SS Dronning Maud (1925) - SS Dronning Maud (1925)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Dronning Maud.

Souřadnice: 68 ° 41,917 'severní šířky 017 ° 26,367 'východní délky / 68,698617 ° N 17,439450 ° E / 68.698617; 17.439450

DS Dronning Maud.jpg
Dronning Maud v roce 1936
Dějiny
 Norsko
Název:Dronning Maud
Jmenovec:Královna Maud Norska
Majitel:Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap[1]
Registrační přístav:Trondheim[1]
Trasa:Hurtigruten
Objednáno:Červen 1924[2]
Stavitel:Fredrikstad Mekaniske Verksted[3]
Náklady:2 000 000 kr[2]
Číslo dvora:246[3]
Spuštěno:8. května 1925[3]
Pokřtěn:30. června 1925[2]
Uvedení do provozu:3. července 1925[2]
První plavba:30. června 1925[2]
Ve službě:13. července 1925[1]
Mimo provoz:1. května 1940[1]
Identifikace:
Osud:Potopena německými letadly[1]
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:1,489 hrubé registrační tuny (GRT)[1]
Délka:235 stop (71,63 m)[2]
Paprsek:11,5 stop (3,51 m)[3]
Pohon:1,500 hp trojnásobná expanze Parní motor[2]
Rychlost:
  • 16,25 uzlů (30,10 km / h; 18,70 mph) nejvyšší rychlost,
  • 13 uzlů (24 km / h; 15 mph) při běžné rychlosti[2]
Kapacita:400 cestujících (1925)[1]
Vyzbrojení:

SS Dronning Maud byl parník s ocelovým trupem o hmotnosti 1 489 tun postavený v roce 1925 norskou loděnicí Fredrikstad Mekaniske Verksted v Fredrikstad.[4] Dronning Maud bylo nařízeno Trondheim - společnost se sídlem Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap pro osobní a nákladní dopravu Hurtigruten podél pobřeží Norska. Sloužila touto cestou jako společnost vlajková loď dokud nebyla během roku 1940 potopena za kontroverzních okolností Norská kampaň.

Před druhou světovou válkou

Stavba a uvedení do provozu

Dronning Maud bylo objednáno od Fredrikstadu Mekaniske Verksteda krátce po ztrátě Det Detenfjeldske Dampskipsselskap Haakon Jarl.[2] Haakon Jarl utrpěl srážku s kolegy z Nordenfjeldského lodi Kong Harald v Vestfjord dne 17. června 1924, potopení se ztrátou 12 cestujících a sedmi členů posádky.[6] Stavební řád Dronning Maud od té doby se stala první novou lodí, která se připojila k trase Hurtigruten Finmarken v roce 1912.[2] Po svém uvedení na trh 8. Května 1925 měla první testovací jízdu v USA Oslofjord dne 30. června 1925 a formálně byla předána společnosti Nordenfjeldske dne 3. července. Nordenfjeldske ji okamžitě vyslalo na sever do Trondheimu, odkud se připojila k službě Hurtigruten na sever, plující z Brattøra 13. července ve 12:00.[2]

Vlastnosti

S výstavbou Dronning Maud nový koncept byl představen lodím Hurtigruten, přičemž část první třídy byla přesunuta doprostřed a druhá třída byla zcela odstraněna, aby se vytvořil prostor pro výrazně vylepšenou třetí třídu v zadní části. Salóny a kajuty v oblasti třetí třídy na palubě Dronning Maud byly v té době popsány jako „lehké a praktické“.[2] Její vnější vzhled byl charakterizován dlouhými, čistými liniemi, velkou nadstavbou a dlouhým nepřetržitým spojením promenádní paluba.[2] Byla považována za plavbu schopnou plavby a v roce 1931 se stala první lodí Hurtigruten vybavenou novým bezpečnostním prvkem bezdrátová telegrafie.[2] V roce 1936 byly všechny lodě Hurtigruten vybaveny novou technologií.[7]

Dronning Maud někde na norském pobřeží v roce 1925

Služba Hurtigruten

Poté, co vstoupila do služby u Nordenfjeldske Dronning Maud plul s cestujícími a nákladem podél pobřeží Norska. Během své pravidelné pobřežní služby ve dvacátých a třicátých letech musela loď opakovaně pomáhat lodím v nesnázích. V roce 1926 asistovala parníku o hmotnosti 556 tun Pallas poté, co ten druhý najel na mělčinu Grønøy[8] a v roce 1927 pomáhala Britům trauler poté, co ve zvuku narazil na mělčinu Magerøysund v Finnmark.[1] Dronning Maud sama měla nehodu, když narazila na mělčinu jižně od Florø v říjnu 1929.[1]

Druhá světová válka

Při vypuknutí Druhá světová válka Norsko se prohlásilo za neutrální a služba Hurtigruten pokračovala v prvních měsících války jako obvykle.

