Taebaek Line - Taebaek Line - Wikipedia

Taebaek Line
Korail Taebaek Line.png
Přehled
Nativní jméno태백선 (太白 線)
PostaveníProvozní
MajitelKorea Rail Network Authority
Národní prostředíSeverní Chungcheong
Gangwon
TerminiJecheon
Baeksan
Stanice21
Servis
TypTěžká železnice, Osobní / Nákladní
Regionální železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korail
Dějiny
OtevřenoFáze mezi lety 1955-1973
Technický
Délka řádku103,5 km (64,3 mil)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV / 60 Hz AC Catenary
Mapa trasy
Legenda
-
Jungang Line, Chungbuk linka
0.0Jecheon
Jungang Line
5.0Jangnak
9.8Songhak
13.1Ipseok-ri
↑Jecheon /Yeongwol ↓
17.7Ssangyong
25.3Yeondang
Řeka Pchjongčchang
31.0Cheongnyeongpo (signální schránka)
Řeka Dong
34.1Yeongwol
36.8Tanbu (signální skříňka)
41.7Yeonha (signální skříňka)
48.4Seokang
↑Yeongwol /Jeongseon ↓
51.5Yemi
Hambaek Line
58.1Jodong (SIgnal Box)
Hambaek Line
62.5Jamiwon (signální skříňka)
69.2Mindungsan
Jeongseonova linie
75.2Sabuk
79.8Gohan
Jeongam tunel
↑Jeongseon /Taebaek ↓
88.8Chujeon
94.8Čajový zobák
97.8Mungok
102.3Dongbeaksan
Yeongdong linka
103.5Baeksan
Yeongdong linka
Taebaek Line
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceTaebaekseon
McCune – ReischauerT'aebaeksǒn

Taebaek Line je jednokolejná elektrifikovaná železniční trať spojující Stanice Jecheon na Stanice Baeksan v Jižní Koreji. Na svých dvou koncích se linka Taebaek připojuje k Jungang Line a Yeongdong linka. Trať byla původně dvě ostruhové linie, které byly stavěny napříč obtížným hornatým terénem, ​​než bylo vybudováno spojení. Trať zahrnuje nejstrmější část jihokorejské sítě, krátká paralelní linka, která je provozována jako druhá trať na úseku, zahrnuje nejdelší jihokorejský spirálový tunel. Vrcholem naposledy postavené části západně od Taebaeku je tunel, který byl v době jeho výstavby nejdelší v Jižní Koreji, a stanice Chujeon na východním konci tunelu je nejvyšší nadmořskou výškou v Jižní Koreji ve výšce 855 m ( 2,805 ft). V osobní dopravě je linka obsluhována přespolními osobními vlaky spojujícími hlavní město Soul s východním pobřežím Koreje. V nákladní dopravě, zatímco doprava uhlí klesla, linka nese významnou dopravu cementu. V zimě jezdí po malebné trase turisty pravidelné speciální vlaky.

Dějiny

Tato linka byla původně plánována v soukromém vlastnictví Zvolená železnice jako rozšíření jeho Chungbuk linka; konec roku Japonská vláda v Koreji vedlo k tomu, že tento plán byl na mnoho let opuštěn. V roce 1949 Správa hospodářské spolupráce, Spojené státy vládní agentura spravující Marshallův plán, také zahájila plán na oživení ekonomiky Jižní Koreje, který zahrnoval výstavbu nových železničních tratí.[1] Jedna nová linka v rámci plánu byla 60,4 km (37,5 mil) linka z Jecheonu do uhelných dolů kolem Yeongwol a Hambaek na východ.[1] Stavba začala v srpnu 1949, ale byla přerušena Korejská válka v roce 1950 byly práce obnoveny v říjnu 1952.[1] Jecheon -Yeongwol část s původní délkou 38,1 km (23,7 mil),[1] vstoupil do služby jako linka Yeongwol 30. prosince 1955. 9. března 1957 byla linka prodloužena o 22,6 km (14,0 mil) na Hambaek a byla přejmenována na Hambaek Line.[2]

