Lycoming O-145 - Lycoming O-145
| O-145 | |
|---|---|
 | |
| Zachovalý Lycoming O-145 | |
| Typ | Píst letecký motor |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Lycoming Engines |
| První běh | 1933 |
| Hlavní aplikace | Piper J-3 Cub Piper J-5 Piper PA-15 Vagabond Rodina Aeronca Chief |
| Vyrobeno | 1938-1949 |
| Vyvinuto do | Lycoming O-233 Lycoming O-235 |
The Lycoming O-145 je rodina malých čtyřválcových vzduchem chlazených motorů s nízkým výkonem. to bylo Lycoming Engines ' za prvé vodorovně proti letecký motor a vyráběl se od roku 1938 do konce 40. let. Rodina zahrnuje redukční převodovku GO-145.[1][2][3] O-145 obdržela svůj schválený typový certifikát dne 13. června 1938.
Návrh a vývoj
O-145 byl vyroben ve třech hlavních verzích, O-145-A o výkonu 55 hp (41 kW), -B o výkonu 65 hp (48 kW) a -C o výkonu 75 hp (56 kW). Model „B“ byl hlavním produkčním modelem a „A“ a „C“ se vyráběly v mnohem menším množství.[1][2]
Všechny modely této řady měly stejný vrtání, zdvih a zdvihový objem, dodatečný výkon byl generován zvýšením kompresního poměru a maximálních otáček za minutu. Všichni používají karburátor Stromberg NA-S2 nebo NA-S2A nebo Marvel MA-2 nebo MA-2-A. The duální zapalování verze používají dvě Jiskra SF-4L, SN4LN-20 nebo -21, Superior SMA-4 nebo Edison-Splitdorf RMA-4 magnetos.[1][2]
Původní O-145-A produkoval 55 hp (41 kW) při 2300 otáčkách za minutu, vážil 165,5 lb (75 kg) a představoval jednoduché zapalování. Ve snaze konkurovat Kontinentální A-65 Lycoming zvýšil otáčky a výkon na 65 hp (48 kW) při 2550 ot / min a nakonec 75 hp (56 kW) při 3100 ot / min. O-145 měl těžké konkurovat stejným výkonům Continentals kvůli jeho menšímu posunutí, což mělo za následek strmější křivku točivého momentu.[1][3]
GO-145 je model s převodovkou, představený v roce 1938, který používá převodovku s redukčním poměrem 27:17 (1,59: 1) a produkuje 75 koní (56 kW) při 3200 otáčkách klikového hřídele, což dává otáčky vrtule 2013. Motor využívá převodovku přišroubovanou k přední části motoru a výsledný motor váží bez startéru nebo generátoru 88 kg (193 lb). GO-145 trpěl špatnou pověstí spolehlivosti, protože piloti špatně zacházeli s motorem, protože jej provozovali při příliš nízkých cestovních otáčkách a výsledkem bylo opotřebení převodovky.[1][2][3][4]
Série' typový certifikát vypršela 2. listopadu 1950 a nebyly vyrobeny žádné motory O-145-B1 nebo -C1 nebo GO-145-C1s po 1. srpnu 1941 a O-145-B2, -B3 nebo -C2 nebo GO-145-C2 nebo -C3 po 24. srpnu 1949 mají nárok na certifikaci. Na jednotlivé zapalovací řady O-145-A, O-145-B1 a -C1 se původní typový certifikát nevztahuje.[1]
Lycoming ukončil výrobu O-145 a nahradil ji O-235 série.[3]
Varianty
- O-145-A
- Čtyřválec, přímý pohon, 55 k (41 kW), jednoduché zapalování[2]
- O-145-A3
- Čtyřválec, přímý pohon, 55 k (41 kW), jednoduché zapalování, s nainstalovaným startérem a generátorem[3]
- O-145-B1
- Čtyřválec, přímý pohon, 65 k (48 kW) při 2550 ot./min, jednoduché zapalování, 155 lb.[1]
- O-145-B2
- Čtyřválec, přímý pohon, 65 k (48 kW) při 2550 ot./min, dvojité zapalování, 166 lb.[1]
- O-145-B3
- Čtyřválec, přímý pohon, 65 k (48 kW) při 2550 ot./min, dvojité zapalování, 169 lb.[1]
- O-145-C1
- Čtyřválec, přímý pohon, 75 k (56 kW) při 3100 ot./min, jednoduché zapalování, 155 lb.[1]
- O-145-C2
- Čtyřválec, přímý pohon, 75 k (56 kW) při 3100 ot./min, dvojité zapalování, 166 lb.[1]
- GO-145-C1
- Čtyřválcová redukční převodovka, 75 hp (56 kW) při 3200 ot./min, jednoduché zapalování, 182 lb.[1]
- GO-145-C2
- Čtyřválcová redukční převodovka, 75 hp (56 kW) při 3200 ot./min, dvojité zapalování, 193 lb.[1]
- GO-145-C3
- Čtyřválcová redukční převodovka, 75 hp (56 kW) při 3200 ot./min, dvojité zapalování, 195 lb.[1]
Aplikace
- O-145
- Šéf Aeronca 50L, 50LA, 65LA
- Aeronca Super Chief 65LB
- Tandem Aeronca 50 TL, 60 TL, 65 TL
- Airdrome Fokker D-VIII
- Luscombe 8B
- Mooney Mite M-18L
- Piper J-3 L Cub, nejčastěji verze s 65 hp
- Piper J-4F Cub Coupe
- Piper PA-8 Skycycle
- Carlson Skycycle
- Piper PA-15 Vagabond
- Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65
- Taylorcraft BL série (BL-50, BL-65, BL-12-65 atd.)
- Taylorcraft DL
- Taylorcraft Plus C.
- GO-145
- Piper J-5B Cub Cruiser[3]
- Funk B75L[3]
- Generál Skyfarer[3]
- Bohaté dvojče 1-X-2[3]
- Shirlen Big Cootie
- Stinson 10B Voyager
Specifikace (GO-145-C2)
Data z Typové osvědčení 210[1]
Obecná charakteristika
- Typ: Čtyřválcový motor s redukčním převodem
- Otvor: 3,225 palce (92 mm)
- Mrtvice: 3,500 palce (89 mm)
- Přemístění: 2,4 l³ (2,4 l)
- Suchá hmotnost: 87,5 kg (193 lb)
Součásti
- Palivový systém: Karburátor Stromberg NA-S2 nebo NA-S2A nebo Marvel MA-2 nebo MA-2-A
- Typ paliva: minimálně 73 oktanů
- Chladící systém: vzduchem chlazené
Výkon
- Výstupní výkon: 75 hp při 3200 ot./min (56 kW)
- Měrný výkon: 0,52 hp / in³ (23,3 kW / l)
- Kompresní poměr: 6.5:1
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,64 hp / lb (0,64 kW / kg)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Federální letecká správa (Srpen 1949). „Schválený typový certifikát 210“. Citováno 2008-12-21.
- ^ A b C d E Christy, Joe: Motory pro domácí letadla a ultralehká letadla, strany 64-65 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ A b C d E F G h i Boggs, Jerry (n.d.). „Super KR-1“. Citováno 2008-12-21.
- ^ Rotor a křídlo (leden 2005). „Lycoming Engines“. Archivovány od originál dne 14. 4. 2009. Citováno 2008-12-21.