Johann Schulte

Během tohoto období Dronning Maud byl účastníkem dramatického incidentu, kdy 1. ledna 1940 byla 5 334 tun[9] Německý obchodník Johann Schulte ztroskotal na Buholmråsa poté, co ztratila vrtuli. Přichází k železné rudě naloženo[10] Johann Schulte'Záchrana severozápadním vichřicí a sněhem kapitán Edward M. Grundt přivedl své plavidlo dostatečně blízko k německé lodi, aby bylo možné na palubu vrhnout šňůru a použít k přetažení ztroskotaných lidí do bezpečí. Celkově Dronning Maud a její posádka zachránila všech 36 německých námořníků a dva norské piloti z potápějící se lodi.[2][11][12] Poté, co byli všichni na palubě staženi do bezpečí, narazila německá loď na útes poblíž Bessaker a byl rozdrcen.[10] Během záchranné operace prováděné v noci za černých podmínek bylo na palubě lodi Hurtigruten asi 100 cestujících a 45 členů posádky.[10] Zachránění Němci byli vysazeni na břeh Rørvik zatímco oba piloti zůstali na palubě jako Dronning Maud pokračoval na sever.[11] Johann Schulte Záchrana byla popsána jako jedna z nejneuvěřitelnějších, jaké se kdy na norském pobřeží uskutečnily,[13] a vyústilo to v gratulační telegramy, když loď dorazila Svolvær a později peněžní dary posádce.[10] V 60. letech dostal kapitán Grundt za své úsilí zlatou medaili od německé záchranné společnosti a diplom od norského protějšku.[10]

Norská kampaň

Povinnosti vojsk

Když Němci napadl Norsko dne 9. dubna 1940 Dronning Maud byl na sever Sandnessjøen v Nordland a pokračovala na sever do jejího koncového přístavu Kirkenes ve Finnmarku. Po příjezdu do Kirkenes byla norskou vládou zabavena jako vojenská loď.[2][14]

Dronning Maud'Prvním úkolem vojenské jednotky bylo účastnit se transportu praporu I pěšího pluku 12 (I / IR12) z Sør-Varanger do Tromsø -Narvik plocha. V doprovodu britského těžkého křižníku Berwick a ničitel Inglefield, Dronning Maud a dvě menší plavidla z Vesteraalens Dampskibsselskab (874 tun[15] SS Kong Haakon a Hestmanden) vystoupil z většiny norského pěšího praporu v Sjøvegan v Troms dne 16. dubna 1940. Zbytek praporu byl transportován na partnerském parníku Nordenfjeldske Dampskibsselskab Prins Olav o pár dní později.[16][17][18] Následujícího dne, 17. dubna, Dronning Maud a Kong Haakon byli norskými pobřežní hlídkovou lodí doprovázeni na sever do Sagfjordenu Heimdal.[18]

Druhá vojenská mise Dronning Maud byl proveden transport jedné pěchotní roty, štábu praporu, komunikační čety a jedné čety těžkých kulometů Alta prapor z Alta ve Finnmark do oblastí blíže k přední linie v Troms.[19] Zbytek praporu byl transportován na Kong Haakon a 858 tun[20] nákladní loď Senja.[5] Tyto tři vojenské lodě měly původně doprovázet pobřežní hlídkové plavidlo Fridtjof Nansen ale toto pořadí bylo změněno a lodě měly místo toho plout bez doprovodu.[19] Tyto tři lodě vyrazily z Alty jednotlivě; Kong Haakon 19. dubna ve 21:00, Dronning Maud ve 22:00 téhož dne a Senja 20. dubna v 04:00. Každá ze tří lodí měla u sebe těžkou kulometnou četu protiletadlový obrana, Senja měla dvě čety, když přepravovala koně praporu.[5] Dronning Maud a Kong Haakon dorazil téměř současně na Tromsø 20. dubna v 9:00, poté po krátké konferenci s námořními úřady v Tromsø pokračující na jih. Dronning Maud ten čas vyplul v 10:00, zatímco Kong Haakon následoval v 11:00, obě lodě stále bez doprovodu. Tak jako Dronning Maud dosáhl ostrova Dyrøy zastavila ji hlídkový člun Thorodd a řekl čekat Kong Haakon. Když Kong Haakon dorazila k Dyrøyovi, pokračovaly dvě hurtigrutenské lodě Sjøvegan pod doprovodem Thorodd, dorazí 20. dubna v 17:30 a vystoupí z jednotek.[5]