Po převratu v roce 1961 Nejvyšší rada pro národní obnovu začal jihokorejský první pětiletý plán, který zahrnoval stavební program na dokončení železniční sítě, na podporu ekonomického růstu.[3] Jednou z prvních linií dokončených podle plánu byla odbočka Hwangji, která se později stala východním koncem linie Taebaek.[3] 9,0 km (5,6 mil) dlouhý výběžek z Baeksanu na lince Cheoram (dnes Yeongdong linka ) na Hwangji (přejmenováno Taebaek v roce 1984) otevřen 20. prosince 1962.[3] Dalším projektem v rámci pětiletého plánu byla 41,6 km (25,8 mil) železnice mezi Yemi na trati Hambaek a Jeongseon.[3] Úsek lezení po horách kolem Hambaeku do Jeongsanu (v roce 2009 přejmenován na Mindungsan),[4] která se později stala součástí linky Taebaek, byla dokončena 19. prosince 1966 a celá železnice z Jecheonu do Jeongseonu byla přejmenována na Jeongseon Line, s krátkou pobočkou Yemi – Hambaek, která si ponechala název Hambaek Line.[3] 1 147 m dlouhý úsek trati ve stoupání po Yemi je nejstrmější v jihokorejské síti s 30,3 ‰.[5] Také 19. prosince 1966 byla otevřena větev o délce 10,7 km (6,6 mil) z Jeongsanu do Gohanu[6] jako Gohanská linie, která by se také stala součástí budoucí linie Taebaek.[3] Jeongseonova linka byla dokončena do Jeongseonu 20. ledna 1967; tato část a její pozdější rozšíření tvoří současnost Jeongseonova linie.[3]

Památník na stanici Chujeon, který ji označuje jako stanici s nejvyšší nadmořskou výškou v jihokorejské síti.

15,0 km (9,3 mil) dlouhá mezera mezi odbočkami Gohan a Hwangji byla připojena 16. října 1973, kdy byla celá železnice z Jecheonu ke křižovatce s linkou Yeongdong v Baeksanu přejmenována na Taebaek Line.[6] Vrcholem poslední části byl tunel Jeongam dlouhý 4505 m (14 780 stop),[6] který byl nejdelší v Jižní Koreji před otevřením delších tunelů na Jeolla Line a Gyeongbu vysokorychlostní železnice Stanice Chujeon na východním konci tunelu je nejvyšší nadmořskou výškou v Jižní Koreji ve výšce 855 m nad mořem.[7]

Vylepšit

Trať byla mezi prvními předpokládanými pro elektrifikaci se systémem 25 kV / 60 Hz v Jižní Koreji.[8] Práce začaly v roce 1972, ještě předtím, než byla dokončena a oficiálně přejmenována linka Taebaek.[7] První zkušební provoz pod novým napěťovým systémem v Jižní Koreji byl proveden s Třída 8000 elektrická lokomotiva na úseku Jeongsan – Gohan, poté nazývaná linka Gohan, 9. června 1972.[9] Pravidelný elektrický provoz byl zahájen na 80,1 km (49,8 mil) dlouhém úseku Jecheon – Gohan 20. června 1974.[8] Zbytek linky byl elektrifikován spolu s částí spojovací Yeongdong linky až do Donghae na východním pobřeží, celkem 85,5 km (53,1 mil), 5. prosince 1975.[8] Ve stejné době, Taebaek Triangle Line, je 0,8 km (0,50 mi) připojení postavené pro vlaky z Jecheon do Donghae jezdit bez reverzace v Baeksan, byl také uveden do provozu.[10]

Aby se zlepšil provoz ve strmém stoupání z Yemi na Jodong, byla Hambaekova linka prodloužena na Jodong, aby poskytla druhou trať. Výškový rozdíl byl zvládnut spirálovým tunelem, tunelem Hambaek 1, který byl nejdelším jihokorejským spirálovým tunelem ve výšce 2450 m (8 038 ft).[5] Celkem 4,2 km (2,6 mil) dlouhý spoj Hambaek – Jodok[10] byla dokončena 30. prosince 1976. Elektrifikace celkem 15,9 km (9,9 mil) kolem Hambaekovy linky byla uvedena do provozu 1. dubna 1977.[8]

Prvních 18,3 km (11,4 mil) linky z Jecheonu do Ssangyongu, která se blíží kapacitě přepravou cementu a hromadnou dopravou, je dvoustopá pro vyšší kapacitu s rozpočtem 377,323 miliard wonů, s cíleným otevřením v roce 2011 .[11]

Úkon

V osobní dopravě je linka Taebaek obsluhována společností Mugunghwa-ho běžecké vlaky. V jízdním řádu platném od 15. prosince 2010 jezdí po celé délce trati šest párů denních vlaků, posílených v pátek až neděli sedmým párem, s jízdními časy Jecheon – Taebaek mezi 1 hodinou 49 minutami a 1 hodinou 58 minutami , v závislosti na počtu zastávek.[4] Tyto vlaky se spojují Stanice Cheongnyangni v hlavním městě Soul a Gangneung Stanice na východním pobřeží Koreje, využívající úseky spojovacích linek Jungang a Yeongdong k dosažení linie Taebaek.[4] Cestovní doba Cheongnyangni – Taebaek je mezi 3 hodinami 45 minutami a 4 hodinami 12 minutami, v závislosti na počtu zastávek.[4] Sekce Jecheon – Mindungsan je také obsluhována dvěma páry denních vlaků jezdících mezi Jecheonem a Auraji na Jeongseonově lince.[4] Každý druhý, 7., 12., 17., 22. a 27. den v měsíci je jeden z těchto vlakových párů prodloužen, aby jezdil mezi Cheongnyangni a Auraji jako „5denní tržní vlak Jeongseon“,[4] k přepravě cestujících na 5denní trh Jeongseon a zpět.[12]

