Uzemnění lodi - Ship grounding

Uzemnění lodi je dopad lodi na mořské dno nebo na vodní straně.[1] Může to být úmyslné, jako v plážování - k přistání posádky nebo nákladu a - šetřit, k údržbě nebo opravě, nebo neúmyslně, jako při námořní nehodě. V náhodných případech se běžně označuje jako „najetí na mělčinu“.
Pokud je to neúmyslné, může mít uzemnění za následek jednoduše uvíznutí, s poškozením nebo bez poškození ponořené části trupu lodi. Porušení trupu může vést k významným záplavám, které by při absenci zadržení ve vodotěsných přepážkách mohly podstatně narušit strukturální integritu, stabilitu a bezpečnost lodi.[2][3]
Jako nebezpečí
Silné uzemnění působí extrémně na konstrukce lodí.[4] Při méně závažných nehodách by to mohlo mít za následek pouze poškození trupu; při nejzávažnějších nehodách by to však mohlo vést k porušení trupu, úniku nákladu, úplné ztrátě plavidla a v nejhorších případech ke ztrátám na životech.[5]
Uzemnění představuje přibližně jednu třetinu dopravních nehod lodí,[6][7] a řadí se na druhé místo ve frekvenci po srážce mezi loděmi.[8] Uzemňovací nehody jsou studovány v mnoha mezinárodních přístavech s vážnými obavami, např. Přístav Chittagong v Bangladéši. [9]
Příčiny
Mezi příčiny neúmyslného uzemnění patří:
Účinky většiny příčinných faktorů však byly považovány za neoficiální, bez důkazní podpory.[19][20]
Viz také
- 2009 USS Port Royal základy
- Beaching (námořní)
- Costa Concordia katastrofa
- Exxon Valdez únik oleje
- Rena uzemnění a únik oleje
- SLEČNA Riverdance
- Brýlový útes Light
- SS Torrey Canyon
- SS americká hvězda
- MV World Discoverer
- Amoco Cadiz
Reference
- ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), „Modeling the risk of ship grounding - A literature review from a risk management perspective“, WMU-Journal of Maritime Affairs, Vol. 13, č. 2, str. 269-297, doi:10.1007 / s13437-013-0056-3
- ^ Mazaheri, A. a Ylitalo, J., (2010), „Komentáře k geometrickému modelování uzemnění lodí“, 5. mezinárodní konference o srážkách a uzemnění lodí (ICCGS), 14. – 16. Června, Espoo, Finsko
- ^ Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), „Marine traffic risk risk - an inovativní přístup a případová studie“, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi:10.1177 / 1748006X11399988
- ^ Pedersen PT Kolizní a uzemňovací mechanika. In: Proceedings of WEMT '95', Copenhagen, Denmark, 1995. The Danish Society of Naval Architecture and Marine Engineering
- ^ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), „Nástroj podpory rozhodování pro centra VTS k detekci kandidátů na uzemnění“, International Journal of Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, sv. 0,6, č. 3, str. 337-343
- ^ A b C d E F G Kite-Powell HL, Jin D, Jebsen J, Papakonstantinou V, Patrikalakis N (1999) Investigation of Potential Risk Factors for Groundings of Commercial Vessels in U.S. Ports. International Journal of Offshore and Polar Engineering 9 (1): 16-21
- ^ A b C d E F Jebsen JJ, Papakonstantinou VC (1997) Hodnocení fyzického rizika zakotvení lodi. Massachusetts Institute of Technology,
- ^ A b C Samuelides MS, Ventikos NP, Gemelos IC (2009) Průzkum incidentů uzemnění: Statistická analýza a hodnocení rizik. Lodě a pobřežní struktury 4 (1): 55-68
- ^ Mohammad Ehsan Khaled, Yasumi Kawamura, Mohammad Sayem Bin Abdullah, Arnob Banik, Abul Kalam Faruk, Mohammad Riad Khan, Assessment of Collision & Grounding Risk At Chittagong Port, Bangladesh, 11. mezinárodní konference o mořské technologii MARTEC 2018, UTM, KualaLumpur, Malajsie. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
- ^ A b C d Briggs MJ, Borgman LE, Bratteland E (2003) Posouzení pravděpodobnosti pro návrh hlubinného navigačního kanálu. Coastal Engineering 48: 29-50
- ^ Fujii Y, Oshima R, Yamanouchi H, Mizuki N (1974) Některé faktory ovlivňující frekvenci nehod v námořní dopravě: I- Průměr úniku při překročení setkání, II- Pravděpodobnost uvíznutí, III- Vliv temnoty Pravděpodobnost kolize a uvíznutí. The Journal of Navigation 27 (2): 239-247
- ^ A b C Lin S-C (1999) Analýza fyzických rizik zakotvení lodi. Massachusetts Institute of Technology
- ^ A b Quy N.M., Vrijling J.K., Gelder P.H.A.J.M. van, Groenveld R. (2006) O hodnocení rizika zakotvení lodi v omezených kanálech. Příspěvek prezentovaný na 8. mezinárodní konferenci o mořských vědách a technologiích - Černomořská konference, Varna, Bulharsko, 25.-27. Září
- ^ Amrozowicz MD (1996) Potřeba pravděpodobnostního posouzení rizik v odvětví ropných tankerů a kvalitativní posouzení uzemnění ropných tankerů. Massachusetts Institute of Technology
- ^ Amrozowicz MD (1996) Kvantitativní riziko uzemnění ropných tankerů. Massachusetts Institute of Technology,
- ^ Brown A, Haugene B (1998) Posouzení dopadu řídících a organizačních faktorů na riziko uzemnění tankeru. Příspěvek prezentovaný na 8. mezinárodní konferenci offshore a polárního inženýrství
- ^ Martins MR, Maturana MC (2010) Lidská chyba příspěvek při srážce a uzemnění ropných tankerů. Analýza rizik 30 (4): 674-698
- ^ Praetorius G (2012) Bezpečnost v doméně dopravní služby plavidel (VTS) - Pochopení role VTS pro bezpečnost v řízení námořního provozu. Chalmers University of Technology, Gothenburg
- ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2013), „Korelace mezi nehodou při uzemnění lodi a lodním provozem - případová studie založená na statistice Finského zálivu“, International Journal of Marine Navigation a bezpečnost námořní dopravy, sv. 7, č. 1, str. 119-124, doi:10.12716/1001.07.01.16
- ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kotilainen, P., Sormunen, O. V. E, Kujala, P., (2014), „Assessing grounding frequency using ship traffic and waterway zložitost“, Journal of Navigation, doi:10.1017 / S0373463314000502