SS Sirius (1885) - SS Sirius (1885)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Sirius.

DS
Sírius u Oslo
Dějiny
Název:Sírius
Jmenovec:Hvězda Sírius
Majitel:Bergenská paroplavební společnost
Registrační přístav:Bergen
Trasa:
Stavitel:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg, Německo
Náklady:350 435 kr
Číslo dvora:76
Spuštěno:26. února 1885
Dokončeno:Dubna 1885
Identifikace:
Osud:Potopen a Luftwaffe bombardér z Finnlandsneset, Dyrøya, dne 18. května 1940
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:
Délka:
  • Jak bylo postaveno:
  • 58,3 m (191,2 stop)
  • Po roce 1908 přestavět:
  • 207,5 stop (63,2 m)
Paprsek:
  • Jak bylo postaveno:
  • 8,8 m
Návrh:
  • Jak bylo postaveno:
  • 20 stop (6,1 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Kapacita:70 cestujících (před přeměnou nákladní lodi z roku 1927)
Osádka:18 (1940)

SS Sírius byl norský parník se železným trupem postavený v Německu v roce 1885. Sírius strávil více než 55 let plavbou s nákladem, pravidelnými cestujícími a turisty mezi Norskem a Evropou a na norském pobřeží. V letech 1894-1895 sloužila rok v Hurtigruten na norském pobřeží, než se vrátí ke svým dřívějším povinnostem.

Sírius byla přestavěna dvakrát, finální přestavba v roce 1927 ji přeměnila na vyhrazenou nákladní loď, roli, kterou plnila po zbytek své existence. Po roce 1940 Němec invaze do Norska, byla zabavena norskou vládou a nesla zásoby pro civilní úřady i armádu, dokud nebyla 18. května 1940 bombardována a potopena německým letadlem.

Konstrukce a vlastnosti

Sírius byl postaven jako dvůr číslo 76 u Flensburger Schiffbau-Gesellschaft loděnice v Flensburg, Německo. Posunutí 877hrubé registrační tuny (GRT), parník se železným trupem byl vypuštěn 26. února 1885.[1] Sírius představoval přestavěný ("hurikán" nebo markýza ) paluba a byl poháněn 700 indikovaný výkon dvouválcový složený parní stroj, pohánějící ji rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[2] Byla 191,2 stop (58,3 m) dlouho, s paprsek 8,8 m (28,8 stop) a návrh 20 stop (6,1 m).[3] Po dokončení byla doručena v dubnu 1885 do Bergenská paroplavební společnost v Bergen, Norsko.[1][2] Sírius, jejíž výstavba stála 350 435 kr, byla jednou ze čtyř lodí, které v té době získala společnost Bergen Steamship Company, aby nahradila plavidla z poloviny 19. století, která tehdy ve službě sloužila.[4][5][Poznámka 1]

Sírius byla rozdělena do tří tříd pro cestující pro 70 cestujících, z toho 24 kabin první třídy, 22 kabin druhé třídy a 24 v části lodi třetí třídy. Obytné prostory pro cestující byly umístěny na hlavní palubě, zatímco nákladové prostory byly umístěny před a na zádi strojovny.[2][6]

Sírius byl pojmenován po hvězdě Sírius v souladu s tradicí společnosti Bergen Steamship Company pojmenovávat své lodě podle nebeských předmětů.[7]

Včasná služba

Počáteční použití paroplavební společnosti Bergen pro Sírius byla jako osobní / nákladní loď spojující různé norské přístavy se severoněmeckým přístavním městem Hamburg. V tomto ohledu se plavila mezi hamburskými a norskými přístavy tak daleko od sebe Kristiansand a Vadsø.[2]

Během letní sezóny také přepravovala turisty. Při jedné příležitosti v roce 1890 Sírius narazil na německou královskou jachtu Hohenzollern I., nesoucí Císař Wilhelm II na jedné ze svých plaveb do Norska. Když se obě lodě navzájem předaly Kristiansund, Sírius vztyčila vlajku a na počest německého císaře vypálila salutující zbraň.[8]

Sírius v Molde C. 1890

V roce 1890 po velkém požáru, který zničil velké části přístavního města Hammerfest, odesláno norské ministerstvo vnitra Sírius z Tromsø s 50 sudy chleba, másla, kávy a mouky na Hammerfest jako nouzovou pomoc.[9]

