Pratt & Whitney R-1860 Hornet B - Pratt & Whitney R-1860 Hornet B

R-1860 Hornet B
PrattWhitney Hornet R-1860-B 1.JPG
Pratt & Whitney R-1860 Hornet B
TypHvězdicový motor
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běh1929
Hlavní aplikaceKonsolidovaný Fleetster
Keystone B-4
Sikorsky S-40
Sikorsky S-41
Vyvinuto zPratt & Whitney R-1690

The Pratt & Whitney R-1860 Hornet B bylo relativně neobvyklé letecký motor. Byl to vývoj Pratt & Whitney je dříve Hornet R-1690 a byl v zásadě podobný, ale zvětšený s kapacitou od 1 690 do 1 860 kubických palců (30,5 l).[1][2] Vrtání válce bylo zvýšeno o 1/8 "a klikový hřídel mrtvice o 3/8 ". Oba motory byly vzduchem chlazené hvězdicové motory s jednou řadou devíti válců.

Návrh a vývoj

Konstrukce válce a ventilu byla typická pro Pratt & Whitney, jednoduchý design se dvěma velkými ventily poháněnými táhla. Zvětšený motor navrhl George Willgoos a poprvé byl k dispozici v roce 1929.[3]

Řada motorů Hornet byla podobná jako u motorů Vosa, ale větší. V obou sériích byl devítiválcový jednořadý motor později doplněn zvětšeným čtrnáctiválcovým motorem se dvěma řadami stejných válců, jejichž počet byl však snížen na sedm, aby se podpořilo chlazení zadní řady (nikdy nebyl vyroben větší, 18 válcový radiál, jako byla související vosa).

Dva z těchto motorů, zde popsaný zvětšený jednořadý Hornet B a R-1830 Twin Wasp, byly téměř identického zdvihového objemu (1860 vs. 1830), ačkoli čtrnáctiválec Twin Wasp byl složitější a nákladnější než devítválcový jednořadý Hornet B. Twin Wasp byl zdaleka výkonnějším motorem, dokonce ve svých raných verzích vyrobil 800 bhp na 575 koní Hornetu B. Mít více válců na stejný zdvihový objem také vytváří hladší motor, protože jednotlivé písty jsou menší a lehčí a mrtvice je kratší, což snižuje vibrace opětování, a tím i únavu posádky a mechanickou únavu. Snížený zdvih také umožňuje vyšší maximální limit RPM, protože průměr rychlost pístu je snížena, vzdálenost, kterou musí píst pokrýt za každou otáčku motoru, je kratší. Mít kratší zdvih, ale vyšší limit otáček za minutu pro stejný zdvih snižuje maximální točivý moment úrovně, ale umožňuje vyšší maximum koňská síla hodnocení. Další výhodou byl zmenšený průměr Wasp: 48 palců ve srovnání s 57. Tento snížený odpor a relativně velký průměr Hornetu by také byly vážnou nevýhodou viditelnosti, pokud by byly použity v malém jednomotorovém letadle.

Ačkoli byl technicky kompetentní design, zvětšený motor Hornet B neměl obchodní úspěch. Zákazníci místo toho raději koupili R-1830 Twin Wasp, který se časem stal nejpočetnějším leteckým motorem, jaký byl kdy vyroben.

Aplikace

Specifikace

Data z "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky.andAircraft Piston Engines by Herschel Smith

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon: 575 hp (429 kW) při 1950 ot./min

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Gunston, s. 163
  2. ^ Connors, str.79
  3. ^ Smithsonian
Bibliografie

externí odkazy