Champion Lancer - Champion Lancer

Champion 402 Lancer
ChampionLancer-N9931Y.jpg
RoleCivilní cvičná letadla
VýrobceChampion Aircraft Corporation
První let1961[1][2]
Úvod1963
Vyrobeno1963[1][2]
Počet postaven25[2]-36[1]
Jednotková cena
12 500 $ v roce 1964[3]
Vyvinuto zChampion 7FC Tri-Traveler

The Champion 402 Lancer je dvoumotorový trenér produkovaný Champion Aircraft, a hornoplošník jednoplošník založeno na tříkolka Champion 7FC Tri-Traveler, ale s křídlem Continental O-200-A motory.[3] Lancer poprvé vzlétl v roce 1961 a výroba začala v roce 1963.[4] Lancer pojme dva v a tandem konfigurace s dvojím řízením letu; the velící pilot nebo studentský pilot obvykle zaujímá přední sedadlo.

Návrh a vývoj

Lancer dosáhl svého cíle být nejlevnějším americkým dvoumotorovým motorem letoun. Mezi další cíle designu patřila jednoduchost, snadná údržba, nízké provozní náklady a schopnost pracovat z drsných nebo neupravených pásů. Vysoké křídlo a vysoká poloha motoru poskytují dobrou vůli vrtule při dosažení tohoto posledního cíle. Lancer je vyroben z kovové trubky s laminát krycí a má pevné podvozek a vrtule.[1]

Lancer byl navržen speciálně pro letecké školy, které hledají levný způsob výcviku studentů pro vícemotorový hodnocení, role, ve které se očekávalo, že na skromném výkonu a užitečném zatížení plavidla nezáleží.[3] Pro zvýšení přitažlivosti pro letecké školy byl Lancer vybaven falešnou zprávou zatažení podvozku spínač, který v kokpitu ovládá zelená „bezpečná“ a červená „nebezpečná“ světla, což umožňuje studentskému pilotovi předstírat provoz zatahovacího podvozku při vzletu a přistání během instruktážních letů (skutečný podvozek byl trvale upevněn).[5] Ve zvláštní kombinaci bylo přední sedadlo vybaveno kontrolní třmen, zatímco pilot na zadních sedadlech měl středová páčka.[Č. 1] Obě sedadla byla vybavena ovládacími prvky motoru namontovanými nad hlavou, přičemž samostatný let byl prováděn z předního sedadla. Brzdění byl ovládán páčkou na pravé straně přístrojové desky na předních sedadlech; brzdění diferenciálu nebylo možné a pro pilota na zadních sedadlech nebyly k dispozici žádné ovládací prvky brzdy.[3][4][5] Další funkce v ceně jednokřídlé vztlakové klapky se 4 polohami nastavení a pilotně nastavitelnými ořízněte záložky pro výtah a kormidlo;[3][N 2] obložení výtahu bylo nastaveno pomocí páky namontované na bočnici.[5][Č. 3]

Prototyp modelu Lancer prošel vývojem v letech 1961 až do zahájení výroby v roce 1963. Změny zahrnovaly přemístění motorové gondoly do jejich konečné polohy nad křídlem,[1] posílení křídel tak, aby vyhovovaly motorům, a přepracování ocasní plocha zajistit požadavky na řízení dvoumotorového motoru.[3] The Federální letecká správa typový certifikát byl schválen dne 7. března 1963.[6]

Letové vlastnosti

Výkon Lanceru při letu na jediném motoru je znatelně špatný; ve sloupci pro Pilot AOPA, autor Barry Schiff shrnul výkon jednoho motoru letounu napsáním, že „... žádné nemá“.[5] Vzhledem k tomu, že Lancerovy pevné vrtule nemohou být opeřený za letu vrtule vadného motoru obecně nadále větrný mlýn, což vytváří podivuhodný stav táhnout a zatočit.[4][5][7] S druhým motorem poskytujícím plný výkon byl Lancer inzerován jako motor strop je jen 610 m na standardní teplota a tlak[4][7] - nadmořská výška pod úrovní terénu v mnoha zeměpisných oblastech, zvláště pokud je nepříznivá hustota nadmořská výška podmínky jsou brány v úvahu. Situace bez motoru obvykle vede k a klesání rychlost asi 250 stop / min (1,3 m / s),[5] a Lancerova jednomotorová rychlost s nejvyšší rychlostí stoupání PROTIYSE –Zpravidla měřidlo výkonu motoru šplhat výkon pro ostatní letouny - byl charakterizován jako ve skutečnosti „jednomotorový, s nejnižší rychlostí sestupné rychlosti“.[7] Létající časopis poznamenal, že plavidlo dokázalo obecně udržovat nadmořskou výšku 670 m nebo méně a bylo s ním rozumně snadné letět vzorec letištního provozu nadmořská výška[Č. 4] na jednom motoru, ale to bez motoru jít kolem by bylo potenciálně riskantní a pilotovi se nejlépe doporučuje „... zavázat se [přistát - pak přistát“ “.[3]

