SMS Niobe - SMS Niobe

Starší loď stejného jména viz SMS Niobe (1849).
SMS Niobe.jpg
SMS Niobe v Kielu v roce 1901
Dějiny
Německo
Název:Niobe
Stavitel:AG Weser
Stanoveno:30. srpna 1898
Spuštěno:18. července 1899
Uvedení do provozu:25. června 1900
Mimo provoz:Prodáno do Jugoslávie
Jugoslávie
Název:Dalmacija
Získané:26. června 1925
Zachyceno:25.dubna 1941
Itálie
Název:Cattaro
Získané:25.dubna 1941
Zachyceno:11. září 1943
nacistické Německo
Název:Niobe
Získané:11. září 1943
Osud:Na břehu Silby a zničen Brity torpédové čluny v prosinci 1943
Obecná charakteristika
Třída a typ:Gazela-třída lehký křižník
Přemístění:
Délka:105 m (344 ft 6 v) loa
Paprsek:12,2 m (40 stop)
Návrh:5,03 m (16 ft 6 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:21.5 uzly (39,8 km / h; 24,7 mph)
Rozsah:3,570 nmi (6 610 km; 4 110 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
  • 14 důstojníků
  • 243 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:
Zbroj:

SMS Niobe[A] byl druhým členem desetičlenné lodi Gazela třída z lehké křižníky které byly postaveny pro Němec Kaiserliche Marine (Imperial Navy) v pozdních 1890s a brzy 1900s. The Gazela třídy byla vyvrcholením dříve nechráněný křižník a aviso designy, kombinující nejlepší aspekty obou typů v tom, co se stalo předkem všech budoucích lehkých křižníků imperiální flotily. Postavena tak, aby mohla sloužit u hlavní německé flotily a jako koloniální křižník, byla vyzbrojena baterií deseti 10,5 cm (4,1 palce) zbraně a maximální rychlost 21,5 uzly (39,8 km / h; 24,7 mph). Loď měla dlouhou kariéru a sloužila ve všech třech německých námořnictvách spolu s Jugoslávská a italština flotily v rozpětí více než čtyřicet let.

Niobe sloužil v domácích i zámořských vodách v císařském námořnictvu a sloužil v různých rolích, včetně jako vůdce flotily pro torpédové čluny jako průzkumník hlavní flotily a jako staniční loď s Letka východní Asie. Po vypuknutí první světová válka se loď připojila k plavidlům, jejichž úkolem bylo bránit německé lodě Severní moře pobřeží. Koncem roku 1915 byla vyřazena z aktivní služby a použita jako velitelská loď pro různé příkazy. Ona byla odzbrojena v roce 1917, ale jako jeden z křižníků povoleno poválečné Reichsmarine (Námořnictvo říše) Versailleská smlouva, ona byla modernizována a vyzbrojena na počátku 1920.

Loď neviděla žádnou aktivní službu s Reichsmarine a v roce 1925 Německo loď prodalo Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (později Jugoslávie). Tam byla přejmenována Dalmacija a sloužil v Královské jugoslávské námořnictvo do dubna 1941, kdy byla během II Osa invaze do Jugoslávie. Přejmenováno Cattaro, sloužila v italštině Regia Marina (Royal Navy) až do italské kapitulace v září 1943. Poté byla zadržena Němec okupanti Itálie, kteří obnovili své původní jméno. Byla použita v Jaderské moře krátce do prosince 1943, kdy najela na mělčinu na ostrově Silba, a byl následně zničen Brity Motorové torpédové čluny. Vrak byl nakonec zachráněn a rozbité na šrot mezi lety 1947 a 1952.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy Gazelle

Po výstavbě nechráněné křižníky z Bussard třída a aviso Hela pro Němce Kaiserliche Marine (Imperial Navy), stavební oddělení Reichsmarineamt (Kancelář císařského námořnictva) připravila návrh nového malého křižníku, který kombinoval nejlepší vlastnosti obou typů plavidel. Konstruktéři museli navrhnout malý křižník s pancéřovou ochranou, který měl optimální kombinaci rychlosti, výzbroje a stability potřebné pro provoz flotily, spolu s odolností operovat na zahraničních stanicích v Německá koloniální říše. Výsledný Gazela design poskytl základ pro všechny lehké křižníky postavený Němec flotila k posledním oficiálním návrhům připraveným v roce 1914. Druhý člen třídy, Niobe, představil použití vodorourkové kotle, což významně zvýšilo výkon pohonného systému lodi a tím i maximální rychlost.[1][2]