Služba Hurtigruten

V roce 1894, rok po podnikateli Richard S a jeho Vesteraalens Dampskibsselskab propagoval Hurtigruten pobřežní trasa pro cestující / náklad podél pobřeží Norska, plnící vládní smlouvu se svým parníkem Vesteraalen, paroplavební společnost v Bergenu a Nordenfjeldske Dampskibsselskab získal společný čtyřletý kontrakt na plavbu po trase. Zatímco Nordenfjeldske zaměstnal zbrusu nový Erling Jarl, společnost Bergen Steamship Company použila na trase čtyři starší lodě. Obě společnosti se měly plavit po trase střídavě roky. První plavba nového obchodního podniku začala 3. července 1894, kdy Sírius vypluli ze severu z Trondheim. Během letní sezóny trasa přepravovala zboží a cestující mezi přístavy z Trondheimu na Hammerfest, zatímco zimní trasa vedla pouze na daleký sever jako Tromsø.[10][Poznámka 2]

Sírius ukončila své působení na trase Hurtigruten dne 1. července 1895, kdy Nordenfjeldske vstoupil v souladu se smlouvou. Během služby Hurtigruten Sírius se vydala na svoji severnou cestu z Brattøra v Trondheimu každý čtvrtek v 8:00.[2]

Sírius zakotven Bergen, c. 1890

Osobní / nákladní a turistické služby

Jakmile skončila rok ve službě Hurtigruten, Sírius se vrátila na svoji trasu Hamburk - Norsko. Každé jaro byla vyřazena z provozu kvůli čištění a údržbě, než byla během letní sezóny zaměstnána jako turistická výletní loď na pobřeží Norska.[2]

V roce 1896 Sírius měl nainstalované elektrické osvětlení,[2] a v roce 1898 stála na trase z Bergenu do Newcastle v Anglii pro lodě procházející údržbou.[12]

1908 přestavět a pokračovat v provozu

V roce 1908 Sírius byl vyřazen z provozu pro komplexní přestavbu. Laxevaag Maskin- og Jernskipsbyggeri v Bergenu provedl práci dne Sírius, čímž se její délka zvýšila na 207,5 stop (63,2 m). Při přestavbě došlo také k nahrazení jejího dvouválcového směsného parního stroje výkonem 950 koní trojitý expanzní parní stroj.[2][13]

Po přestavbě Sírius byla zaměstnána jak na svých předchozích trasách pro cestující / náklad, tak na trase mezi Norskem a Norskem Island.[2] Trasa mezi Hamburkem a Norskem se plavila kolem Sírius a další lodě byly přerušeny První světová válka v letech 1914-18 a byla obnovena jako omezená doprava mezi Hamburkem a Bergenem v roce 1918. Do roku 1918 Sírius byla stará a krysami zamořená loď, sotva vhodná pro přepravu osob, a na trase byla nahrazena novějšími plavidly.[14]

Konverze nákladních lodí

V roce 1927 Sírius nechal provést další přestavbu. Při přestavbě, která stála 108 000 kr, bylo odstraněno ubytování pro cestující a přestavba na přepravu pouze nákladu. Dvanáct kajuty byly zachovány, i když nejsou používány pro pravidelnou osobní dopravu. Jako nákladní loď měla prostornost 944hrubé registrační tuny (GRT) (534čistý registr tun (NRT)). Po zbytek své kariéry přepravovala náklad mezi norským hlavním městem Oslo a nejsevernější kraj Norska, Finnmark. V roce 1930 jí byla přidělena kódová písmena JVTL, a měl bezdrátový rádio na palubě.[2][5][13][15] V roce 1934 byla kódová písmena změněna na LEUS a zůstala tak po zbytek života lodi.[16]

Druhá světová válka

Německá invaze

Když Německo napadl neutrální Norsko dne 9. dubna 1940, Sírius byl umístěn v Severní Norsko. 8. dubna, den předtím, než Němci zahájili útok na Norsko, odešla Narvik, směřující do Tromsø. Spolu s dalšími loděmi v dosud neobsazených oblastech Norska Sírius byl zabaveno norskými orgány na podporu Válečné úsilí proti Němcům.[2][13] Na základě její žádosti Sírius plul jako zásobovací loď pro norské civilní orgány a válečný v severním Norsku.[17] Celkově norská vláda během bojů v dubnu a červnu v Norsku zabavila 30 lodí, z nichž šest bylo Němci potopeno.[18]

