Lycoming Engines - Lycoming Engines

Lycoming Engines
PrůmyslLetecký a kosmický průmysl
Založený1845; Před 175 lety (1845)
ZakladatelMadame Ellen Curtis Demorest
Hlavní sídloWilliamsport, Pensylvánie
produktyLetecké motory
Rodič
webová stránkahttp://www.lycoming.com

Lycoming Engines je významným americkým výrobcem letecké motory. S továrnou v Williamsport, Pensylvánie, Lycoming vyrábí řadu vodorovně protilehlých, vzduchem chlazených, čtyř, šest a osmiválcových motorů, včetně jediného akrobatického certifikátu FAA a helikoptéra pístové motory na trhu.

Společnost vyrobila více než 325 000 pístových leteckých motorů a pohání více než polovinu světové flotily všeobecného letectví, a to jak rotačních, tak pevné křídlo. Lycoming je provozní divize společnosti Avco Corporation, sama dceřiná společnost společnosti Textron.[1]

Dějiny

Šicí stroje, jízdní kola a móda

Demorest Manufacturing Company Machine

Lycoming datuje své založení do roku 1845 „Madame Ellen Curtis Demorest ".[2] Počáteční historie společnosti (zejména před rokem 1860) je však nejasná;[3] autorka životopisů Ishbel Rossová uvádí, že sňatek Ellen Louise Curtisové s William Jennings Demorest se uskutečnilo v roce 1858, o něco později, než bylo předpokládané datum založení společnosti.[3] O několik let později v New York, mezi c. 1860 a 1887 vydávali Demorestsové módní časopisy a provozovali Demorest Fashion and Sewing-Machine Company (někdy známý jako Demorest Manufacturing Company). Vyráběli šicí stroje „Madame Demorest“ a „Bartlett & Demorest“ a prodávali inovativní papírové vzory Ellen Demorest pro krejčovství.[3] Během tohoto období si Ellen Demorest nechala patentovat několik módních doplňků,[4][5] zatímco její manžel patentoval vylepšení šicích strojů[3] a zařízení pro vulkanizace z gumy.[6][7]

Demorestová tisková reklama

Kolem roku 1883 koupili Gerrit S. Scofield a Frank M. Scofield (reklamní agenti z New Yorku) značku Demorest a obchod s šicími stroji (Demorests si udrželi obchod s časopisy) a postavili továrnu v Williamsport, Pensylvánie (v Lycoming County ).[3][8] Na naléhání nově zřízené obchodní rady Williamsport investovali občané AMERICKÉ DOLARY$ 100, 000 v novém výrobním závodě, který zaměstnával 250 lidí.[3] Továrna vyrobila 50 až 60 šicích strojů denně.[9]S vývojem „New York Bicycle“ v roce 1891 (navržený zaměstnancem S. H. Ellisem) společnost diverzifikovala své nabídky produktů.[3][9] Až do časných 1900s, továrna vyráběla šicí stroje, jízdní kola, psací stroje, operní křesla a další výrobky.[2][3][9]

Výroba motorů

V roce 1907 se výroba šicích strojů pro Demorest stala nerentabilní a společnost byla prodána a restrukturalizována jako Lycoming Foundry and Machine Company, přesouvá své zaměření směrem k automobil výroba motoru.[2][3] V roce 1910 společnost dodala svůj první automobilový motor společnosti Velie,[10] a během raného post-První světová válka éry byla společnost významným dodavatelem pro společnost Auburn (která vyráběla Auburn, Šňůra, a Duesenberg řádky). Do roku 1920 Lycoming vyráběl 60 000 motorů ročně a 2 000 zaměstnanců. Ke zvládnutí kapacity byl postaven nový slévárenský komplex Williamsport ten rok.[11] Nakonec se Lycoming stal hlavním dodavatelem společnosti Auburn a v roce 1927 Errett Lobban Cord koupil společnost,[10] a umístil jej pod svou zastřešující skupinu Auburn Manufacturing. Mezi motory, které Lycoming vyráběl pro Cord, byla L-hlava osmiválcový motor 298,5 cu. in. výtlak, který produkoval 125 koňských sil. To bylo použito v Cord L-29. Lycoming také vyrobil dvojitou horní vačku rovnou 8 použitou v legendární sérii Duesenberg J. Tato pohonná jednotka vyprodukovala výkon 265 koní, což je šestkrát více než u současného modelu Ford A. Do modelů Duesenberg SJ a SSJ byla instalována přeplňovaná verze s výkonem 325 koní.

