Pacific PR01 - Pacific PR01

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Pacific PR01"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Pacific PR01

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Velká cena Pacifiku
Návrhář (s)	Paul Brown
Nástupce	PR02
Technické specifikace
Odpružení (přední)	Tlačná tyč
Odpružení (zadní)	Tlačná tyč
Motor	Ilmor 2175A, 3478,7 cm3, 72 stupňů V10, přirozeně nasáván, Zadní
Přenos	Pacifik 6-rychlostní
Palivo	Elf
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Ursus Velká cena Pacifiku
Pozoruhodné ovladače	33. Paul Belmondo 34. Bertrand Gachot TD. Giovanni Lavaggi TD. Oliver Gavin
Debut	Velká cena Brazílie 1994, Autódromo José Carlos Pace.
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 0 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Pacific PR01 je Auto formule jedna, navrhl Paul Brown pro Sezóna 1993. Kvůli finančním problémům však závodil až poté 1994.

Jméno a livrej

Název vozu PR01 je pojmenován po Pacifický Resování, s 01 je jejich první rok v Formule jedna. PR01 byl řízen Paul Belmondo a Bertrand Gachot po celou sezónu, přičemž jsou testovací jezdci Oliver Gavin a Giovanni Lavaggi. Pacific postrádal jediného hlavního sponzora pro sezónu 1994 a vůz běžel s mnoha různými jmény na sidepods, včetně Ursus.

Přesto, že má energii dodávanou Mercedes -přidružený Ilmor „Pacifický tým trpěl trvalým problémem mnoha nových týmů Grand Prix, zejména nedostatkem financí. PR01 byl navržen pro Sezóna 1993 a skončil vážně mimo tempo v roce 1994. Častěji se mu nepodařilo kvalifikovat, když se vůz dostal na startovní rošt pouze sedmkrát a nikdy nedokončil závod.

Podvozek

Podvozek byl vybaven V10 motor od Ilmor.

Aerodynamika

Většina aerodynamiky a designu PR01 jako celek byla založena na mrtvém voze Reynarda, který měl být zahájen v roce 1992. Do projektu bylo zapojeno několik velmi zkušených pracovníků, včetně Rory Byrne, pak nedávno z Benettonu. V průběhu roku 1991 dospěl Reynard k závěru, že projekt nebude připraven, takže celý program, včetně továrny Enstone, byl prodán Benetton. Reynardovy údaje o aerodynamickém výzkumu byly prodány společnostem Ligier a Pacific.^[1]Konstrukce byla vylepšena Pacifikem s „nejlepším odhadem“ aerodynamiky, protože vůz neprošel žádným důležitým testováním v aerodynamickém tunelu, které by vyžadovalo zdokonalení aerodynamiky vozu. Vůz měl jen několik desítek kilometrů testování dráhy. Nebyly provedeny žádné velké upgrady, a proto trpěla zásadními problémy. Hlavní úpravy měly být provedeny později tragédie v Imole, ale nikdy se to nestalo. Pacific však upravil vůz na prkně zavěšení, ale to se ukázalo jako nedostatečné pro zlepšení výkonu vozu. Tým také během sezóny představil nízký nos.

Motor

The přirozeně nasáván 3,5 l V10 motor od Ilmor byl dvouletého designu - nedostatečný podle standardů z roku 1994; nebyl upgradován.

Sezóna 1994

PR01 byl použit v každém závodě sezóny. Na 1. kole sezóny v Brazílie Belmondo se nepodařilo kvalifikovat, ale Gachot se kvalifikoval. Bohužel spadl ze závodu. Oba se nedokázali kvalifikovat do dalšího kola Aida, ale Gachot se kvalifikoval Imola pouze do důchodu s problémem s tlakem oleje. Belmondo a Gachot se kvalifikovali do dalších dvou kol mistrovství světa. To by byla jediná dvě kola sezóny, na která by se Belmondo kvalifikoval. Gachot se kvalifikoval do 6. kola v roce Kanada, jen aby byl znovu zasažen problémem s tlakem oleje. To by byl poslední čas, kdy by se některý ze dvou vozů kvalifikoval v sezóně, protože Gachot a Belmondo se nekvalifikovali pro zbývajících deset kol sezóny. Tým dokonce uvažoval o vystoupení z mistrovství aby mohli pracovat na svém podvozku PR02, ale pokud by se to stalo, museli by zaplatit podstatnou pokutu.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Reference