Po dokončení jejích přepravních misí se norské orgány rozhodly využít Dronning Maud k přepravě 6 Landvern Lékařský Společnost (Norština: 6. landevernssanitetskompani) z Sørreisa Foldvik dovnitř Gratangen.[18] Společnost, kterou měla za úkol přepravovat, se skládala ze 119 zdravotníků spolu s osmi koňmi a třemi kamiony.[13] V rámci přípravy na cestu do Foldviku Dronning Maud měl jeden 3 metry na 3 metry (9,8 stop na 9,8 stop) Vlajka Červeného kříže natáhla se přes mostovku a na stožárech letěla dvěma dalšími vlajkami Červeného kříže.[18]

Poslední cesta

Dronning Maud v ohni po německém útoku

Dronning Maud 1. května 1940 kolem 11:30 vyrazil ze Sørreisy a v klidných mořích a na slunci dorazil do Foldviku o tři až čtyři hodiny později. Když se loď chystala zakotvit s malým přístavištěm na levoboku, dva[18] nebo tři[2] německé letadlo Lehrgeschwader 1[21] provedl útok nízké úrovně s bombami a palbou z kulometů[2] na norském parníku. Z letadla bylo upuštěno sedm bomb, přičemž dvě byly přímými zásahy, jedna mezi nálevkou a mostem, druhá těsně za přední příklopem nákladního prostoru. První bomba vstoupila do strojovny a sfoukla boky lodi a druhá explodovala ve spodní části trupu. První bomba zabila všechny v chladírně, čtyři muže a tři ženy.[18] Když se posádka a cestující pokusili opustit loď, bylo možné kvůli požáru, který vypukl na palubě, spustit do vody jen jeden nebo dva čluny. Oheň také hrozil zničením dřevěného přístaviště u Foldviku, dokud se místní rybářské lodi nepodařilo vytáhnout hořící loď v určité vzdálenosti od břehu.[18] Dronning Maud driftoval na krátkou vzdálenost, pak najel na mělčinu, spálil a potopil se do přístavu.[14]

Po jejich útoku na Dronning Maud německé letadlo pokračovalo ve bombardování poblíž Gratangenu, zničilo několik domů a zabilo dva civilisty.[22]

Po útoku byla zraněným, kteří přežili, poskytnuta první pomoc posádkou o hmotnosti 378 tun[23] nemocniční loď SLEČNA Elieser. Večer britský torpédoborec HMS kozák přinesl nejtěžší zraněné do nemocnice v Harstad zatímco Elieser transportoval ty méně kriticky zraněné Salangsverket.[18]

Během útoku přišlo o život devět zdravotníků, desátý později zemřel v nemocnici poblíž Harstadu. Osm členů lodní posádky zemřelo a veškerý materiál na palubě byl ztracen Dronning Maud šel dolů.[18][24] Při potopení lodi bylo zraněno 31 zdravotníků a členů posádky,[25] dva z nich vážně.[22]

Vrak Dronning Maud zůstává tam, kde se potopila, kousek od přístaviště v Foldviku v Gratangenu. Loď je stále ve svislé poloze v hloubce přibližně 26 až 35 metrů (85 až 115 stop) na souřadnicích 68 ° 41,917 'severní šířky 017 ° 26,367 'východní délky / 68,698617 ° N 17,439450 ° E / 68.698617; 17.439450.[4]

