SS Nordnorge (1923) - SS Nordnorge (1923) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Nordnorge.

DS Nordnorge i Bodoe.jpg
Nordnorge v Bodø v roce 1928
Dějiny
Název:Nordnorge
Jmenovec:Severní Norsko
Majitel:Ofotens Dampskibsselskap
Registrační přístav:Narvik
Trasa:
Stavitel:Trondhjems mekaniske Værksted
Číslo dvora:186
Stanoveno:Září 1922
Spuštěno:12. září 1923
Dokončeno:17. ledna 1924
Získané:18. ledna 1924
Identifikace:
Zachyceno:Němci dne 7. května 1940
Osud:Potopena královské námořnictvo válečné lodě dne 10. května 1940
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:
Délka:
  • Jak bylo postaveno:
  • 181 stop (55 m)
  • Po roce 1936 přestavět:
  • 201 stop (61 m)
Paprsek:9 metrů (30 ft)
Hloubka:
  • Jak bylo postaveno:
  • 21 ft (6,4 m)
  • Po roce 1936 přestavět:
  • 6,0 m (19,6 stop)
Instalovaný výkon:1,000 indikovaný výkon
Pohon:Trojitý expanzní parní stroj
Rychlost:12 uzlů (22 km / h; 14 mph)
Kapacita:270 cestujících
Vyzbrojení:

SS Nordnorge byl norský parník postavený v letech 1923–24 společností Trondhjems mekaniske Værksted, pro Narvik - norská přepravní společnost Ofotens Dampskibsselskap. Nejprve zaměstnán ve společnosti Narvik-Trondheim trasy, byla přeložena na delší Hurtigruten trasa koncem roku 1936. Zabavena Němci po jejich dubnu 1940 útok na Norsko, byla použita jako skrytá vojenská loď a byla potopena krátce poté, co doručila svůj náklad německých vojsk za sebou Spojenecké linky dne 10. května 1940.

Konstrukce

Nordnorge bylo nařízeno Ofotens Dampskibsselskap obsluhovat trasu společnosti Narvik-Trondheim. Byla postavena v Trondhjems mekaniske Værksted v Trondheim, Norsko. Byla položena v září 1922 s dvorem číslo 186 a původně měla být volána Solstrålen, ačkoli název byl před spuštěním změněn. Byla zahájena dne 12. září 1923 a dokončena dne 17. ledna 1924 a byla doručena jejím majitelům následující den.[1][2][3] Nordnorge byl považován za krásné plavidlo a byl jedním z posledních tradičních pobřežních nákladní lodě být postaven v Norsku.[1]

Jak byla postavena, měla prostornost 873 hrubé registrační tuny nebo 448 čistý registr tun, délka na 181 stop (55 m), hloubka 21 stop (6,4 m) a paprsek 9 metrů (30 stop). Její 1000 indikovaný výkon trojitý expanzní parní stroj poháněl ji rychlostí 12 uzlů (22 km / h; 14 mph). Byla postavena s promenádní paluba nad hlavní palubou a byla rozdělena do tří tříd. Sekce první třídy byla na zádi, druhá třída uprostřed lodi a třetí třída v oblasti luku. Nordnorge měla licenci k přepravě 270 cestujících v pobřežním provozu.[1][2][4]

Brzy pobřežní služba

Za prvních 12 let své existence Nordnorge plavil mezi Trondheimem a Narvikem. V úterý ve 12:00 odjíždí z Trondheimu a přepravuje cestující a náklad do pobřežních měst na cestě na sever do Narviku a zpět. Dopisovala si s Troms Fylkes Dampskibsselskap je Lødingen -Tromsø trasa.[1] Do dodání Nordnorge, trasu Trondheim-Narvik obsluhoval starší a pomalejší parník Barøy, bez volání v Lødingenu.[3] V roce 1930 jí byl přidělen kódová písmena LDHR.[4] V roce 1934 se tyto změnily na LENR a zůstaly jimi nejméně do roku 1939.[5][6]

Přestavět a Hurtigruten služby

Na podzim roku 1935 Ofotens Dampskibsselskap zahájila jednání s Norem Ministerstvo dopravy a spojů se záměrem podílet se na rozšiřování pobřežní služby Hurtigruten podél norského pobřeží. Jednání byla úspěšně ukončena dne 1. Listopadu 1936, s Ofotens Dampskibsselskap získání smlouvy a zařazení Narviku na trasu Hurtigruten. Nordnorge byla označena jako loď společnosti ve službě Hurtigruten. Ve srovnání s loděmi jiných společností poskytujících služby byla malá a pomalá.[1] Nordnorge byla jediná z lodí ve službě Hurtigruten, která si zachovala starý třítřídní systém, přičemž všechny ostatní lodě upustily od druhé třídy.[7]

V průběhu roku 1936 Nordnorge byl přestavěn v Trondhjems mekaniske Værksted. Měla trup prodloužen o 20 stop (6,1 m), což z ní činilo 991 hrubých registrovaných tun / 556 čistých registrovaných tun. Sekce třetí třídy byla přesunuta doprostřed lodí a rozšířena a byla přidána chlazená nákladní místnost. Most byl přesunut o jednu palubu nahoru. Nordnorge byl vybaven echolot, elektrický deník a rádiový telefon.[1][6]

