Rodina Aeronca Chief - Aeronca Chief family

Hlavní
Aeronca 65-CA N29433 lfq.jpg
Model 65CA
RoleCivilní obslužné letadlo
národní původSpojené státy americké (USA)
VýrobceAeronca
První let1937[1]
Vyrobeno1936 až 1949
Počet postavenca 13 700[2]
Jednotková cena
1695 $ v roce 1939 (šéf 50C)[2]
Vyvinuto zAeronca C
Varianty

The Aeronca K. série, Šéf Aeronca, Aeronca Super Chief, Tandem Aeronca, Aeronca Scout, Aeronca Sea Scout, Šampion Aeronca a Aeronca Defender byla rodina americký hornoplošník s lehkým cestovním letadlem, navržený a vyrobený od konce 30. let 20. století Letadlo Aeronca.[1]

Návrh a vývoj

Aeronca byl známý pro výrobu lehkých side-by-side dvoumístných turistických letadel od zavedení Aeronca C-2 v roce 1929. Sofistikovanější letadlo s vylepšeným podvozkem a ocelovými trubkami vyztužujícími vzpěry křídla namísto drátů, bylo vyvinuto v roce 1937 jako Aeronca K, poháněné 42 hp (31 kW) Aeronca E-113 motor, který zahájil dlouhou řadu cest, výcviku, vojenských styčných a pozorovacích letadel horních křídel Aeronca ve 30. a 40. letech. Řada K byla poháněna řadou 40 hp (30 kW) až 50 hp (37 kW) Aeronca, Continental, Franklin nebo Menasco motory.[1]

Poptávka spotřebitelů po vyšším komfortu, delším dosahu a lepším přístrojovém vybavení vyústila ve vývoj Aeronca 50 Chief v roce 1938. Ačkoli Model 50 byl jen přírůstkovým vývojem řady K, ohlašoval nový systém označení používaný pro hornokřídlé cestovatele, včetně výrobce a výkonu motoru, čímž upustil od systému označení písmen. Tak Aeronca 65CA Super Chief ' byl poháněn 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65 s posezením vedle sebe a vylepšeními oproti 65C Super Chief. Další vývoj zahrnoval tandemové sezení pro použití jako trenér, styčný letoun, pozorovací letoun nebo kluzák, stejně jako verze s plovoucím letadlem. Po celou dobu produkční životnosti rodiny Aeronca Chief bylo letadlo postupně vylepšováno, od poměrně základní specifikace až po přiměřeně pohodlný vůz s interiérem ve stylu automobilu.[1]

Popis

Vzorec hornoplošníku Aeronca používal svařený ocelový trubkový trup potažený látkou, dřevěná křídla potažená překližkou a tkaninou vyztuženou vzpěrami V k upevňovacímu bodu zadního podvozku na spodním trupu. Ocasní plochy byly také vytvořeny ze svařovaných ocelových trubek potažených látkou. Pevný podvozek ocasního kola odpružený oleovými vzpěrami a zapouzdřenými trojúhelníkovými bočními díly zavěšenými na trupu. Podvozek doplňovalo malé ocasní kolo na listu z pružinové oceli v zadní části trupu. Motor je konvenčně namontován v přídi a v závislosti na modelu byl buď částečně krytý, nebo plně krytý pomocí hliníkové slitiny. Některé civilní modely měly sedačky vedle sebe v dobře prosklené kabině pod středovou částí křídla, se vstupem přes dveře ve stylu automobilu po obou stranách. Pro tréninkové a vojenské modely bylo vyvinuto tandemové uspořádání sedadel se zadním sedadlem namontovaným o 9 palců (229 mm) výše než vpředu, aby instruktor mohl používat stejné nástroje jako praktikant a zlepšovat výhled ze zadního sedadla. Letadla na tandemových sedadlech měla rozsáhle prosklené kokpity, které umožňovaly dobrou viditelnost po celém obvodu.[1]

Pro použití v řadě Aeronca Chief byla k dispozici široká škála motorů, včetně domácích motorů Aeronca a Continental, Franklin, Menasco nebo Lycoming motory. Nainstalovaný motor se projevil v označení pomocí počátečního písmene jako přípony v označení.[1]

Aeronca pokračovala ve vývoji během roku druhá světová válka, představující tandemové sezení Šampion Aeronca 7, s využitím zdokonalení vyvinutých s předchozími verzemi. Šampion je často považován za zcela nový design, ale vliv šéfa a tandemu je snadno patrný. Verze side-by-side byla také představena v roce 1945 jako Aeronca 11 Chief. Vojenské verze řady Aeronca 7 byly provozovány USAF jako Aeronca L-16.[1]