V roce 1929 Lycoming vyrobil svůj první letecký motor, devítiválec R-680 radiální.[2] To byl docela úspěšný design a byl široce používán ve světle letadlo, včetně Cord Travel Air.

Ve třicátých letech minulého století podnikl Lycoming řadu pokusů o vývoj úspěšných vysoce výkonných leteckých motorů. The 1 200 hp (895 kW) O-1230 byl Lycomingův pokus o výrobu motoru založeného na Armádní letecké sbory Spojených států hyper motor koncept a k výrobě téměř využil celou řadu funkcí 1 hp /v3 (46 kW / L) z Zdvihový objem motoru. Avšak vstupem O-1230 do provozu byl překonán jinými konstrukcemi a 500 000 USD investice nebyla vrácena. Byl učiněn další pokus o záchranu designu stohováním dvou O-1230, aby se vytvořil 2300 hp (1700 kW) H motor H-2470 ale jediný design, který ji používá, je Vultee XP-54, nikdy nevstoupil do výroby. The Curtiss XF14C byl původně určen k pohonu H-2470, ale špatný výkon motoru vedl k přijetí alternativního hvězdicového motoru na prototypu. (Model XF14C nevstoupil do výroby.)

Lycoming se nenechal odradit selháním O-1230 / H-2470 a obrátil se k ještě větší konstrukci, 36válci XR-7755, největší letectví pístový motor kdy byla postavena. Tento design také narazil na problémy a byl připraven k použití až na samém konci roku druhá světová válka, když se letecký svět obracel k proudové motory a turbovrtulový motory k pohonu budoucích velkých letadel.[12] Zjevně byl zájem o jeho použití na internetu Mírotvůrce Convair B-36 bombardér, ale 28-válec Pratt & Whitney R-4360 Major vosy místo toho byla použita čtyřbanka.

Ve 20. a 30. letech společnost Lycoming stále dodávala výrobcům automobilů motory. Každý z těchto klientů však pomalu skončil s obchodem nebo přešel na Kontinentální motory pro jejich vozidla. V roce 1931 dodávala společnost automobilové motory pouze třem společnostem: Auburn, Šňůra a Duesenburg, stále pod kontrolou Šňůra.[13] Tyto společnosti zavřely své brány v roce 1937,[14] poté Lycoming přešel k výhradně konstrukci a výrobě leteckých motorů.[13]

V roce 1939 Cord reorganizoval všechny své letecké podíly do skupiny AVCO, kdy se společnost vyrábějící motory stala „AVCO Lycoming“. Pronajali si také vládní vlastnictví Stratford Army Engine Plant v Stratford, Connecticut a vyrobeno Wrighte radiály na základě licence. Po válce byla tato rostlina přeměněna na výrobu T53 turboshaft motor, jeden z jejich úspěšnějších návrhů. Od tohoto bodu na pístu a turbína motorové linky zůstaly oddělené, přičemž pístová potrubí byla postavena v původních továrnách Williamsport a turbíny ve Stratfordu.

Do roku 1961 společnost Lycoming vyrobila 600 až 700 motorů měsíčně.[12] Jejich nejúspěšnějším poválečným produktem byla řada vzduchem chlazené byt-4 a byt-6 všeobecné letectví motory. Nejznámější z nich jsou O-235 a O-360 čtyřválcové motory a O-540 šestiválcový motor. Mnoho lehkých letadel je poháněno verzemi těchto motorů, jejichž výkony jsou v 100–360 k (75–270 kW) rozsah. Mezi motory této řady patří také O-320 čtyři O-580 šest a O-720 osmiválcové motory a pokročilé přeplňovaný a se vstřikováním paliva 450 hp (340 kW) TIGO-541 varianta ctihodného (karburátoru) O-540.

