Kontinentální O-200 - Continental O-200

C90 / O-200
Continental O-200-A C150H odešel o 3 čtvrtiny výše.JPG
O-200-A instalován v Cessna 150
TypPíst letecký motor
národní původSpojené státy
VýrobceTeledyne Continental Motors
První běh1947
Hlavní aplikaceCessna 140
Cessna 150
Cessna 162 Skycatcher
ERCO Ercoupe
RLU-1 Breezy
Vyrobeno1947-1980 (pro GA )
2004-současnost (pro LSA sektor)
Vyvinuto zContinental O-190

The Continental C90 a O-200 jsou rodinou vzduchem chlazených, vodorovně proti sobě, čtyřválec, přímý pohon letecké motory s výtlakem 201 palců (3,29 l) a produkuje mezi 90 a 100 koňskými silami (67 a 75 kW).[1]

Postaven Continental Motors tyto motory jsou používány v mnoha konstrukcích lehkých letadel ve Spojených státech, včetně raných Piper PA-18 Super Cub,[2] the Šampion 7EC,[3] the Alon Aircoupe,[4] a Cessna 150.[5]

Ačkoli C90 byl nahrazen O-200 a mnoho návrhů využívajících O-200 vyšlo z výroby do roku 1980, s vydáním Federálního úřadu pro letectví USA z roku 2004 lehká sportovní letadla předpisy[6] došlo k obnovení poptávky po O-200. Standard lehkých sportovních letadel je určen pro malá, jednoduchá jednomístná a dvoumístná letadla, pro která je O-200 vhodný.

Návrh a vývoj

C90 byl představen v roce 1947 jako pokračování A65, který se vyráběl od roku 1939.[7][8]Mnoho designů poháněných C90 je upgradovanou variantou dřívějších designů poháněných A65, jako například Piper J-3 Cub a PA-11 Cub Special,[9] Aeronca 7AC,[3] a Luscombe 8 A.[10] Motor byl vyvinut z dřívějších dob O-190 zvýšením zdvihu ​1⁄4 palec.

Tato rodina motorů je považována za spolehlivou, jak podle průmyslových publikací, tak podle FAA.[11][12]

V kooperativním podniku Rolls Royce vyrobil stejné vzory v Anglii pod samostatnou certifikací, s označením modelu začínajícím RR, např. Rolls-Royce RR C90-12FH je ekvivalentem modelu Continental C90-12FH; verze Rolls-Royce jsou „přímo zaměnitelné s ekvivalentními modely vyráběnými společností Continental“.[13] Rolls-Royce O-200-A pohání Beagle Pup Řada 1,[14] the Rollason Condor, Bölkow Bo 208 C Junior,[15] the Avions Robin DR 220,[15] the Morane-Saulnier MS-880,[15] plus Victa Airtourer 100[15] a Reims F150 (verze licence Cessna 150 vyrobená ve Francii od Remeš letectví ).

Všechny verze C90 a O-200 jsou čtyřtaktní pístové motory a všechny jsou podobné co do velikosti, výtlaku a hmotnosti. Tyto motory jsou obvykle vybaveny updraft karburátor, ačkoli C90-8FJ, -12FJ a -14FJ jsou vybaveny vstřikování paliva systémy. Využívají nadbytečné zapalovací systém nevyžadující externí napájení, řízení dvou magnetos, z nichž každý vystřelí jeden zapalovací svíčka za válec. Každý válec má jeden přívod ventil a jeden vyčerpat ventil aktivovaný tlačnou tyčí.[1]

Doporučuje se společnost Continental doba mezi generální opravou (TBO) pro tyto motory je 1 800 hodin provozu nebo 12 let v provozu, podle toho, co je dosaženo dříve.[16] Specifikuje standardní certifikace pro C90 a O-200 Avgas 80/87 jako minimální druh paliva.[1] Oba jsou způsobilí k provozu dne automobilový benzín na základě Doplňkové typové certifikáty.[17]