Provozní historie

Civilní letadla se ukázaly být populární jako cestovní letadla a jako trenéři. Vojenská letadla našla zaměstnání jako cvičná, styčná a pozorovací letadla především u USAAF.[1]

Operátoři (vojenští)

 Spojené státy

Varianty

Data z: Aerofiles.com[2]

Aeronca CF Scout
(1936) Předchůdce KC Scout, poháněn 40 hp (30 kW) Franklin 4AC. 6 postaveno.
Aeronca K.
(1937). Drastický re-design Aeronca C s použitím ocelových trubek vyztužených křídel namísto sloupků a drátěných výztuh, nového podvozku, uzavřené kabiny, výkonnějšího motoru a mnoha dalších vylepšení detailů. Počáteční verze měla dveře pouze na jedné straně. Poháněno 42 hp (31 kW) Aeronca E-113. 344 postaven
Aeronca KC Scout
(1937) podrobná vylepšení včetně dveří po obou stranách. Poháněno 40 hp (30 kW) Kontinentální A-40. 34 postaveno.
Aeronca KC Sea Scout
Plovákové převody dvoudveřového Scouta
Aeronca šéf KCA
(1938) Představil širší kabinu pro lepší pohodlí, která se vyvinula do šéfa 50C se širokou kabinou. Poháněno 50 hp (37 kW) Kontinentální A-50. 62 postaveno.
Šéf Aeronca KF
(1938) verze modelu K. s motorem Franklin se vyvinula do náčelníka 50F. Poháněno 50 hp (37 kW) Franklin 4AC. 5 postaveno.
Šéf Aeronca KM
(1938) verze modelu K. s motorem Menasco se vyvinula v 50M náčelníka. Poháněno 50 hp (37 kW) Menasco M-50. 9 postaveno.
Aeronca KS Sea Scout
(1937) Výroba modelu Float-plane verze modelu K. 13.
Aeronca 50C Chief
(1938) Vylepšený KCA se širší kabinou poháněnou 50 hp (37 kW) Kontinentální A-50. 248 postaveno. První světelné letadlo, z něhož létá nepřetržitě Los Angeles na New York City, ve dnech 29. – 30. listopadu 1938, za 30 hodin a 47 minut, překonávající 4 482 km mílí, v průměru 145 km / h, s působivou cenou paliva asi 1 cent.
Aeronca 50F Chief
(1938) poháněn 50 hp (37 kW) Franklin 4AC. 40 postaveno.
Aeronca 50L Chief
(1938) 50L měl odkryté válce a byl poháněn 50 hp (37 kW) Lycoming O-145. 65 postaveno.
Aeronca 50LA šéf
50LA s motorem Lycoming měl uzavřený kryt. 20 postaveno.
Aeronca 50M Chief
(1938) Byl vyroben jediný 50M, poháněný 50 hp (37 kW) Menasco M-50.
Aeronca 50TC
(1939) První tandem Aeronca, představený jako soutěž o Piper Cub, poháněný výkonem 50 hp (37 kW) Kontinentální A-50. 16 postaveno.
Aeronca 50TL tandem
50TL byl poháněn 50 hp (37 kW) Lycoming O-145. 33 postaveno.
Aeronca 60TF
(1940) V zásadě stejné jako 50TC, poháněné výkonem 60 k (45 kW) Franklin 4AC uděluje mírně zvýšený výkon.
Aeronca 60TL tandem
Poháněno 60 hp (45 kW) Lycoming O-145. 118 postavený pro USAAF jako O-58B, poháněn 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65.
Aeronca 65C
Šéf Aeronca 65C
(1938) Poháněno 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65. Bylo postaveno 279, z nichž mnohé zapůsobily USAAF jako O-58 / L-3 v roce 1942.
1941 Aeronca 65 CA
Aeronca 65CA Super Chief
Model 65C s volitelnou přídavnou palivovou nádrží o objemu 30 litrů a další luxusní vybavení. 655 postaven.
Šéf Aeronca 65LA
(1939) Poháněno 65 hp (48 kW) Lycoming O-145. 87 postaveno.
Aeronca 65LB Super Chief
(1940) Poháněno 60 hp (45 kW) Lycoming O-145. 199 postaveno.
Aeronca 65TC Tandem
(1940) Poháněno 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65. 112 postaveno.
Obránce Aeronca 65TAC
Tandemové sezení pro vojenský výcvik, postaveno 154.
Tandem Aeronca 65TF
1940) Poháněno 65 hp (48 kW) Franklin 4AC, 59 postaveno.
Obránce Aeronca 65TAF
115 postaveno.
Aeronca 65TL tandem
(1940) Poháněno 65 hp (48 kW) Lycoming O-145. 299 postaveno plus 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B a 499 L-3C, plus 253 kluzáků TG-5 do USAAF.
