De Havilland Cikánský major - De Havilland Gipsy Major

Cikánský major
DHGipsyMajor.JPG
Zachovalý cikánský major.
TypPíst v souladu letecký motor
Výrobcede Havilland Engine Company
První běh1932
Hlavní aplikacede Havilland Tiger Moth
de Havilland Canada Chipmunk
Počet postaven14,615
Vyvinuto zde Havilland Gipsy
Vyvinuto dode Havilland Gipsy Six

The de Havilland Cikánský major nebo Gipsy IIIA je čtyřválcový, vzduchem chlazený, obrácený řadový řadový motor motor používá se v různých světelných podmínkách letadlo vyrobené ve třicátých letech minulého století, včetně slavných Tygří můra dvojplošník. Mnoho motorů Gipsy Major ještě dnes po celém světě pohání staré typy letadel.

Motory vyráběl jak de Havilland ve Velké Británii, tak australské rameno společnosti, de Havilland Austrálie, druhý upravuje design, který se má použít imperiální opatření spíše než originál metrická měření.[Citace je zapotřebí ]

Návrh a vývoj

Motor byl mírně upraven Cikán III, což byla fakticky a de Havilland Gipsy motor upravený tak, aby běžel obráceně, takže válce směřovaly dolů pod Kliková skříň. Major byl také vyvrtán (118 mm od 114 mm) ve srovnání s Gipsy III, což zvýšilo výtlak z 5 l na 6,1 l.

Obrácená konfigurace umožňovala vrtule hřídel musí být udržována ve vysoké poloze, aniž by válce blokovaly pilotův výhled zepředu na nos letadla.[1]

Jednou počáteční nevýhodou obrácené konfigurace byla vysoká spotřeba oleje (až čtyři pint za hodinu) vyžadující pravidelné doplňování vnější olejové nádrže; tento problém se postupem času zlepšil použitím modifikovaných pístní kroužky. Poprvé vyroben v roce 1932, celková produkce všech verzí Gipsy Major byla 14 615 jednotek.

Další vývoj

V roce 1934, kdy Geoffrey de Havilland potřeboval silnější motor pro své dvoumotorové dopravní letadlo, čtyřválcový Gipsy Major byl dále vyvinut na šestiválcový motor o výkonu 200 k Cikánská šestka.[2] V roce 1937 bylo pro nové zapotřebí ještě více energie D.H.91 Albatros čtyřmotorový transatlantický poštovní letoun, a tak byly dvě banky válců Gipsy Six spojeny do jednoho 525 hp (391 kW) Cikánská dvanáctka 12válcový převrácený Vee.[3] Ve vojenské službě se Cikánská dvanáctka stala známou jako Cikánský král a Cikánská šestka Cikánská královna.

Příchod druhé světové války zkrátil veškeré civilní létání a po válce byl de Havilland příliš zaneprázdněn soustředěním na proudové motory, aby do svých pístových motorů vložil mnoho energie. Cikánka se ale neobešla bez boje. V Kanadě byl Gipsy Major motorem volby pro Veverka DHC1 trenér, který nahradil trenéra Tiger Moth v RAF služba po válce. V té době však byl romský major zastíněn Blackburn Cirrus Major v Británii a v Americe Lycoming a Kontinentální vodorovně protilehlé motory v cizině. (V ironii, ze samotné Blackburnu, vycházelo Frank Halford Je starý ADC Cirrus motor; Blackburn koupil licenci v roce 1934) .. Ve finále přeplňovaný V podobě, Gipsy Major používaný v aplikacích vrtulníků, dodával 220 hp (164 kW).[4]

V roce 1945 byl cikánský major očištěn na světový rekord 1 500 hodin Čas mezi generální opravou (TBO),[5] překonal svůj dříve držený světový rekord 1 260 hodin TBO dosažený v roce 1943. 1 000 hodin TBO bylo dříve dosaženo v roce 1938.[6]

Varianty

Přeplňovaný Gipsy Major 50
Cikánský major I.
Cikánský major IC
Vyšší kompresní poměr (6: 1) a maximální RPM pro závodní použití.
Cikánský major ID
Přidáno palivové čerpadlo plus stíněný kabelový svazek zapalování a systém nasávání.
Cikánský major IF
Hliník hlavy válců, Kompresní poměr 5,25: 1.
Cikánský major II
Vrtule s proměnnou roztečí
Cikánský major 7
Vojenská verze Gipsy Major 1D, zvýšené stoupání RPM.
Cikánský major 8
Sodíkem chlazené výfukové ventily, startér kazety pro DHC Chipmunk.
Cikánský major 10
Možnost elektrického startéru.
Cikánský major 30
Větší redesign, vrtání a zdvih se zvýšily. Kompresní poměr 6,5: 1.
Cikánský major 50
Přeplňovaný. 197 hp.
Cikánský major 200
Navrženo jako lehký motor vrtulníku. 200 hp.
Cikánský major 215
Přeplňovaný motor s turbodmychadlem. 220 hp.
Alfa Romeo 110
Výroba / derivát licence Alfa Romeo
de Havilland L-375-1
Americké vojenské označení pro cikánského majora I.
IAR 4-G1
IAR licence vyrobená v Rumunsku

Aplikace

Cikánský major ve střední nebo nosní poloze na a DHA-3 Drover

Seznam aplikací od Lumsden, pokud není uvedeno jinak.[7][8]

Pozůstalí

Mnoho motorů Gipsy Major dnes zůstává v provozu po celém světě, pouze ve Velké Británii přibližně 175 de Havilland Tiger Moths byly zaznamenány na Úřad pro civilní letectví zaregistrovat v září 2011, i když ne všechna tato letadla byla způsobilá k letu.[11]

Vystavené motory

Příklady Gipsy Major jsou k vidění v následujících muzeích:

Specifikace (Gipsy Major I)

Cikánský major na pracovním stánku

Data z Jane.[12]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: OHV
  • Palivový systém: Downdraught Hobson A.I.48 H3M (Mk 1C a Mk 7) nebo H1M (ostatní)
  • Olejový systém: Suchá jímka, zubové čerpadlo
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

  • Výstupní výkon: 122 hp při 2100 ot./min (tempomat), 145 hp (108 kW) při 2550 ot./min (max. 1 minuta)
  • Měrný výkon: 0,39 hp / in³ (17,6 kW / L)
  • Kompresní poměr: 5,25: 1 (Mk 1 a 1F) nebo 6,0: 1 (ostatní)
  • Spotřeba paliva: 28,4 až 30,7 l / h při 6 100 ot./min
  • Spotřeba oleje: 1,75 litru (0,99 l) za hodinu.
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 0,78 hp / lb (0,78 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Bransom 1991, s. 28.
  2. ^ Lumsden 2003, s. 142.
  3. ^ Lumsden 2003, s. 136.
  4. ^ Lumsden 2003, s. 141.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%201117.html
  6. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1943/1943%20-%200108.html
  7. ^ Lumsden 2003, str. 139-141
  8. ^ Všimněte si, že Gipsy Major nemusí být u těchto typů hlavní pohonnou jednotkou
  9. ^ Wesselink 1982 s. 84
  10. ^ Wesselink 1982 str.115
  11. ^ Databáze G-INFO, UK CAA - DH.82 Citováno: 10. září 2011
  12. ^ Jane's 1989, str. 276-277

Bibliografie

  • Bransom, Alan. Příběh tygří můry, čtvrté vydání. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN  978-0-906393-19-2.
  • Jane's Fighting Aircraft of World War II. Londýn. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN  978-0-517-67964-7
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  978-1-85310-294-3.
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. ISBN  90 228 3792 0.

externí odkazy