Niobe byl 105 m (344 ft 6 v) celkově dlouhý, s paprsek 12,2 m (40 ft) a a návrh 5,03 m (16 ft 6 v) dopředu. Ona přemístěn 2,643 t (2,601 dlouhé tuny ) běžně a až 2 963 t (2 916 tun dlouhé) při plné bojové zatížení. Její pohonný systém sestával ze dvou čtyřválců parní stroje s trojitou expanzí vyrobeno AG Germania v Tegel. Byly navrženy tak, aby poskytly 8 000 metrický výkon (7,900 ihp ), pro maximální rychlost 21,5 uzly (39,8 km / h; 24,7 mph). Motory pohánělo osm uhelných vodních trubkových kotlů Thornycroft. Niobe přepravila 500 t (490 tun dlouhé) uhlí, což jí poskytlo rozsah 3 570 námořní míle (6 610 km; 4 110 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph). Měla posádku 14 důstojníků a 243 řadových vojáků.[3]

Loď byla vyzbrojena deseti 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 40 zbraně v jednotlivých držácích chráněných štíty zbraní. Dva byly umístěny vedle sebe dopředu na předhradí, šest bylo umístěno uprostřed lodi, tři na obou stranách a dva byly umístěny vedle sebe na zádi. Děla mohla zasáhnout cíle až na 12 200 m (13 300 yd). Byly dodávány s 1000 náboji, po 100 granátů na zbraň. Byla také vybavena dvěma 45 cm (17,7 palce) torpédomety s pěti torpéda. Byli ponořeni v trupu lodi soustředěný útok. Chránila ji obrněná paluba která měla tloušťku 20 až 25 mm (0,79 až 0,98 palce). The velitelská věž měl 80 mm (3,1 palce) silné strany a štíty zbraní byly silné 50 mm (2 palce).[3]

Historie služeb

Stavba a časná kariéra

Niobe při jejím spuštění

Niobe bylo objednáno pod názvem smlouvy „B“ a bylo stanoveno na AG Weser loděnice v Brémy dne 30. srpna 1898 a spuštěno dne 18. července 1899, po kterém vybavení práce zahájeny. Pojmenoval podle Niobe, postava z řecké mytologie, byla do provozu dne 25. června 1900 začít námořní zkoušky, která trvala do 22. srpna. Poté byla umístěna do zálohy. Dne 11. Dubna 1901 se loď vrátila do provozu a byla přidělena jako vlajková loď já Torpédový člun 18. flotila, která nahradila starší aviso Blitz, který byl do té doby opotřebovaný. Niobe v této pozici sloužil do 26. června a během tohoto období se účastnil tréninkových cvičení v Baltské moře a Kattegat. 28. června opustila I. flotilu a doprovodila císaře jachta Hohenzollern na výlet do Norska. Po smrti Kaisera byla návštěva přerušena Wilhelm II matka, Victoria. Niobe pak se připojil I letka pro každoroční cvičení vozového parku koncem srpna a začátkem září. Na závěr manévrů Němci uspořádali a námořní recenze za návštěvu Car Nicholas II Ruska; Niobe byl opět pověřen doprovodem Wilhelma II Hohenzollern zatímco se setkal s Nicholasem od 11. do 13. září. Niobe pak se vrátil do Wilhelmshaven, kde vstoupila Suchý dok pro úpravy, které trvaly od 1. října do 1. dubna 1902.[4]

Po Niobe do aktivní služby se vrátila v dubnu 1902, obnovila provoz s flotilou torpédových člunů I a byla umístěna v Baltském moři. Dne 2. července byla převezena zpět do I. perutě na každoroční výcviková cvičení a zimní plavbu ke konci roku.[5] Během tohoto období Korvettenkapitän (Corvette Captain) Franz von Hipper sloužil jako velitel lodi.[6] Na začátku roku 1903 se znovu vrátila na flotilu I torpédových člunů, její poslední působení jako vlajkové lodi flotily. Námořnictvo původně plánovalo vyslání Niobe posílit letku účastnící se námořní blokáda Venezuely z let 1902–1903, ale incident skončil dříve, než mohla být odeslána. Místo toho se 1. března přidala k křižníkům I skautská skupina na její druhou cestu do Norska. Zůstala v I. skautské skupině pro každoroční manévry, které následovaly později v roce a také do roku 1904. Po manévrech flotily v srpnu a září 1904 Niobe byl vyřazen z provozu 29. září. Následující dva roky strávila mimo službu, během nichž podstoupila major generální oprava.[5]

