Kanonenbahn - Kanonenbahn
The Kanonenbahn (doslovně „dělová železnice“) je bývalá německá armáda strategická železnice mezi Berlín a Metz přes Güsten, Wetzlar, Koblenz a Trevír. Metz je uvnitř Alsasko-Lotrinsko, který byl připojen Německem po Franco-pruská válka.
Ostatní železnice, například Glan Valley železnice (Glantalbahn), postavený hlavně z vojenských strategických důvodů, byl také hovorově známý jako Kanonenbahn, ale spojení mezi Berlínem a Metzem je z nich nejznámější.
Odvození jména
Kanonenbahn není oficiální název linky. Existuje řada dalších jmen řádku nebo jeho částí:
- Železnice Berlín – Metz (Berlin-Metzer Bahn)
- Wetzlar železnice (Wetzlarer Bahn) nebo železnice Berlín – Wetzlar (Berlin-Wetzlarer Bahn)
- Berlín-Coblenz Železnice (Berlin-Coblenzer Eisenbahn, BCE)
- Železnice Berlín – Blankenheim (Berlin-Blankenheimer Bahn)
- Moselle linka (Moselstrecke)
Čtyři různé železniční divize zodpovídali za dohled nad stavbou úseků tratě a pro trať používaly různé názvy. Například oficiální výběrové řízení na stavbu trati v Eichsfeld popsal trať jako železnici Berlín – Coblenz. Iniciály "BCE" se nacházejí na lavičkách a židlích v železničních stanicích a různých budovách na trati.
Pozadí
Strategické železnice jsou tratě budované na vojenských pozemcích bez ohledu na ekonomiku nebo potenciální civilní provoz na trati v době míru. Musí být splněny určité konstrukční parametry, jako je minimální poloměr křivky, maximální sklon a maximální zatížení. Byla plánována jako dvoukolejná trať s cílem obejít městské oblasti, kde to bylo možné.
Armáda projevila zájem o nepřetržitou železnici v nejbližší době. Například již v roce 1855 loboval soukromý sektor u pruský Ministr obchodu, obchodu a veřejných prací pro železnici údolím Mosely z Koblenzu do Trevíru. Tvrdilo se, že taková linka bude nést sádru, břidlici a železnou rudu. Předseda Provincie Rýn napsal v reakci o dva týdny později, 31. srpna 1855, že ministerstvo války opakovaně zdůraznilo vojenský význam železnice z Koblenzu do Trevíru a podpořilo okamžité vybudování takové trati, která by vytvořila přirozené prodloužení železniční trati z Berlína přes Halle, Kassel, Gießen, Wetzlar až Koblenz, směřující na jihozápadní periferii pruského království. Současně by to poskytlo přímé spojení mezi centrálním Rýnem, nejvzdálenější částí Pruska, starými pruskými provinciemi a centrem státu (Berlín). Bylo by to však více než 15 let před dokončením projektu.
Nejpozději v roce 1871 byly provedeny předběžné studie o trase linky, přičemž byla vybrána trasa, která měla pro dopravu z větší části malý nebo žádný civilní význam a která obcházela městské oblasti. Soukromé plány na stavbu železnice byly zamítnuty se státním financováním poskytnutým Francouzi opravy. Dne 12. Června 1872 se Verein für die Gründung einer directen Eisenbahn von Berlin nach Frankfurt am Main („Sdružení pro zřízení přímé železnice z Berlína do Frankfurtu nad Mohanem“) požádalo pruského ministra obchodu, obchodu a veřejných prací o koncesi na železniční trať. Tato žádost byla zamítnuta až o 14 dní později z toho důvodu, že vláda plánovala přímé spojení mezi východní a západní železniční sítí a že vláda hodlala zohlednit potřebu linky z Berlína do Frankfurtu nad Mohanem. V roce 1872 již geodeti a inženýři vytyčili plánovanou linii na Lollar –Wetzlarova sekce.