Aeronca 65TAL Defender
100 postaveno.
Šampion Aeronca 7AC
(1944) Tandem / Defender znovu oživen pro poválečný trh, poháněn výkonem 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65-8 Bylo vyrobeno 7 200 kusů a letadla pro USAAF byla označena L-16. Oživen v roce 1954 jako Champion Citabria, který se později stal Bellanca Citabria.
Šampion Aeronca 7ACS
(aka S7AC) Floatplane verze 7AC
Šampion Aeronca 7BCM
(1947) Poháněno 85 hp (63 kW) Continental C-85-8 a vybavené vylepšeným podvozkem, vyztuženým trupem a dalšími vylepšeními. Bylo vyrobeno 509 kusů, z nichž všechny byly dodány USAAF as Aeronca L-16As.
Šampion Aeronca 7CCM
(1948) Poháněno 90 hp (67 kW) Continental C-90-8F (O-205-1), opatřený větší hřbetní ploutví a křídlovými nádržemi. Bylo vyrobeno 125 civilních modelů. (100 vyrobeno pro USAAF jako L-16B)
Aeronca 7DC
(1948) Poháněno 85 hp (63 kW) Continental C-85-8, vybavené hřbetní ploutví a větší ocasní rovinou. 168 postaveno.
Aeronca 7DCM Farm Wagon
Model 7DC je vybaven nákladním košem obloženým dřevem.
Šampion Aeronca 7DCS
7DCS (akaS7DC) byla verze s plovoucím letadlem s ventrální ploutví.
Cestovatel Aeronca 7EC
(1949) Poháněno 90 hp (67 kW) Continental C-90-12F, první Aeronca nabízející startér a generátor. 96 postaveno. Vzkříšen jako Šampion 7EC v roce 1955.
Šampion Aeronca 7ECS
7ECS (akaS7EC) byla verze 7EC s plovoucí rovinou s ventrální ploutví a plováky.
Aeronca 7FC Tri-Traveller
(1949) Jediný prototyp 7EC vybavený podvozkem tříkolky.
Šéf Aeronca 11AC
(1945) Poháněno 65 hp (48 kW) Kontinentální A-65, poválečná výroba šéfa s propracovanějším interiérem a dalšími vylepšeními. 1862 postaven. Sdílí žádné části s předchozím předválečným náčelníkem, ale 70% částí je sdíleno s šampionem řady 7. Používá se jako základ pro Hindustan Aeronautics HAL-26 Pushpak trenér v roce 1958.
Aeronca 11ACS Chief
(aka S11AC), floatplane verze 11AC Chief.
Aeronca 11BC Chief
(1945) Poháněno 85 hp (63 kW) Continental C-85-8F. 180 postaveno.
Šéf Aeronca 11BCS
Floatplane verze 11BC
Aeronca 11CC Super Chief
(1948) Poháněno 85 hp (63 kW) Continental C-85-8F, 11CC zavedla vyšší celkovou hmotnost a širší rozsah těžiště. 276 postaveno.
Aeronca 11CCS Super náčelník
(akaS11CC), floatplane verze 11CC Super Chief.
Aeronca O-58 kobylka
(1941) Vojenská verze modelu 65T Tandem se skleníkovou kabinou a 65 hp (48 kW) YO-170 / O-170-3, podobné civilním modelům. Původně určený v kategorii Pozorování, v roce 1942 změněn na Liaison.
Aeronca L-3
(YO-58 / O-58) 54 postaveno.
Aeronca L-3A
(O-58A) 20 postaven.
Aeronca L-3B
(O-58B) 875 postaven.
Aeronca L-3C
Bez rádia a snížené hmotnosti. 490 postaven.
Aeronca L-3D
Jedenáct 65TF, s Franklin 4AC-167 motory, zapůsobilo na USAAF.
Aeronca L-3E
Dvanáct 65TC, s Kontinentální A-65-8 motory, zapůsobilo na USAAF.
Aeronca L-3F
Devatenáct Super Chiefs, s Kontinentální A-65-8 motory, zapůsobilo na USAAF.
Aeronca L-3G
Čtyři super šéfové s Lycoming O-145-B1 motory, zapůsobilo na USAAF.
Aeronca L-3H
Jeden 65 TL, s Lycoming O-145-B1 motor, zapůsobil na USAAF.
Aeronca L-3J
Jeden 65TC, s Kontinentální A-65-7 motor, zapůsobil na USAAF.
Aeronca TG-5
Trenér pro piloty kluzáků vyrobený odstraněním motoru, kapotáží v nose a namontováním tažného háku pro aerovlečení. 253 postaveno.
Aeronca TG-33
Jeden TG-5 převedený na náchylné pilotní testy.
Aeronca XLNR-1
Tři kluzáky TG-5 převedeny do amerického námořnictva
Aeronca L-16A
Všech 509 letadel Aeronca 7BCM bylo dodáno USAAF jako L-16A.
Aeronca L-16B
Výroba šampiona 7CCM pro USAF, 100 postavených jako L-16B