Kritika Lanceru se neomezuje pouze na výkon jednoho motoru nebo jeho nedostatek. Umístění gondoly motoru brání viditelnosti,[4][5][7] zejména pro pilota na zadních sedadlech,[5] a pro oba piloty v zatáčkách.[4] Schiff srovnává motorové gondoly s „...koňské klapky že [vyústí] v dezorientaci tunelové vidění ".[5] Blízká blízkost motorů a vrtulí k hlavě pilota na předním sedadle vytváří zvýšenou hladinu hluku označovanou jako „pozoruhodná“[4] nebo dokonce „paralyzující“.[7] Páčka obložení výtahu namontovaná na bočnici vypadá velmi podobně jako plyn páka jednomotoru Šampion Aeronca, ale zatlačením páky dopředu dojde k nosem dolů spíše než zvýšený výkon motoru jako u většiny typů Champion; to vytváří riziko, že zkušený pilot šampionů může při řízení Lancera zmást obě ovládací prvky, což může mít katastrofické následky, pokud instinktivně zatlačí páčku úplně dopředu, aby zastavil nežádoucí rychlost klesání.[5] Svislá středová lišta široká 1 palec (25 mm) v čelním skle zhoršuje výhled pilota na přistávací dráhu při přistání.[3]

S fungováním obou motorů je Lancer při plavbě relativně pomalý a vykazuje průměrnou rychlost stoupání, zejména s ohledem na jeho uspořádání se dvěma motory a výsledné vyšší provozní náklady ve srovnání s jednomotorovým letounem. Jeho nevýrazný výkon je obecně přičítán hojnosti táhnout formulář z vzpěry křídla a ocasní desky a neobvykle velké pevné vzpěry upevněné hlavní podvozkové nohy, které jsou asi 3 palce (76 mm) v průměru a 5 stop (1,5 m) dlouhé.[3][4][5] Ve většině ohledů je letový výkon Lanceru stejný nebo mírně horší než u populárního Cessna 150,[5] letadlo, které používá jeden motor O-200 spíše než dva.[8]

Provozní historie

Prototyp Champion Lancer, opuštěný na městském letišti Arlington, Arlington, Washington, USA, v roce 2017

Některé letecké školy zpočátku hodnotily okrajový výkon jednoho motoru Lanceru příznivě, protože studenti trénovaní v Lanceru shledali, že jiné typy dvoumotorových letadel jsou poměrně snadno létatelné.[3] Prodeje však byly velmi omezené; výroba začala v roce 1963 a skončila později ve stejném roce pouze s 25[2] až 36[1] letadlo postaveno. Od března 2019 nejvyšší sériové číslo ze všech 402 Lancerů na FAA registr letadel bylo 25.[9]

Od roku 2018 vyžadují normy pro letové zkoušky FAA, aby pilot prokázal praporce vrtule během praktické zkoušky získat multiengine rating;[10] to účinně znemožňuje absolvovat test v Lanceru s jeho pevnou výškou rekvizit.

Navzdory nevýhodám letadla bylo vlastnictví Lanceru popsáno jako potenciálně atraktivní, protože se jedná o „... zvláštnost a vzácnost letectví ...“ a „Jeho vzhled přitahuje a přitahuje pozornost.“[4]

V březnu 2019 zůstává na FAA devět kopiníků registr,[9] typový certifikát je v držení Americký šampion,[6] a Lancerovi Označovač letadel typu ICAO je CH40.[11] The Národní rada pro bezpečnost dopravy Databáze leteckých nehod naznačuje, že v období od 27. května 1964 do 27. července 1993 došlo v období mezi 27. květnem 1964 a 27. červencem 1993 k 12 nehodám a incidentům zahrnujícím 9 jednotlivých letadel Champion 402. Spojené státy.[12] K jediné smrtelné nehodě Lancera v databázi došlo dne 18. Ledna 1970 v roce 2006 Tarentum, Pensylvánie po palivový systém chyba způsobila selhání obou motorů; následující mimo letiště nouzové přistání podstatně poškodil letadlo a zabil pilota a jediného cestujícího.[13] Z 12 hlášených nehod a mimořádných událostí se 4 týkaly provozu s jedním motorem.[14][15][16][17]