18. prosince 1872 představila pruská vláda plán výstavby železnice Berlín – Wetzlar do pruské sněmovny reprezentantů. Zákon „o vydání dluhopisu ve výši 120 milionů Thalers k rozšíření, doplnění a zdokonalení vybavení státní železniční sítě ze dne 11. června 1873 ", známé jako Kanonenbahngesetz („Zákon o železnici o kanónech“) povolil stavbu železnice pomocí francouzských reparací a povolování navazování dluhopisů na trať.
Sekce
Celá trasa má délku asi 805 km, z čehož asi 511 km bylo vybudováno podle zákona o dělech železnic. Jednalo se hlavně o Linka Berlín – Blankenheim (Železnice Wetzlar nebo trať Wetzlar), Linka Leinefelde – Treysa a Linka Koblenz – Trier – Thionville. Byly také dva nové krátké úseky, Lollar – Wetzlarova linie a nové spojení z Hohenrheinu do Koblenzu přes Rýn. Zbývající úseky železnice používaly stávající tratě, které zahrnovaly Linka Halle – Kassel, Durynská železnice Pobočka Gotha – Leinefelde, Main-Weser železnice, Lahn Valley železnice a Francouzi Chemins de fer de l'Est Linka do Mety.
Projekt zahrnoval modernizaci těchto stávajících tras pro dělovou železnici, jako je duplikace Lahn Valley Railway. Dělová železnice byla otevřena ve 24 sekcích. Tyto byly:
Sekce | Délka km | Otevírací | Čára | |
---|---|---|---|---|
1. | Charlottenburg –Grunewald | 3.12 | 1. června 1882 | Čára Berlín-Blankenheim |
2. | Grunewald -Sandersleben | 160.29 | 15. dubna 1879 | Čára Berlín-Blankenheim |
3. | Sandersleben -Hettstedt | 6.43 | 10. ledna 1877 | Čára Berlín-Blankenheim |
4. | Hettstedt -Blankenheim | 18.56 | 15. dubna 1879 | Čára Berlín-Blankenheim |
5. | Blankenheim–Nordhausen | 50.50 | 10. července 1866 | Linka Halle – Kassel |
6. | Nordhausen–Leinefelde | 42.26 | 9. července 1867 | Linka Halle – Kassel |
7. | Leinefelde–Silberhausen -Trennung stanice | 8.22 | 3. října 1870 | Linka Gotha-Leinefelde |
8. | Silberhausen-Trennung–Eschwege | 37.69 | 15. května 1880 | Linka Leinefelde – Treysa |
9. | Eschwege–Niederhone | 3.29 | 31. října 1875 | Linka Leinefelde – Treysa |
10. | Niederhone–Malsfeld | 40.41 | 15. května 1879 | Linka Leinefelde – Treysa |
11. | Malsfeld–Treysa (stará stanice) | 40.39 | 1. srpna 1879 | Linka Leinefelde – Treysa |
12. | Treysa (stará stanice) -Kirchhain | 26.93 | 4. března 1850 | Main-Weser železnice |
13. | Kirchhain–Marburg | 15.09 | 3. dubna 1850 | Main-Weser železnice |
14. | Marburg–Lollar | 21.63 | 25. července 1850 | Main-Weser železnice |
15. | Lollar -Wetzlar | 18.04 | 15. října 1878 | Lollar – Wetzlarova linie |
16. | Wetzlar–Weilburg | 23.03 | 10. ledna 1863 | Lahn Valley železnice |
17. | Weilburg–Limburg | 2914 | 14. října 1862 | Lahn Valley železnice |
18. | Limburg–Nassau | 26.39 | 5. července 1862 | Lahn Valley železnice |
19. | Nassau -Bad Ems | 7.91 | 9. července 1860 | Lahn Valley železnice |
20. | Bad Ems – Hohenrhein | 10.34 | 1. července 1858 | Lahn Valley železnice |
21. | Hohenrhein -Koblenz | 7.09 | 15. května 1879 | Lahn Valley železnice |
22. | Koblenz–Ehrang | 105.25 | 15. května 1879 | Moselle linka |
23. | Ehrang -Diedenhofen (Nový) | 76 | 15. května 1878 | Linka Thionville – Trier |
24. | Diedenhofen (starý) -Metz (starý) | 27 | 16. září 1854 | Železnice Metz – Luxembourg |