Na začátku 80. let se trh všeobecného letectví náhle zmenšil a společnost Lycoming s pístovými motory byla významně ovlivněna. Byly provedeny pokusy přesunout část výroby turbín do Williamsportu, ale to vedlo k řadě kontrola kvality problémy a nakonec to bylo opuštěno.

Další pokus o záchranu Williamsportu byl učiněn zavedením „radikálního“ SKÓRE motor, a Wankelův motor původně vyvinut prostřednictvím společného podniku mezi Curtiss-Wright a John Deere. Curtiss-Wright ztratil zájem o design právě v době, kdy dozrával, a prodal své zájmy v projektu Deere, který přivedl Lycoming, aby prodal vyvinutý motor na letecké trhy. Bylo jim zaručeno spuštění spuštěné Cessna, rovněž ve vlastnictví společnosti Textron. Jakmile byla výroba připravena k zahájení, Cessna oznámila, že na neurčitou dobu zastavuje své podnikání s malými letadly, a SCORE bylo zrušeno. Zbytky licencí Deere byly později zakoupeny společností Rotary Power International, která krátce vyrobila a 340 hp (254 kW) verze.

Společnost Textron koupila společnost v roce 1985.[15] V roce 1994 prodala společnost Textron divizi Lycoming Turbine Engine Division se sídlem v Stratford, Connecticut na Spojenecký signál, který ji spojil s Garrettova divize motoru AlliedSignal jako součást AlliedSignal Aerospace, později se stává součástí Honeywell Aerospace v roce 1999.[16] Textron udržel výrobu pístových motorů ve Williamsportu.

Motory

Předpony pístového motoru letadla jsou:[17]

  • A — Akrobatický (suchá jímka)
  • AE — akrobatický (mokrá jímka)[18]
  • E - elektronický
  • G — Převodovka (redukční převodovka)
  • H - vrtulník
  • I - vstřikováno palivo
  • L - klikový hřídel s rotací levé ruky
  • M - Určeno pro bezpilotní dron
  • O - Válce proti sobě
  • R - Radiální válce
  • S - přeplňovaný
  • T - přeplňovaný
  • V — Vertikální instalace (obvykle pro vrtulníky)
  • X-Motor typu X.
  • Y - experimentální

Pístové motory

  • Lycoming DEL-120, Čtyřválcový necertifikovaný vojenský turbodiesel, 205 hp[19][20] ve výrobě.
  • Lycoming O-145, 4-válec, 1938, 75 hp, mimo výrobu.
  • Lycoming IO-233 -LSA, 4-válec, 100–116 k (75–87 kW) necertifikováno, představeno v roce 2008 ve výrobě.
  • Lycoming O-235, 4-válec, 108–118 hp (81–88 kW), představený v roce 1940 a stále vyráběný, široce používaný na Cessna 152 a podobné návrhy GA, stále ve výrobě.
  • Lycoming O-290, 4-válec, 125 hp (93 kW)Zmenšená verze modelu 435 zavedená v roce 1942 a převážně ignorovaná pro použití v letectví, ale široce používaná v pozemních vozících prodávaných americké armádě, vyřazená z výroby.
  • Lycoming O-320, 4-válec, 150–160 k (112–119 kW), široce používaný na starých Cessna 172.
  • Lycoming O-340, 4-válec, 170 hp, mimo výrobu.
  • Lycoming O-360, 4-válec, 145-225 k, představený v roce 1955 a od té doby široce používaný na nových Cessna 172 , tvořily základ pro výrobu 540 a 720.
  • Lycoming IO-390, 4-válec, 210 hp (157 kW), oznámeno v roce 2008, použito v Cirrus SR20 a Tecnam P2010 ve výrobě.
  • Lycoming O-435, 6-válec, 185–260 hp (137–194 kW), Vyvinutý také jako cisternový motor, mimo výrobu.
  • Lycoming O-480, 6-válec, 340 hp, mimo výrobu.
  • Lycoming O-540, 6-válec, 230–350 k (172–261 kW), široce používaný na Piper Navajo, Comanche, Cessna 206 ve výrobě.
  • Lycoming TEO-540, 6válcový elektronicky řízený, 2500-2575RPM, 350-400HP používaný Cestovatel Tecnam P2012
  • Lycoming TIO-541, 6-válec, 310-450 hp, vylepšený 540, s turbodmychadlem u všech modelů, ve výrobě.
  • Lycoming IO-580, 6-válec, 300 hp (223 kW), představený v roce 1997 ve výrobě,
  • Lycoming GSO-580, 8-válec, 375-400 hp, původní „580“, vyráběný v letech 1948 až 1961, mimo výrobu.
  • Lycoming R-680, 9-válec radiální, 1929, 220–295 hp (164–220 kW), Lycomingův první motor, vyřazen z výroby.
  • Lycoming IO-720, 8válcový motor o výkonu 400 hp (298 kW) představený v roce 1961, stále vyráběný.
  • Lycoming O-1230, 12válcový plochý, 1275 hp, prototypový motor, vyřazeno z výroby.
  • Lycoming H-2470, 24válcová konfigurace H, 2300 koní, prototyp hyper motor, z výroby.
  • Lycoming XR-7755, 36válcový hvězdicový vícekanálový kapalinou chlazený motor, 5 000 hp, největší letecký pístový motor, jaký byl kdy vyroben, mimo výrobu.

