Corail (vlak) - Corail (train) - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Conrail.
Tento článek je o francouzských vagónech. Pro jihokorejského provozovatele železnic viz Korail.
Corail
SNCF Corail Plus Austerlitz.jpg
Trenér Corail (2003)
Ve službě1975 – dosud
Postaveno1975–1989
Kapacita2. třída: 80 nebo 88
Oddíly 2. třídy: 88
1. třída: 58
Oddíly 1. třídy: 54 nebo 60
bufetové auto: 44
existují i ​​jiné konfigurace
Specifikace
Délka auta26,4 m (86 ft 7 v)
Šířka2,825 m (9 ft 3,2 palce)
Maximální rychlost160 km / h (99 mph) nebo 200 km / h (124 mph) (podle typu)
Hmotnost42 tun (41 tun dlouhé; 46 malých tun)
PodvozkyTyp Y 32 A

Corail je název třídy osobních železničních vagónů SNCF který poprvé vstoupil do komerční služby v roce 1975. Když byly představeny vozy Corail, zlepšily pohodlí cestujících, byly vybaveny klimatizací a lepší úrovní odpružení a odhlučnění ve srovnání s předchozími Meziměstský kočáry.[Citace je zapotřebí ]

Historie a design

Interiér trenéra Corail druhé třídy, asi 1976
Řídicí vůz Corail B5uxh

Akvizice autobusů Corail byla pro SNCF obrovskou investicí s téměř 4000 objednanými vozy a představovala zásadní skok v kvalitě služeb pro francouzština cestující po železnici. Název Corail, který se také používá jako označení služeb vlaků složených z těchto vozů, pochází z kombinace „pohodlí“ a „železnice“.

Vozy navrhl francouzský průmyslový designér Roger Tallon a postaven Société Franco-Belge v Raismes, severní Francie,[1] a tím Alstomova továrna La Rochelle v Aytré.[2]

Když byly představeny, vozy Corail byly natřeny dvěma tóny šedé s ostrým oranžovým zábleskem na dveřích. Vozy Corail byly používány po celé Francii naTGV lokomotivy tažené služby.

Jejich použití bylo omezeno vývojem a zavedením TGV. Vzhledem k tomu, síť TGV se rozšířila, vlaky Corail byly kaskádovitě dolů do regionálních služeb.

SNCF reagovala zahájením modernizace vozového parku v roce 1996. V rámci programu „Corail Plus“ byl představen nový livrej a renovovaný interiér. Oranžové dveře se u druhé třídy stávají zelenými a u první červené. Tyto renovace hlavních vlaků Corail byly brzy považovány za nedostatečné a v roce 2003 byly odhaleny tři silně renovované a znovu namontované vozy Paříž jako nový Téoz s vícebarevnými barevnými schématy exteriéru a silně modernizovanými interiéry; renovované a modernizované vlaky Téoz byly rozmístěny na hlavních trasách, kde nepracují žádné služby TGV.

Bufetové autobusy již nepracují,[když? ] u některých služeb Téoz je však nabízena mobilní stravovací služba využívající vozíky. U nočních služeb je automat umístěn v takzvané „službě ve službě“.

Noční vlaky Lunéa jezdí na mnoha vnitrostátních linkách a nabízejí první a druhou třídu lehátko servis. Cestující cestují v oddílech po čtyřech nebo šesti palandy a jsou vybaveny polštářem, lehkým prostěradlem a deka. Většina služeb Lunéa také dopravuje sklopná sedadla aut.

V letech 2004 až 2008 Alstom přestavěl některá auta 2. třídy se zavazadlovými oddíly na nový B5uxh kabinové vozy. Většina vozidel byla v provozu ještě v roce 2008.

Přebytečné vozy byly prodány regionálním radám, aby mohly být použity TER regionální služby.[když? ] Některé regiony používají k provozování rychlých regionálních služeb známých jako TER 200 osobní autobusy Corail s rychlostí 200 km / h (zbytek je omezena na 160 km / h).

Viz také

Reference

  1. ^ Domus (ve francouzštině), Casa ed. Domus, 1977, str. 35
  2. ^ Journal de la marine marchande et de la navigation aérienne (francouzsky), 60, 1978, s. 100, V roce 1975, l'usine Alsthom d'Aytré (prés de La Rochelle) avait reçu de la SNCF pro velitelství 1800 volat «Corail»

externí odkazy