Celková délka | 805.00 | ze dne 4. března 1850 |
Za řízení výstavby dělové železnice čtyři Královské železniční divize (Königliche Eisenbahndirektionen, KED) a generální divize Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko měli na starosti:
- Berlín – Nordhausen: KED Berlín
- Nordhausen – Eschwege – Treysa – Lollar: KED Cassel, od 1. dubna 1876: KED Frankfurt (M)
- Lollar – Wetzlar, Oberlahnstein –Coblenz – Güls, Hohenrhein–Niederlahnstein: KED Wiesbaden
- Güls – Ehrang – hranice poblíž Siercku: KED Saarbrücken
Další vývoj
V letech 1880–1882 byla železnice dokončena. Během plánování a výstavby však byla pruská hlavní železniční síť znárodněna. Hlavní důvod pro stavbu železnice, nezávislost různých soukromých železničních společností, byl tedy již odstraněn při nebo krátce po jeho dokončení. Podobně se výstavba trati daleko od městských oblastí ze strategických důvodů ukázala jako překážka rozvoje dopravy. Pro přímý provoz nebyla nikdy důležitá celá linka. Linka místy nepotřebovala původně plánovanou dvojkoľajnost. V následujících letech se jednotlivé úseky trasy vyvíjely velmi odlišně. Některé úseky, například Berlín – Wiesenburg nebo Koblenz – Trier, přilákaly dopravu. Ostatní měli pouze místní význam.
V roce 1945 byla linka rozdělena Vnitřní hranice Německa mezi Geismar a Schwebda. To znamenalo, že dělová železnice již nebyla souvislou linkou a snížila se důležitost Hesián sekce. V roce 1974 osobní doprava na Malsfeld –Waldkappel část byla opuštěna, po níž následovalo uzavření a demontáž této části a dalších částí v Hesensku. Po roce 1990 sekce, které byly v Východní Německo byly také uzavřeny.
Reference
- Eduard, Fritze (2003). Die Eichsfelder Kanonenbahn 1880–1994 und der Bahnhof Küllstedt (v němčině). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-936030-05-7.
- Günter, Fromm (2000). Die Geschichte der Kanonenbahn. Leinefelde - Eschwege 1880–1945 - Leinefelde - Geismar 1880–1992 (v němčině). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-932554-98-1.
- Rolf, Gießler (1983). Kanonenbahn… und zwischen den Gleisen wächst das Gras (v němčině). Spangenberg.
- Kurt, Hoppstädter (1973). Die Eisenbahnen im Moseltal nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz (v němčině). Saarbrücken: Eigendruck der Bundesbahndirektion.
- Wolfgang, Klee (1998). Die Kanonenbahn Berlin - Metz. Stuttgart (v němčině). ISBN 3-613-71082-X.
- Jürgen, Krebs (2004). Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Zwischen Fläming und Mansfelder Land (v němčině). Herdam Fotoverlag. ISBN 3-933178-09-6.
- Paul, Lauerwald (1998). Die Kanonenbahn Leinefelde – Eschwege West (v němčině). Quedlinburg. ISBN 3-933178-01-0.
- Emil, Winter (1995). Die Bahnstrecke Lollar – Wetzlar oder Die Kanonenbahn 1878 až 1990 (v němčině). Heuchelheim. ISBN 3-926923-17-2.
externí odkazy
- „Kanonenbahn“ (v němčině). www.kanonenbahn.de. Citováno 16. prosince 2010.
- „Popis linie Leinefelde – Treysa“ (v němčině). Citováno 16. prosince 2010.
- „Erlebnis Kanonenbahn“ (v němčině). Citováno 16. prosince 2010.
- „Erlebnis Draisine“ (v němčině). erlebnis-draisine.de. Citováno 16. prosince 2010.
- „Fotografie portálů tunelů na trase Leinefelde – Treysa“ (v němčině). Tunnelportalen. Citováno 16. prosince 2010.