Specifikace (Champion 402)

Data z Létající, pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 22 ft 3 v (6,78 m)
  • Rozpětí křídel: 34,45 ft (10,50 m)
  • Výška: 10 stop (3,0 m)
  • Plocha křídla: 170 čtverečních stop (16 m2)
  • Prázdná hmotnost: 812 kg
  • Celková hmotnost: 2411 lb (1111 kg)
  • Plná kapacita: 57 amerických galonů (220 l; 47 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Kontinentální O-200 , Každý 100 hp (75 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí McCauley[6] pevné hřiště

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 Kč (210 km / h)
  • Cestovní rychlost: 103 km (118 mph, 190 km / h)
  • Pádová rychlost: 56 km (64 mph, 103 km / h)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 141 kn (162 mph, 261 km / h) [6]
  • Rozsah: 390 NMI (450 mi, 720 km)
  • Strop služby: 1400 ft (4400 m)
  • Rychlost stoupání: 600 ft / min (3,0 m / s)

Reference

Poznámky
  1. ^ Jednomotorové tandemové modely Champion mají obecně středové páky pro oba piloty, zatímco jednomotorové vedle sebe Rodina Aeronca Chief obvykle používá třmeny dvojí kontroly.
  2. ^ Křidélko obložení bylo nastavitelné pouze na zemi.
  3. ^ Výškově nastavitelná páka výtahu u tandemových modelů Champion s jedním motorem je obvykle namontována nad sedadly.
  4. ^ Zkušební let byl proveden uvnitř a v okolí Houston, Texas, zeměpisná oblast s nadmořskou výškou velmi blízkou hladina moře, Ačkoli hustota nadmořská výška je prý během testu vysoká.
Citace
  1. ^ A b C d E F "Champion Lancer". www.planeandpilotmag.com. Letadlo a pilot. 1. srpna 2009. Citováno 21. listopadu 2018.
  2. ^ A b C d Simpson 1991, s. 12.
  3. ^ A b C d E F G h i j Schlaeger, Gerald J. (leden 1964). "Pilotní zpráva: Champion Lancer". Létající: 45, 58, 60.
  4. ^ A b C d E F G h i „N9931Y, The Unusual Twin Engine 1963 Champion Lancer 402, Rev. 1“. Airport-Data.com. 5. března 2007. Citováno 7. října 2014.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l Schiff, Barry (duben 2011). "Zkušený pilot". Pilot AOPA. 54 (4). Citováno 7. října 2014.
  6. ^ A b C d "Typový list s údajovým listem č. AC3E" (PDF). Federální letecká správa. Citováno 23. března 2019.
  7. ^ A b C d E „Pilotní salonek 126: Méně než velká letadla“. AVweb.com. 19. května 2008. Citováno 7. října 2014.
  8. ^ Simpson 1991, s. 96.
  9. ^ A b Federální letecká správa (23. března 2019). „Výsledky dotazu na značku a model, Champion 402“. Citováno 23. března 2019.
  10. ^ „Order 8900.2C: General Aviation Airman Designee Handbook“ (PDF). www.faa.gov. Federální letecká správa. 26. června 2018. s. 7–26. Citováno 20. listopadu 2018. Osazení jedné vrtule musí být prokázáno za letu u vícemotorových letounů vybavených vrtulemi, které mohou být osrstěny a osrstěny.
  11. ^ „Označovatelé typu letadla“ (PDF). Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Citováno 23. března 2019.
  12. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Výsledky dotazu na značku a model, Champion 402“. Citováno 20. listopadu 2018.
  13. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Identifikace NTSB: NYC70AN073“. Citováno 20. listopadu 2018.
  14. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Identifikace NTSB: Neznámá“. Citováno 20. listopadu 2018.
  15. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Identifikace NTSB: Neznámá“. Citováno 20. listopadu 2018.
  16. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Identifikace NTSB: NYC71DHH01“. Citováno 20. listopadu 2018.
  17. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (20. listopadu 2018). „Identifikace NTSB: FTW81FPD19“. Citováno 20. listopadu 2018.
Bibliografie
  • Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Anglie: Airlife Publishing. ISBN  1-85310-194-X.

externí odkazy