Nordnorge odešel Bergen na své první cestě Hurtigruten do Kirkenes 3. listopadu 1936. Když byla uvedena do služby, byla dokončena výstavba Hurtigrutenu s každodenními odjezdy ze všech přístavů na trase.[1]

Druhá světová válka

Po vypuknutí druhé světové války v září 1939 Nordnorge pokračovala v plavbě po norském pobřeží. Dne 13. prosince 1939 zachránila přeživší z britského parníku Deptford, který byl torpédován a potopen německou ponorkou U-38. Norský hlídkový člun HNoMSFirda zachránil další čtyři přeživší z 36členné posádky potopeného parníku.[8]

Invaze a mothballing

Když nacistické Německo napadl Norsko dne 9. dubna 1940, zahájením 62denní Norská kampaň, Nordnorge byla v suchém doku a procházela posledním dnem své každoroční údržby. Během období údržby jeden z menších parníků společnosti, Barøy, stál za ní ve službě Hurtigruten. Měla znovu vstoupit do služby 10. dubna, což byla událost, která byla odložena kvůli německé invazi. Namísto Nordnorge byl zastaven na Nyhavna v Trondheimu.[1]

Provoz Wildente a ztráta

Dne 7. května 1940 němečtí okupanti Trondheimu zabavili Nordnorge a nahradila její norskou posádku Kriegsmarine personálu z torpédoborců Paul Jakobi a Theodor Riedel. Pozdě večer 9. května vyplula loď na sever od Nyhavny pod norskou vlajkou, nesoucí 300-silnou sílu skládající se ze společnosti převážně rakouské Gebirgsjäger vojska 138 horského pluku z 2. horská divize, vyztužený těžkým minomet četa a dva horské zbraně. Vojáci a jejich vybavení byli naloženi v Muruvik u Peklo. v Operace Wildente, Němci zaměřili na použití norského pobřežního parníku, aby přivedli své vlastní jednotky na 500 kilometrů Hemnesberget, hluboko za spojeneckými liniemi, které byly na jih od Mo i Rana. Úspěšná operace by rozbila spojeneckou obrannou linii Nordland hrabství a odříznout norské a britské síly a ponechat cestu na sever otevřenou postupujícím Němcům, kteří se v tom okamžiku snažili postupovat vpřed Mosjøen plocha. Operace byla původně zahájena 8. května, ale byla odvolána po zprávách o činnosti spojeneckých ponorek v této oblasti. Zatímco Hauptmann Anton Holzinger vedl operaci, Kapitanleutnant Ernst Vogelsang kapitán Nordnorge během cesty na sever.[1][9][10][11][12][13][14] Němci vyzbrojili Nordnorge se dvěma 20 mm automatické dělo a dva kulomety namontované na můstku a na přídi lodi.[10][15]

V 9:50 dne 10. května byla na to upozorněna norská armáda v Mosjøenu Nordnorge plul na sever v doprovodu dvou německých letadel. Zpráva od pozorovatelů v Rørvik, byl předán britské armádě, která po počátečním váhání, v 11:55 nařídila křižník HMSKalkata a ničitel HMSZulu zachytit a potopit se Nordnorge. Zpožděno německými nálety na základnu Royal Navy v roce Skjelfjord v Lofoty „Britské válečné lodě se rozběhly až v 15:00, příliš pozdě na to, aby zachytily Nordnorge.[10] Nordnorge byl spatřen znovu ve 12:00 Norem pozorovací stanoviště jak procházela Lyngvær. Pošta přenášela jejich pozorování na vojenskou komunikační ústřednu v Bodø.[16] Protože nebylo jisté, kde Nordnorge byl veden, norské milice a jednotky armády byly varovány podél pobřeží Hålogaland.[17]

Nordnorge dorazil do Hemnesbergetu v 18:30 dne 10. května 1940, po 40hodinové cestě. Létání Německá válečná vlajka teprve na poslední chvíli zaútočily na město německé jednotky na palubě.[1] Tak jako Nordnorge se přiblížil k hlavnímu nábřeží v Hemnesbergetu, četa 3 č. 1 Nezávislá společnost a asi 120 norských landvern jednotky (pěšího pluku 14) zahájily palbu z ručních zbraní na krytá místa. Po získání silné lano na břeh zaútočili němečtí vojáci přes nábřeží a zaútočili zblízka boje dům od domu. Během bojů zaútočily na město tři německé bombardéry. Po hodině boje se britské a norské jednotky odtáhly z oblasti. Po dobytí Hemnesbergetu Nordnorge byl vyložen municí a zásobami a spojenecké a německé mrtvé a zraněné přivedeny na palubu.[10][13][15][18][19] Jako část Operace Wildente, Německé jednotky byly také vyloženy Dornier hydroplány v okolí Neděle.[18][20] Boje v Hemnesbergetu stály životy pěti německých a osmi britských vojáků a dvou norských civilistů.[19][21] Ve svém příspěvku k hlavní práci o Norsku a druhé světové válce Norges Krig 1940–1945 v roce 1947 norský generálmajor Ragnvald Roscher Nielsen volala Operace Wildente "stejně odvážný jako původní invaze".[22]