Dne 19. června 1906, Niobe byl znovu uveden do provozu pro zámořské nasazení jako součást Letka východní Asie. Opustila Wilhelmshaven dne 9. července a setkala se s letkou, jejíž vlajkovou lodí byla obrněný křižník Fürst Bismarck, 8. září. Loď křižovala čínština a japonský vody na další tři roky; její čas ve východoasijské eskadře byl bez komplikací. Dne 31. ledna 1909 Niobe vypařené z hlavního německého přístavu v regionu, Tsingtao a uskutečnil zpáteční cestu do Německa. Natáhla se Kiel dne 21. března a poté, co se během svých tří let v zahraničí velmi opotřebovala, byla o deset dní později vyřazena z provozu.[5]

první světová válka

Niobe v přístavu, c. 1902

Po vypuknutí první světová válka v srpnu 1914, Niobe byl znovu uveden do provozu pro pobřežní obranu, umístěný v German Bight. Od 28. srpna do 2. září a od 23. prosince Niobe'Velitel také sloužil jako velitel flotil torpédových člunů bránících Jade Bight a ústa Weser Řeka. Byla vyřazena z frontové služby dne 5. září 1915 a její posádka byla redukována o čtyři dny později. Velitel flotil torpédových člunů se vrátil do Niobe dne 14. ledna 1916, jako jeho předchozí vlajková loď, stará loď pobřežní obrany Siegfried, byl vyřazen z provozu. Niobe přesto zůstal ve službě se sníženou posádkou. Kommodore (Komodor) Ludwig von Reuter, velitel IV skautská skupina a jeho zaměstnanci krátce využili Niobe jako velitelská loď, od 6. června do 3. července. Od 20. srpna se prozatím stala velitelskou lodí -Konteradmirál (Kontraadmirál) von Hipper, velitel skautské skupiny I.[7][8]

Během tohoto období Hipper organizoval kancelář Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN - velitel obrany Severního moře), na kterém bylo také umístěno Niobe.[9] V roce 1917 byla odzbrojena, takže její zbraně mohly být použity k posílení obrany Wilhelmshavena.[8] V říjnu téhož roku Konteradmirál Friedrich Boedicker, poté velitel letky I, přišel na palubu Niobe; převážná část Flotila na volném moři odešel do Baltského moře vypustit Operace Albion a Boedicker dočasně převzal kontrolu nad BSN. Hipper a jeho zaměstnanci odešli Niobe dne 11. srpna 1918,[9] poté, co byl povýšen na velitele flotily na volném moři.[10] BSN zůstal na palubě Niobe do ledna 1919, dva měsíce po skončení války s Příměří; poté byl přenesen do starého pre-dreadnought bitevní loď Kaiser Wilhelm II, také používán jako velitelská loď. Niobe poté byla vyřazena z provozu dne 3. února.[9]

Niobe byl mezi loděmi povolenými Versailleská smlouva po skončení války, a tak pokračovala ve službě s nově reorganizovanou Reichsmarine. Během tohoto období byla výrazně modernizována; její starý beran luk byl nahrazen lukem. Její staré zbraně 10,5 cm SK L / 40 byly vyměněny za novější zbraně SK L / 45 Ponorka byly namontovány úchyty a dvě torpédomety o průměru 50 cm v odpalovacích zařízeních namontovaných na palubě. 24. června 1925 Niobe byl zasažen z námořní rejstřík a prodány do Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (později Jugoslávie).[9][11]