Reakce na potopení

Potopení Dronning Maud, neozbrojená loď plující pod vlajkami Červeného kříže a přepravující zdravotnický personál, vyvolala velké množství hněvu a kritiky namířené proti Němcům. Z norského pohledu Dronning Maud byl nemocniční loď a pod ochranou Ženevské úmluvy. Němci na to odpověděli Dronning Maud nebyla úplně označena jako nemocniční loď, protože si ponechala svůj černý trup, místo aby byl namalován bíle s vodorovným zeleným pruhem.[18]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Lawson, Siri Holm. „D / S Dronning Maud“. Warsailors.com. Citováno 25. února 2009.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Bakka 1993: 52
  3. ^ A b C d "Dronning Maud (5606285)". Miramar Ship Index. Citováno 25. února 2009.
  4. ^ A b C Andresen, Dag-Jostein (2. dubna 2004). „D / S Dronning Maud“. Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (v norštině). p. 5. Citováno 25. února 2009.
  5. ^ A b C d Ramberg 1996: 102
  6. ^ Bakka 1993: 45–46
  7. ^ Fauske, Henrik. „Skipstrafikk“. Svolvær Historická společnost (v norštině). Citováno 25. února 2009.
  8. ^ Lawson, Siri Holm. „D / S Pallas“. Warsailors.com. Citováno 25. února 2009.
  9. ^ "Johann Schulte (1150573)". Miramar Ship Index. Citováno 25. února 2009.
  10. ^ A b C d E Andresen, Dag-Jostein (2. dubna 2004). „D / S Dronning Maud“. Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (v norštině). p. 3. Citováno 25. února 2009.
  11. ^ A b Andresen, Dag-Jostein (2. dubna 2004). „D / S Dronning Maud“. Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (v norštině). p. 2. Citováno 25. února 2009.
  12. ^ „World War: Conquering Heroes“. Čas. 15. ledna 1940. str. 1. Citováno 23. prosince 2009.
  13. ^ A b "Dronning Maud". Sjømennenes minnehall i Stavern (v norštině). Citováno 25. února 2009.
  14. ^ A b Abelsen 1986: 299
  15. ^ Lawson, Siri Holm. „D / S Kong Haakon“. Warsailors.com. Citováno 25. února 2009.
  16. ^ Berg 1991: 43–44
  17. ^ Kindell, Done. „Námořní události, duben 1940, 2. část ze 4. pondělí 8. - neděle 14.“. Naval-History.net. Citováno 14. dubna 2010.
  18. ^ A b C d E F G h i j Andresen, Dag-Jostein (2. dubna 2004). „D / S Dronning Maud“. Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (v norštině). p. 4. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 25. února 2009.
  19. ^ A b Ramberg 1996: 101
  20. ^ Lawson, Siri Holm. „M / S Senja“. Warsailors.com. Citováno 25. února 2009.
  21. ^ de Zeng 2007: 359
  22. ^ A b Hafsten 1991: 43
  23. ^ Lawson, Siri Holm. „M / S Elieser“. Warsailors.com. Citováno 25. února 2009.
  24. ^ Steen 1958, s. 233
  25. ^ Voksø 1994: 36

Bibliografie

  • Abelsen, Frank (1986). Norské námořní lodě 1939–1945 (v norštině a angličtině). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN  82-7046-050-8.
  • Bakka, Dag Jr. (1993). Skipene som bandt kysten sammen - Hurtigruten gjennom 100 år (v norštině). Bergen: Rhema Forlag.
  • Berg, Johan Helge; Olav Vollan (1991). I Trønderbataljonens fotspor - 50 let před: Gratangen 1940 (v norštině) (2. vyd.). Trondheim: Lyngs Bokhandel A / s. ISBN  82-992129-0-1.
  • de Zeng, Henry L .; Douglas G. Stanket; Eddie J. Creek (2007). Bombardovací jednotky Luftwaffe 1933–1945; Referenční zdroj, svazek 2. Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-1-903223-87-1.
  • Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (1991). Flyalarm - luftkrigen nad Norge 1939–1945 (v norštině) (1. vyd.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN  82-7046-058-3.
  • Ramberg, S. E. L .; Trygve Andersen; Arvid Petterson (1996). Alta bataljons historie 1898–1995 (v norštině). Alta: Alta prapor. ISBN  82-90579-14-4.
  • Steen, Erik Anker (1958). Norge sjøkrig 1940–1945 - Sjøforsvarets kamper og virke i Nord-Norge 1940 (v norštině). 4. Oslo: Forsvarets Krigshistoriske Avdeling / Gyldendal Norsk Forlag.
  • Voksø, Per (1994). Krigens Dagbok - Norge 1940–1945 (v norštině). Oslo: Forlaget Det Beste. ISBN  82-7010-245-8.