Zatímco C90 je schválen pro vzletový výkon 95 koňských sil (71 kW) po dobu pěti minut, označení je odvozeno od jeho trvalého výkonu 90 hp (67 kW). Jak již bylo uvedeno výše, některé modely C90 nahrazují obvyklý karburátor systémem vstřikování paliva. Kromě toho existují modely, které umožňují instalaci a nastavitelná vrtule a jeden, C90-12FP, navržený pro a konfigurace posunovače instalace.[1] I když má o něco méně koní než O-200, mnoho provozovatelů plovoucích letadel dává přednost výkonu C90 před O-200, kvůli jeho vyššímu točivému momentu při nižších otáčkách. Důvodem je především konstrukce vačkového hřídele C90. C90 je také známý svým vojenským označením O-205.[18]

O-200 je aktualizovaná a modernizovaná verze motoru, která dosahuje vyššího výkonu 100 k (75 kW) v důsledku vyšších maximálních otáček. Standardní a nejběžnější model motoru je O-200-A; model -B je určen pro tlačné zařízení, model -C zajišťuje instalaci regulovatelné vrtule a model -D je verze s nižší hmotností určená pro lehká sportovní letadla.[1]

Provozní historie

Kontinentální IOL-200

Motor označil IOL-200, variantu O-200 upravenou vstřikování paliva a kapalinové chlazení, poháněl v roce 1986 nepřetržitý, neobsazený globální obchvatový let Rutan Voyager. IOL-200 o výkonu 110 koní (82 kW), označovaný také jako Voyager 200, byl motor vzadu a - na rozdíl od motoru vpředu, jiný upravený motor, Kontinentální O-240 —Ran v průběhu celého devítidenního letu s výjimkou čtyřminutového odstávky kvůli problému s palivem.[19]

Závodník Formule 1 Sharp Nemesis, navržený a pilotovaný Jonem Sharpem, byl poháněn „sériovým“ O-200. V letech 1991 až 1999 letadlo vyhrálo 45 ze 48 akcí, do kterých bylo přihlášeno, a vyhrál tři Louis Blèriot medaile, čtyři Pulitzerovy trofeje a vytvoření 16 rychlostních rekordů ve své třídě. V jednom z těchto záznamů Nemesis byla nastavena na více než 290 mph (467 km / h).[20] Naproti tomu plavidla Legend Cub poháněná motorem O-200 při rychlosti 152,9 km / h.[21]

Varianty

Dva pohledy na O-200-A v Cessně 150H
Continental O-200D
O-200AF

Ověřené verze

C90

C90-8F
Chybí opatření pro pohony generátoru a startéru, 90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-8FJ
90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-12F
Chybí opatření pro pohony generátoru a startéru, 90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-12FH
Má opatření pro pohony generátoru a startéru, 90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-12FJ
Má opatření pro pohony generátoru a startéru, 90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-12FP
Má opatření pro pohony generátoru a startéru, 90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-14F
90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-14FH
90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-14FJ
90 hp (67 kW) nepřetržitě, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]
C90-16F
Má pohon s vakuovým čerpadlem, 90 hp (67 kW) nepřetržitý, 95 hp (71 kW) pro vzlet.[1]

O-200

O-200-A
Model pro konfigurace traktoru, 100 hp (75 kW) nepřetržitě[1]
O-200-B
Model se speciálním klikovým hřídelem a klikovou skříní pro konfigurace posunovače, 100 hp (75 kW) nepřetržitě[1]
O-200-C
Model s vybavením pro regulovatelnou vrtuli, 100 hp (75 kW) nepřetržitě[1]
O-200-D
Podobně jako u modelu „A“, ale s redukcí hmotnosti, 100 hp (75 kW) nepřetržitě[1]
O-200-X
Podobně jako u modelu „D“, kromě identifikace typového štítku motoru, 100 hp (75 kW) nepřetržitě[1]

Necertifikované verze

O-200-AF
UL91 a UL94 95 hp na alternativní palivo.[22]
O-200-BA
IOL-200
Zadní motor letu kolem světa Rutan Voyager
Voyager 200
Alternativní název pro IOL-200

Aplikace

S 23 949 Cessna 150s postavený, tento typ je nejběžnější aplikací pro O-200.