Letadlo na displeji

Specifikace (model 65C Chief)

Data z Americká letadla a motory pro rok 1940[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 21 ft 1 v (6,43 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Výška: 9 ft 0 v (2,74 m)
  • Plocha křídla: 167 čtverečních stop (15,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 306 kg (675 lb)
  • Celková hmotnost: 1150 lb (522 kg)
  • Elektrárna: 1 × Kontinentální A-65 čtyřválcový, vzduchem chlazený vodorovně proti píst letecký motor, 65 hp (48 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 158 km / h, 85 Kč
  • Pádová rychlost: 56 km / h, 30 Kč
  • Rozsah: 250 mil (400 km, 220 NMI)
  • Strop služby: 15 600 stop (4600 m)
  • Rychlost stoupání: 650 ft / min (3,3 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Abel, Alan (2001). Zlatý věk Aeroncy. Knihy Wind Canyon. ISBN  1-891118-42-0.
  2. ^ A b C Eckland, K.O. "Aeronca". USA: Aerofiles.com. Citováno 26. března 2012.
  3. ^ „Šéf Aeronca 50-C ''". New England Air Museum. Citováno 1. května 2020.
  4. ^ „Aeronca Model TC-65 (Observation) - Pacific Aviation Museum Pearl Harbor“. pacificaviationmuseum.org. Citováno 1. ledna 2017.
  5. ^ Letectví Únor 1940, str. 37, 69–70.

Reference

Další čtení

  • Abel, Alan (ed.) (1988). To nejlepší z Paula Matta: Sbírka z historických leteckých alb. Terra Haute, IN: SunShine House.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Specifikace letadla č. A-796. Revize 14. (1. srpna 1991). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  • „Americká letadla: Aeronca“. Aerofiles: A Century of American Aviation. Citováno 2006-08-12.
  • "Bellanca". Aerofiles: A Century of American Aviation. Archivováno z původního dne 20. července 2006. Citováno 2006-08-12.
  • Bhargava, Kapil. „IAF jako výrobce letadel“. Indické letectvo - historie. Archivovány od originál dne 2006-08-26. Citováno 2006-09-05.
  • „HAL Pushpak“. Warbirds of India. Archivovány od originál dne 11.03.2012. Citováno 2006-09-05.
  • Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Historie fotografií. Destin, FL: Knihy o leteckém dědictví. ISBN  0-943691-10-9.
  • Juptner, Joseph P (1994). „ATC # 761 (9-28-45): Aeronca 'Chief,' 11AC (11BC)". Série civilních letadel v USA. 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero - McGraw-Hill. 211–213.
  • Juptner, Joseph P (1994). „ATC # 796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC“. Série civilních letadel v USA. 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero - McGraw-Hill. 332–334.
  • Typový list č. A-761. Revize 17. (1. srpna 1991), ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  • Specifikace letadla č. A-759. Revize 69. (2. dubna 2007), ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 28
  • airliners.net
  • Andrade, John M. (1979). Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • Guillemette, Rogere. "Aeronca L-3". US Centennial of Flight Commission. Archivovány od originál dne 4. ledna 2006. Citováno 2006-01-04.
  • Swanborough, F.G .; Peter M. Bowers (1963). Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam.
  • „Vyhledávač letadel Aeronca L-3“. AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner. City University of New York. Archivovány od originál dne 18.01.2006. Citováno 2006-01-04.
  • Simpson, Rod. Světová letadla Airlife: Kompletní odkaz na civilní, vojenská a lehká letadla. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-115-3.

externí odkazy