V 20:15, Kalkata a Zulu konečně dosáhl Hemnesberget. Nordnorge byl okamžitě potopen střelbou a dvěma torpédy. Loď explodovala a potopila se záď nejprve v hluboké vodě.[10] Jak šla dolů, Nordnorge převrhla se a strhla nábřeží, ke kterému kotvila. Munice, která byla vyložena na nábřeží, byla zasažena střelbou a explodovala.[23] Šestnáct domů bylo zničeno při britském ostřelování Hemnesbergetu a jeden norský civilista byl zabit.[24] Několik zraněných na palubě Nordnorge zahynula, když se potopila.[25] Tak jako Kalkata a Zulu opustili scénu, potopili malý norský parník Ranheim.[26] Před Nordnorge byl potopen, Němcům se podařilo vyložit dvě horská děla, zatímco ostatní zásoby ztracené při potopení byly následující den nahrazeny hydroplány.[27]

Přístavní oblast v Hemnesbergetu po bojích v květnu 1940

Po německém zajetí Hemnesbergetu následoval neúspěšný norský protiútok z blízka Finneid 11. května. Během počátečního postupu protiútoku norské síly zajaly tři německé námořní zaměstnance, kteří byli obsazeni Nordnorge, než bude zatlačen zpět. Dne 13. května britské a norské síly v oblasti ustoupily na sever. Němci pokračovali v postupu 14. května, zatímco dvě lodě Royal Navy bombardovaly Hemnesberget ve stejný den a zničily kolem 160 domů.[28][29][30]

Po úspěchu Operace Wildentese Němci pokusili obejít spojenecké přední linie v Nordlandu. 19. května německá nákladní loď Albion se pokusil přinést zásoby německým silám postupujícím v Nordlandu. Když Albion byla spatřena norskými vyhlídkami na počátku své cesty, byla zadržena a potopena norskými válečnými loděmi HNoMSHonningsvåg a HNoMSHeilhorn.[31]

Následky

Poté, co utrpěl ztrátu Nordnorge, Ofotens Dampskibsselskap nadále používat Barøy na její trase.[Poznámka 1] Barøy byla sama torpédována a potopena britským letadlem dne 13. září 1941.[33] Celkem, Ofotens Dampskibsselskap během válečných let ztratila čtyři lodě, tři letecké a námořní útoky a jednu v uzemnění.[34]

Reference

Poznámky
  1. ^ Nordnorge bylo jedním z pěti plavidel Hurtigruten ztracených v průběhu roku 1940 Norská kampaň a jako jediný z pěti potopen spojeneckými silami.[32]
Citace
  1. ^ A b C d E F G h i j Bakka 2003, s. 95
  2. ^ A b "Nordnorge (5606227)". Miramar Ship Index. Citováno 16. srpna 2012.
  3. ^ A b Svanberg 1990, s. 265
  4. ^ A b Registr lodí (1930–31 ed.). "Skenování stránky 'Ani'" (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 17. září 2012.
  5. ^ Registr lodí (1934–1935 ed.). "Skenování stránky 'Ani'" (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 17. září 2012.
  6. ^ A b Registr lodí (1938–39 ed.). "Skenování stránky 'Ani'" (pdf). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 17. září 2012.
  7. ^ Svanberg 1990, s. 282
  8. ^ Kindell, Don (7. dubna 2012). „Námořní události, prosinec 1939 (část 1 ze 2), pátek 1. - čtvrtek 14.“. Naval-History.net. Citováno 17. září 2012.
  9. ^ Finnbakk 1995, s. 10
  10. ^ A b C d E Finnbakk 1995, s. 11
  11. ^ Lunde 2009, s. 388–389
  12. ^ Haarr 2010, s. 282
  13. ^ A b Kindell, Don (7. dubna 2012). „Námořní události, květen 1940 (část 2 ze 4), středa 8. - úterý 14.“. Naval-History.net. Citováno 17. září 2012.
  14. ^ Hauge 1995, s. 123
  15. ^ A b Hauge 1995, s. 124
  16. ^ Skogheim 1990, s. 73, 76
  17. ^ Sandvik 1965, s. 85
  18. ^ A b Steen 1958, str. 180-181
  19. ^ A b Haarr 2010, s. 283
  20. ^ Sandvik 1965, s. 87
  21. ^ Sandvik 1965, s. 90
  22. ^ Derry 1952, str. 180
  23. ^ Finnbakk 1995, s. 12
  24. ^ Sandvik 1965, s. 91
  25. ^ Lunde 2009, s. 390
  26. ^ Pettersen 1992, s. 38
  27. ^ Derry 1952, str. 181
  28. ^ Sandvik 1965, str. 91–96
  29. ^ Hauge 1995, s. 125
  30. ^ Derry 1952, str. 182
  31. ^ Skogheim 1984, s. 230
  32. ^ Bakka 2003, s. 103
  33. ^ Bakka 2003, s. 109
  34. ^ Svanberg 1990, s. 284
Bibliografie