Potopení

Dne 18. května Sírius byla na cestě z Tromsø do Risøyhamn získat řadu požadovaných civilních motorových vozidel. Vozidla byla určena Helgeland dále na jih v severním Norsku, kde norské síly byly proti postupujícím německým jednotkám.[2] Sírius vplul dovnitř zátěž po vyložení nákladu seno v Røsneshavn po odletu z Tromsø. Opustila Røsneshavn ráno 17. května 1940.[6][13] Sírius byl podle pokynů k použití vnější trasy mimo ostrov Senja, ale kvůli nedorozuměním se plavila blízko pobřeží, kde pravidelně hlídkovaly německé bombardéry.[19]

Pozdě večer 18. května Sírius byl spatřen německým bombardovacím letounem He 111 v úžině Solbergfjorden z Finnlandsnes na Dyrøya v Troms okres.[2][6] Atentátník, pilotovaný Hauptmannem a později Ritterkreuzträger Robert Kowalewski (Stabsstaffel / Korpsführungskette / X. Fliegerkorps), kterému pomáhal jeho pozorovatel Fliegerführer Drontheim Major I. G. Martin Harlinghausen, přišel ze západního směru a poté nejprve úkryt Síriusněmecké letadlo zaútočilo sedmi bombami a navzdory vyhýbavému manévrování norským plavidlem zasáhlo Sírius se dvěma z nich ji potopila.[2][6][19] První bomba zasáhla luk zatímco druhá zasáhla uprostřed lodi a loď podélně rozbila na dvě části, v tom, co očití svědci na břehu popsali jako „otevírání jako kniha“.[2][19][20] Sedm členů posádky, včetně kapitána i prvního důstojníka, bylo zabito při potopení, zatímco 11 přeživších bylo zachráněno z vody místními lidmi v veslice.[2][6][13][20] Přeživší, kteří byli německými letadly zasaženi vodou, byli později získáni podmořský tender Lyngen a místní parník Mosken a přinesl Harstad.[13][21]

Vrak Sírius leží severně od Dyrøya, v hloubkách mezi 45 metry (148 stop) a 75 metry (246 stop).[6]

Reference

Poznámky
  1. ^ Další tři lodě, které společnost získala v 80. a 90. letech 20. století, byly Capella, Miro a Neptun.[4]
  2. ^ Další tři lodě původně používané ve službě Hurtigruten společností Bergen Steamship Company byly Capella, Jupiter a Orion.[11]
Citace
  1. ^ A b "Sírius (5615399)". Miramar Ship Index. Citováno 10. února 2013.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Bakka 2003, s. 49
  3. ^ Storberget 1993, s. 24
  4. ^ A b Solemdal 1946, str. 141
  5. ^ A b „D / S Sirius“. Sjømannsforeningene på Agder (v norštině). Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 10. února 2013.
  6. ^ A b C d E F Krogstad, Peter (21. prosince 2007). "På havets bunn står skutene ...". Bladet Vesterålen (v norštině): 56.
  7. ^ Svanberg 1990, s. 109
  8. ^ Güßfeldt 1891, str. 272
  9. ^ Sivertsen 1973, str. 251
  10. ^ Bakka 2003, s. 35-39, 49
  11. ^ Bakka 2003, s. 39
  12. ^ Danielsen 1991, s. 25
  13. ^ A b C d E F Lawson, Siri Holm. „D / S Sirius“. Warsailors.com. Citováno 10. února 2013.
  14. ^ Solemdal 1946, str. 145
  15. ^ Registr lodí (1930–31 ed.). „Skenování stránky, pane'" (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 10. února 2013.
  16. ^ Registr lodí (1934–1935 ed.). "Skenování stránky 'Sir-Siv'" (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 10. února 2013.
  17. ^ Abelsen 1986, str. 302
  18. ^ Pettersen 1992, s. 47
  19. ^ A b C Nordanger 1975, s. 30-31
  20. ^ A b Hafsten, Larsstuvold, Olsen a Stenersen 2005, s. 51
  21. ^ Vold 1995, s. 266
Bibliografie