Jugoslávská služba a druhá světová válka

Království Srbů, Chorvatů a Slovinců původně dostalo lodě starých Rakousko-uherské námořnictvo po rozpuštění Rakousko-Uhersko v závěrečných dnech první světové války, ale Spojenecké síly rychle chytil většinu lodí a přidělil je různým spojeneckým zemím. Nová země, která měla jen dvanáct moderních torpédových člunů, hledala výkonnější plavidla. Proto koupil Niobe když Německo umístil ji na prodej v roce 1925.[12] Protože Německu bylo zakázáno vyvážet ozbrojené válečné lodě, Niobe byl převezen do Deutsche Werke loděnice v Kielu a odzbrojen. Nechala také odstranit velitelskou věž. Dne 7. srpna 1926 zahájila námořní zkoušky, než byla převedena k jejím novým majitelům. Niobe byl převezen do Tivat arzenál v Kotorský záliv, přijíždějící dne 3. září 1927.[13] Tam byla přejmenována Dalmacija (Dalmácie ), a přijala svou novou výzbroj, než vstoupila Královské jugoslávské námořnictvo služba, ačkoli podrobnosti jsou nejisté. Podle Conway's All the World's Fighting Ships, byla vybavena šesti Škoda Byly přidány 8,5 cm (3,35 palce) L / 55 rychle střílející zbraně a zpočátku čtyři a později šest 2 cm (0,79 palce) protiletadlové zbraně (AA).[11] Námořní historik Henry Lenton uvádí, že hlavní kalibr baterie byl 8,6 cm (3,4 palce), uvádí, že se jednalo o dvojúčelové zbraně, a specifikuje čtyři 2 cm jednoranové AA zbraně.[14] Námořní historik Milan Vego však uvádí, že nesla šest protiletadlových děl 8,3 cm (3,27 palce) L / 35, čtyři kulomety 47 mm (1,9 palce) a šest kulometů.[15] Historik Aidan Dodson souhlasí s Vegem, že loď obdržela šest děl 8,3 cm, ale místo toho uvádí, žeráže zbraně typu Škoda M27. Dodson také souhlasí s tím, že měla čtyři 47 mm zbraně, ale uvádí, že její výzbroj byla zaokrouhleno dvěma 15 mm (0,59 palce) Zbrojovka ZB-60 protiletadlové kulomety.[13]

Po vstupu do služby Dalmacija byl zaměstnán jako dělostřelecká cvičná loď.[16] V květnu a červnu 1929 Dalmacija, ponorky Hrabri a Nebojša, podmořský tender Hvar a šest torpédových člunů se vydalo na plavbu do Malta, řecký ostrov Korfu v Jónské moře, a Bizerte v Francouzský protektorát Tunisko. Podle britského námořnictva atašé, lodě a posádky udělaly při návštěvě Malty velmi dobrý dojem.[17] V roce 1930 prošla loď menší úpravou a její přední stěna byla upravena, mimo jiné přidáním podpěrných vzpěr, které ji přeměnily na stativový stožár. Během třicátých let minulého století loď absolvovala několik výcvikových plaveb v USA Středozemní moře Během tohoto období několikrát sloužila jako vlajková loď.[13]

Dalmacija v Kotoru po německé invazi v dubnu 1941

V dubnu 1941, během Osa invaze do Jugoslávie, Dalmacija zůstal v Kotoru a neviděl akci. V té době bylo asi čtyřicet let staré, loď byla držena v přístavu jako přístavní obranné plavidlo, protože její relativně těžká protiletadlová výzbroj mohla být použita k obraně před leteckými útoky.[18] Po jugoslávské kapitulaci byla loď zajata Italové v Kotoru 25. dubna.[19] Přejmenováno Cattarobyla loď uvedena do provozu s Regia Marina jako cvičná loď dělového člunu a dělostřelby se sídlem v Pola. Dne 31. července 1942 byl křižník napaden britskou ponorkou HMSCestovatel jižně od obce Premantura na Istrijský pobřeží, ale všechna torpéda minula.[20][21]

Osud lodi je poněkud nejasný; podle Hildebrand et al., Cattaro byl později převeden do Námořnictvo nezávislého státu Chorvatsko, kde byla pověřena jako cvičná loď pod jménem Znaim. Vrátila se do Němec služba v září 1943 poté, co se Itálie vzdala Spojenci, což výrazně snížilo počet válečných lodí operujících v Jaderské moře. Německá a chorvatská posádka obsluhovala loď, opět pojmenovanou Niobepod německou vlajkou.[9] Podle Twardowského však loď zůstala v italských rukou, dokud se jí v září 1943 zmocnilo Německo, poté ji předalo nezávislému státu Chorvatsko jako Znaim před opětovným převzetím lodi a obnovením jejího původního jména v určitém okamžiku poté.[16] Aidan Dodson souhlasí s tím, že loď zůstala v italských rukou až do jejich kapitulace, a uvádí, že v té době procházela opravami kotlů v Pole. Poté, co se dostal do německých rukou, proběhla debata o tom, jak by se mělo jmenovat, a to s ohledem na to Zenta nebo Novara na počest rakousko-uherských křižníků, ale Němci se nakonec rozhodli pro návrat k jejímu původnímu jménu.[21]