V roce 1998 zavedla Korejská národní železnice (dnes Korail) speciální turistické vlaky provozované v zimních měsících označené značkou sněhová vločka dekorace, která se těší velké oblibě.[13] Většina z těchto vlaků také prochází linií Taebaek. Do sezóny 2009/2010 se nabídka rozšířila na tucet různých zájezdových balíčků, včetně výletů do jednotlivých destinací v kombinaci s místními exkurzemi, jakož i zpáteční lety v pohoří Taebaek podél linek Jungang, Taebaek, Jeongseon a Yeongdong.[14]

Podle plánů Korailu z roku 2009 se cestovní časy na trati Taebaek po roce 2013 zkrátí s budoucí sériovou verzí Naklápěcí vlak Express.[15]

Uhelná dvůr ve stanici Chujeon v roce 2007.

Linka také nese významnou nákladní dopravu. Trať byla původně postavena především proto, aby sloužila podél uhelných dolů, ale doprava uhlí v devadesátých letech poklesla, když vláda racionalizovala uhelný průmysl a zavřela doly v regionu.[7][13] V roce 2000 přinesla doprava cementu ze Ssangyongu na linku významnou nákladní dopravu.[11]

22. července 2014 se čelně srazily dva osobní vlaky mezi stanicemi Taebaek a Mungok, přičemž zahynula jedna osoba a 92 dalších bylo zraněno. Bylo podezření, že jeden z nich minul dopravní signál. K nehodě došlo na jednokolejné železnici a turistický vlak měl dočasně zastavit, aby nechal dojíždějící vlak odejít.[16]

Hlavní stanice

Reference

  1. ^ A b C d „철마 110 년, 영고 의 자취 [11] 3 대 산업 선“ (v korejštině). Zprávy Silvernet. 14. 3. 2010. Citováno 2011-01-06.
  2. ^ „[1957 년 3 월 9 일] 함 백선 개통“. www.ytn.co.kr (v korejštině). Citováno 2018-06-14.
  3. ^ A b C d E F G „철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도“ (v korejštině). Zprávy Silvernet. 20. 3. 2010. Citováno 2010-11-27.
  4. ^ A b C d E F „Korail Total Time Table 2010.12.15“ (v korejštině). Korail. Citováno 2011-01-04.
  5. ^ A b „최 고“. Korail. Archivovány od originál dne 2004-05-30. Citováno 2011-01-06.
  6. ^ A b C „고 한선 [古 汗 線]“ (v korejštině). EnCyber. Citováno 2011-01-06.
  7. ^ A b C „Od uzlu pro přepravu uhlí k čtyřsezónní bráně pro volný čas a sport - nádraží Gohan (Jeongseon-gun, Gangwon-do)“. InvestKorea. 21. 11. 2007. Archivovány od originál dne 8. 10. 2011. Citováno 2010-11-04.
  8. ^ A b C d „Almanach elektřiny 2009“ (PDF). Korea Electric Association. Citováno 2010-10-27.
  9. ^ "Dějiny". Informační centrum pro železniční průmysl v Koreji. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-01.
  10. ^ A b 경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 철도 키로 증감 현황 (v korejštině). Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2011-01-06.
  11. ^ A b „제천 ∼ 쌍용 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  12. ^ „Jeongseonjang / Jeongseon Market“. Korejská organizace cestovního ruchu. Citováno 2011-01-04.
  13. ^ A b „Horská fantazie vlaku sněhu“. JoongAng denně. 2002-01-06. Citováno 2011-01-04.
  14. ^ „Víkendové výlety vlakem na zasněžené území“. JoongAng denně. 2010-01-28. Citováno 2011-01-04.
  15. ^ „Korejský pokročilý naklápěcí vlak dokončil testovací provoz maximální rychlosti 200 km / h“. KRRI. 2009-12-30. Citováno 2011-01-05.
  16. ^ "Havárie vlaku v Koreji zanechala jednoho mrtvého, 92 zraněných". Korea Times. 2014-07-22. Citováno 2014-07-24.