Bellanca Viking - Bellanca Viking

17-30 Vikingů
Viking 30456.jpg
Model 17-30A z roku 1972
RoleÚžitkové letadlo
VýrobceAlexandria Aircraft
Bellanca
První let1967
Počet postaven1,356
Bellanca Super Viking přistání

The Bellanca Viking a Super Viking jsou série jednomotorových, čtyřmístných, vysoce výkonných, zatahovacích převodových letadel vyráběných v USA v letech 1960 až 1970. Letoun byl vyvinut pomocí modifikací klasických konstrukcí od leteckého průkopníka Giuseppe Bellanca. Celkem bylo vyrobeno 1356 Vikingů s největší produkcí v letech 1968 až 1975 (1019 letadel).

Vývoj a design

Viking je derivátem Bellanca Cruisair, zatahovací převodovka taildragger se dvěma extra svislými žebry na špičkách vodorovného stabilizátoru. Řada 14-13 Cruisair byla vyvinuta na větší a výkonnější 14-19 Cruisemaster na počátku 50. let. Poté, co původní společnost Bellanca ukončila činnost, převzala Downer Aircraft typový certifikát a postavila 14-19-2 Cruisemaster spojením draku s Continental O-470 o výkonu 230 hp. V roce 1958 Downer přepracoval letoun pomocí příďového kola a vstřikovaného paliva IO-470 o výkonu 260 hp a změnil jej na 260. Model 14-19-3 260 si do modelového roku 1962 ponechal trojitý ocas vyztužený drátem. Po tomto roce byl design trojitého ocasu upraven na jediný ocas se stejnou agregovanou povrchovou plochou a vyroben jako model 260A. Pozdější Vikingové si zachovávají nadrozměrnou svislou ploutev, která přispívá k výrazným letovým vlastnostem letadla. Model Viking se zrodil z diskuzí ve společnosti Downer o větší verzi modelu „260“ s minimem 300 koní. Společnost sídlila v Minnesotě a zaměstnávala kvalifikovaného řemeslníka, který vyráběl křídlo ze smrku, a nový model s výkonem 300 k byl pojmenován „Viking“ ve vztahu k mnoha Skandinávcům v této oblasti.

První model 17 Viking se objevil v roce 1967 a nazýval se „17-30“. Byl poháněn výkonem 300 koní Continental IO-520-K. V roce 1969 Viking poháněn 290 hp (později 300 hp) Lycoming IO-540 byl představen, buď s normálním sáním (17-31) nebo přeplňovaný (17-31TC).

Bellanca Super Viking fotografoval na Centennial Airport

V průběhu let došlo k řadě vylepšení letadla. Původní hydraulický systém ovládání převodů a klapek byl přepracován v roce 1968 zavedením elektrických klapek. V roce 1969 vydala FAA typové osvědčení A18CE a letadla postavená podle této konstrukce byla označena jako „Super Vikings“ série „A“. Kromě zdokonalení, která již byla provedena u pozdních modelů Viking 300, měli noví Vikingové 300A (17-30A, 17-31A a 17-31ATC) nárůst brutto hmotnosti na 3325 liber. Původní komplexní palivový systém s pěti nádržemi a dvěma voliči paliva umožňujícími osm možných kombinací nastavení voliče byl v roce 1974 zjednodušen na levý, pravý a pomocný systém. Po několika letech finančních ztrát se prodej Vikingů stal v roce 1978 opět ziskovým.[1] V roce 1979 měli vikingové s pohonem na kontinentu díky nově navrženému uložení motoru plně uzavřené přední kolo. To si u Vikingů vyžádalo použití klapek pod kapotou poprvé, ale mělo to za následek zvýšení rychlosti 12 mph. V roce 1979 výroba Lycoming-poháněl 17-31A přestala. V roce 1996 Kontinentální IO-550 byl k dispozici jako volitelná výbava.

Od roku 2002 společnost provozuje skupina šesti nadšenců Bellanca, kteří ji koupili od státu Minnesota a založili společnost Alexandria Aircraft Co. LLC. Poskytují technickou podporu a náhradní díly vlastníkům a A&P v terénu. Prodali jedno nové letadlo vyrobené v roce 2005.

Trup letadla je vyroben z trubkové oceli potažené látkou, zatímco křídla jsou vyrobena ze smrku s překližkovou kůží.

Bill Cox, letecký novinář v Letadlo a pilotní časopis komentoval letové vlastnosti Vikingů, že „jsou již dlouho známí svou odezvou a harmonií, která se zdá být téměř psychická“,[2] a tvrdil: „Majitelé téměř jednomyslně prohlásili Vikinga za nejlepší ovladatelné letadlo, jaké kdy letěli.“[2]

Varianty

17-30 Viking 300
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Continental IO-520 -K pístový motor.
17-31 Viking 300
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Lycoming IO-540 pístový motor.
17-31TC Viking 300
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Lycoming IO-540 pístový motor, letadlo je vybaveno turbodmychadlem.
17-30A Super Viking 300A
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Continental IO-520 -K pístový motor.
17-31A Super Viking 300A
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Lycoming IO-540 -K1E5 pístový motor.
17-31ATC Turbo Super Viking 300A
Čtyřmístný lehký kabinový letoun s pohonem 224 kW (300 k) Lycoming IO-540 -K1E5 pístový motor, letadlo je vybaveno dvěma Rajay turbodmychadly.

Specifikace (1976 17-30A Super Viking 300A)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1976–77[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 26 ft 4 v (8,03 m)
  • Rozpětí křídel: 34 ft 2 v (10,41 m)
  • Výška: 7 ft 4 v (2,24 m)
  • Plocha křídla: 161,5 čtverečních stop (15,00 m2)
  • Profil křídla: Bellanca B
  • Prázdná hmotnost: 2,217 lb (1,006 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 505 kg (1508 kg)
  • Plná kapacita: 50 US gal (50 imp gal; 230 L) použitelné palivo (normální), 75 US gal (62 imp gal; 280 L) s pomocnými nádržemi
  • Elektrárna: 1 × Continental IO-520-K vzduchem chlazené plochý šest motor, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: McCauley se 2 nebo 3 čepelemi vrtule s konstantní rychlostí, 6 ft 8 v (2,03 m) průměr

Výkon

  • Cestovní rychlost: 303 km / h, 163 kn)TAS, 75% výkon, max. plavba)
  • Pádová rychlost: 70 km / h (110 km / h, 61 Kč) (kola a klapky dolů, CAS )
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 364 km / h, 196 kn)IAS )
  • Rozsah: 1485 km (802 NMI) (max. Palivo)
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m)
  • Rychlost stoupání: 1170 stop / min (5,9 m / s)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 433 m
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1340 stop (408 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Air Progress: 12. listopadu 1978. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ A b Cox, Bille. „Bellanca Viking: Wood, Fabric & Genius“. Archivováno z původního dne 26. července 2011. Citováno 19. června 2011.
  3. ^ Taylor 1976, str. 235

Reference

  • Taylor, John W. R., ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00538-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 151.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. Pilník 890 list 24.

externí odkazy