Specifikace (O-200-A)

Data z Specifikace motoru: O-200-A & B.[23]

Obecná charakteristika

  • Typ: Čtyřválcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor
  • Otvor: 103,1 mm (4,06 palce)
  • Mrtvice: 3,88 palce (98,6 mm)
  • Přemístění: 201 palců (3,29 l)
  • Délka: 724,7 mm (28,53 palce)
  • Šířka: 311 mm (801,6 mm)
  • Výška: 588,8 mm
  • Suchá hmotnost: 170,18 lb (77,19 kg) suchý, bez příslušenství

Součásti

  • Valvetrain: Hydraulické zvedáky, dva ventily ovládané táhlem - jeden sání, jeden výfuk - na válec
  • Palivový systém: Aktualizace karburátor s manuálem směs řízení
  • Typ paliva: 80/87 avgas minimální
  • Olejový systém: 6 US litrů (5,7 l), mokrá jímka
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Federální letecká správa, Typový list č. E-252. Revize 34. (27. června 2013)
  2. ^ Specifikace letadla č. 1A2. Revize 37. (4. září 1996). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  3. ^ A b Specifikace letadla č. A-759. Revize 67. (3. června 2005.) Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  4. ^ Typový certifikát, datový list č. A-787. Revize 33. (14. července 2005). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  5. ^ Typový list č. 3A19. Revize 44. (31. března 2003), ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  6. ^ Federální registr. Sv. 69, č. 143 (27. července 2004), str. 44772-44882. Federal Aviation Administration, 14 CFR Part 1, 21, et al., „Certifikace letadel a letců pro provoz lehkých sportovních letadel;“ Závěrečné pravidlo.
  7. ^ "Motory". Aerofiles: A Century of American Aviation. Citováno 2006-10-07.
  8. ^ "Pozadí společnosti". Teledyne Continental Motors: Informace o společnosti. Archivovány od originál dne 2006-11-24. Citováno 2006-10-07.
  9. ^ Specifikace letadla č. A-691. Revize 32. (1. října 1997). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  10. ^ Specifikace letadla č. A-694. Revize 23. (8. července 1993). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  11. ^ Berry, Mike (září 2004). „Continental O-200“. Údržba lehkého letadla. 26 (9): 18–21.
  12. ^ Informační bulletin zvláštní letové způsobilosti č. NE-03-45. (27. června 2003.) ministerstvo dopravy. Federální letecká správa. Certifikační služba letadel.
  13. ^ Typový list č. E3IN. Revize 3. (16. ledna 1968), ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  14. ^ Typový list č. A22EU. Revize 3. (19. června 1979), ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  15. ^ A b C d Seznam 4: Vrtulové letouny s maximální vzletovou hmotností 8618 kg (včetně samohybných motorových kluzáků. (15. června 2006) Luftfahrt-Bundesamt (Federální úřad pro civilní letectví). Spolkový ministr dopravy, výstavby a městských záležitostí. Německo.
  16. ^ Teledyne Continental Motors (2003-03-28). Informační dopis služby SIL98-9A.
  17. ^ Oddělení dopravy. Federální letecká správa. "STC číslo SE2031CE". Archivovány od originál dne 2018-05-01. Citováno 2006-10-07.
  18. ^ Aerofiles (červenec 2009). "Aeronca". Citováno 2009-10-05.
  19. ^ „Rutan Voyager“. Smithsonian: National Air and Space Museum. Archivovány od originál dne 2006-10-23. Citováno 2006-10-09.
  20. ^ „Sharp DR 90“ Nemesis"". Smithsonian: National Air and Space Museum. Archivovány od originál dne 01.09.2006. Citováno 2006-10-09.
  21. ^ „Znovuzrození mládě“. American Legend Aircraft Company. Archivovány od originál dne 2006-10-05. Citováno 2006-10-09.
  22. ^ „O-200AF“ (PDF). Citováno 14. srpna 2013.
  23. ^ Continental Motors Inc. „Specifikace motoru: O-200-A & B“ (PDF). Citováno 2015-11-05.

externí odkazy