Po odchodu z italské služby však byla výzbroj lodi šest kanónů AA 8,4 cm (3,3 palce), čtyři kanóny 47 mm AA, čtyři 20 mm Oerlikon AA zbraně a dvacet šest 20 mm Breda AA zbraně, a ona byla uvedena do provozu dne 8. listopadu.[11] V noci z 21. na 22. září, ještě když seřizovala, dva Britové Motorové torpédové čluny —MTB 226 a MTB 228- zaútočil na loď na severozápad od Zara bez úspěchu.[22] Niobe zahájil doprovod konvojů na Jadranu, první se uskutečnil 13. listopadu,[9] na podporu operace Herbstgewitter.[21] Tento konvoj sestával z několika transportů přepravujících jednotky z 71. pěší divize na ostrovy Cres, Krk, a Lussino.[23]

19. prosince Niobe najela na mělčinu na ostrově Silba kolem 18:00 v důsledku navigační chyby. Posádka požádala remorkéry z Poly, ale nedokázali loď vytáhnout. Místní Partyzáni informoval Brity o poloze lodi ao tři dny později britské motorové torpédové čluny MTB 276 a MTB 298 zaútočil na loď a zasáhl ji dvěma torpédy a remorkérem Parenzo, který byl ukotven vedle, aby pomohl při záchranném úsilí, byl zasažen třetím torpédem a potopen.[24][25] Při útoku bylo zabito devatenáct mužů. Němci poté vrak opustili, kromě malé skupiny, která měla za úkol odstraňovat nebo ničit zbraně a další vybavení. Vrak byl poté Němci dále poškozen, než ho opustili, a byl později kanibalizován pro náhradní díly partyzány. Vrak zůstal na Silbě až do roku 1947, kdy začaly záchranné operace. Byla vychována a rozbité na šrot do roku 1952.[11][24]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff "(Německy: Loď Jeho Veličenstva).

Citace

  1. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 3, s. 183–184.
  2. ^ Nottelmann, str. 103–110.
  3. ^ A b Gröner, str. 99–101.
  4. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 6, str. 157, 183.
  5. ^ A b C Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 6, str. 157.
  6. ^ Philbin, str. 15.
  7. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 6, s. 157–158.
  8. ^ A b Philbin, str. 59–60.
  9. ^ A b C d E F Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 6, str. 158.
  10. ^ Philbin, str. 139.
  11. ^ A b C d Gröner, str. 101.
  12. ^ Twardowski, str. 355.
  13. ^ A b C Dodson, str. 150.
  14. ^ Lenton, str. 380.
  15. ^ Vego, str. 356.
  16. ^ A b Twardowski, str. 357.
  17. ^ Jarman, str. 183.
  18. ^ Vego, str. 354.
  19. ^ Rohwer, str. 67.
  20. ^ Rohwer, str. 181.
  21. ^ A b C Dodson, str. 155.
  22. ^ Rohwer, str. 277.
  23. ^ Rohwer, str. 245, 288.
  24. ^ A b Dodson, str. 156.
  25. ^ Rohwer, str. 294.

Reference

  • Dodson, Aidan (2017). „After the Kaiser: The Imperial German Navy's Light Cruisers after 1918“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2017. Londýn: Conway. str. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 3) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 3)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0211-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 6) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 6)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997). Jugoslávie, politické deníky 1918–1965. 2. Slough: Archivní vydání. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • Lenton, Henry Trevor (1975). Německé válečné lodě druhé světové války. London: Macdonald and Jane's. ISBN  978-0-356-04661-7.
  • Nottelmann, Dirk (2020). „Vývoj malého křižníku v německém císařském námořnictvu“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2020. Oxford: Osprey. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Philbin, Tobias R., III (1982). Admirál von Hipper: Nepříjemný hrdina. Amsterdam: B. R. Grüner Publishing Co. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945 - Námořní historie druhé světové války (3. vyd.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Twardowski, Marek (1980). "Jugoslávie". In Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (eds.). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. str. 355–359. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Vego, Milan (1982). „Jugoslávské námořnictvo 1918–1941“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.

Souřadnice: 44 ° 22 'severní šířky 14 ° 42 'východní délky / 44,367 ° N 14,700 ° E / 44.367; 14.700