Turbínové motory

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Právní subjekt Textron
  2. ^ A b C d "Dějiny". Lycoming Engines. 2017. Citováno 2017-08-16.
  3. ^ A b C d E F G h i Kelly (listopad 2006). „Historie společnosti Demorest Sewing Machine“. kelsew.info. Archivovány od originál dne 14. 6. 2009. Citováno 2008-12-30.
  4. ^ USA 87648, Demorest, E. L. & W. G. Cook, „Brace and Suspender Combined“, publikováno 05.06.1869 
  5. ^ USA 264935, Demorest, E. L., „Puff for Head-Dresses“, publikováno 18. 2. 1882 
  6. ^ USA 23948, Roberts, Edward A. L. & William J. Demorest „Zařízení na vulkanizaci pryže“ 
  7. ^ US RE 1444, Roberts, Edward A. L. & William J. Demorest „Vylepšení zařízení na vulkanizaci pryže atd.“ 
  8. ^ „Jména získaná podvodem“. New York Times. 1888-11-04. str. 9. ISSN  0362-4331. Citováno 2008-12-30.
  9. ^ A b C Kevin McQuown. „Staré časy okresu Lycoming“. Web střední školy Williamsport Area. Školní čtvrť Williamsport Area. Archivovány od originál dne 09.07.2015. Citováno 2008-12-30.
  10. ^ A b "Lycoming Museum" (PDF). Lycoming. Archivovány od originál (PDF) dne 13. února 2012. Citováno 25. října 2020.
  11. ^ Hemmings.com. "Šicí stroje do osmičky | Hemmings Motor News". www.hemmings.com. Citováno 2016-08-12.
  12. ^ A b Richard Bach (prosinec 1961). "Lycomings Piston Engines". Flying Magazine.
  13. ^ A b Hemmings.com. "Šicí stroje do osmičky | Hemmings Motor News". www.hemmings.com. Citováno 2016-08-12.
  14. ^ „ACD Co. Story“. AUBURN-CORD-DUESENBERG CO. Archivovány od originál dne 2016-08-17. Citováno 2016-08-12.
  15. ^ "Historie | Textron". www.textron.com. Citováno 2016-08-12.
  16. ^ Leyes, str. 725
  17. ^ Lycoming (2004). „Série 360“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 26. 11. 2010. Citováno 2008-09-16.
  18. ^ "Akrobatické motory" (PDF). Citováno 2011-03-19.
  19. ^ "Diesely na hrotu". Pilot AOPA: 88. březen 2015.
  20. ^ Video: Pohled na Lycomingův vznětový motor

Bibliografie

  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10". Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. Washington, DC: Smithsonian Institution. str. 725. ISBN  1-56347-332-1.

externí odkazy