Kontinentální O-240 - Continental O-240 - Wikipedia

O-240
Teledyne Continental Motors IO-240-B Diamond DA20-C1 C-GEQA.jpg
Kontinentální IO-240B
TypPíst letecký motor
národní původSpojené státy
VýrobceTeledyne Continental Motors
První běh1971
Hlavní aplikaceIssoire APM 40 Simba
Diamant DA20-C1
AESL Airtourer
Liberty XL2
Vyrobeno1971-dnes,
1993-dnes (IO)
Vyvinuto zKontinentální O-360

The Kontinentální O-240 motor je čtyřválcový, vodorovně protilehlý, vzduchem chlazený letecký motor, který byl vyvinut na konci 60. let pro použití v lehké letadlo podle Continental Motors, Inc. První O-240 byl certifikován dne 7. července 1971.[1][2]

Návrh a vývoj

O-240 o výkonu 130 k (97 kW) byl nový design motoru odvozený od šestiválce Kontinentální O-360 a představen v roce 1971. Je obecně podobný celkovým rozměrům jako Kontinentální O-200, ale s vyšším kompresním poměrem 8,5: 1, navržen tak, aby běžel na poměru 100/130 avgas. O-240 poskytuje o 30% více energie než O-200, zatímco váží pouze o 12% více. Může být namontován dovnitř traktor nebo konfigurace posunovače.[3][4]

O-240 byl vyroben na základě licence v USA Spojené království podle Rolls-Royce Limited a byl použit k napájení Remeš letectví -postavený Cessna 150s postavena v Francie na základě licence.[5] Rolls-Royce získala práva na O-240, ale ne IO-240 v roce 1977.[2]

The se vstřikováním paliva IO-240-A a -B byly představeny v roce 1993. Verze A a B se liší pouze v typu použitého vstřikovače paliva.[1][4]

IOF-240 je podobný IO-240-B, kromě toho, že využívá aerosance FADEC systém ovládání systémů zapalování a vstřikování paliva.[1] Motor nebyl vybrán tak, aby poháněl jakékoli produkční severoamerické letadlo vyrobené až do Liberty XL2 zahájena výroba v roce 2006 poháněn IOF-240-B.

Varianty

O-240-A
Zdvojené zapalování, 130 hp (97 kW) při 2800 ot./min, suchá hmotnost 246 lb (112 kg) včetně startéru a generátoru. Používá karburátor Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Certifikováno 7. července 1971[2][3]
IO-240-A
Dvojité zapalování, 125 hp (93 kW) při 2800 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 246 lb (112 kg), používá vstřikovač paliva TCM 639231A27[1]
IO-240-B
Dvojité zapalování, 125 hp (93 kW) při 2800 ot./min, suchá hmotnost 246 lb (112 kg), používá vstřikovač paliva TCM 639231A34[1]
IOF-240-B
Aerosance FADEC systém ovládá systémy zapalování a vstřikování paliva, 125 hp (93 kW) při 2800 ot./min, suchá hmotnost 255 lb (116 kg)[1]

Aplikace

The Liberty XL2 je vybaven motorem Continental IOF-240-B.
O-240
IO-240
IOF-240-B

Specifikace (IOF-240-B)

Data z TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E7SO[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: „Čtyřválcový, vzduchem chlazený, s atmosférickým sáním, proti směru jízdy, se vstřikováním paliva, zážehovým zapalováním, čtyřtaktním, přímým pohonem. Motor je vybaven plně elektronickým systémem digitálního řízení (FADEC) pro ovládání funkcí zapalování a vstřikování . “
  • Otvor: 4,438 palce (112,7 mm)
  • Mrtvice: 3,875 palce (98,4 mm)
  • Přemístění: 240 palců (3,93 l)
  • Suchá hmotnost: 116 lb (255 lb)

Součásti

  • Valvetrain: Jeden sací a jeden výfukový ventil na válec
  • Palivový systém: Aerosance FADEC Systém
  • Typ paliva: 100L avgas
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Federální letecká správa (Březen 2007). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E7SO revize 4“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 31.01.2016. Citováno 2008-12-18.
  2. ^ A b C Federální letecká správa (Březen 2007). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E11EU revize 4“ (PDF). Citováno 2008-12-27.
  3. ^ A b Christy, Joe: Motory pro domácí letadla a ultralehká letadla, strany 58-59. TAB Books, 1983. ISBN  0-8306-2347-7
  4. ^ A b Shanaberger, Kenneth (2008). „Continental O-240“. Archivovány od originál dne 10.10.2008. Citováno 2008-12-18.
  5. ^ Gunston 1989, s. 42.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9