Frankfurt (Main) Hauptbahnhof - Frankfurt (Main) Hauptbahnhof
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (Němec pro Hlavní nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem), často zkráceně jako Frankfurt (Main) Hbf a někdy přeloženo jako Frankfurtské hlavní nádraží,[1] je nejrušnější vlakové nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem v Německu.[1] Přípona „Hlavní“ pochází z celého jména města, Frankfurt nad Mohanem ("Frankfurt nad Mohanem" Hlavní "). Vzhledem ke své poloze uprostřed Německa a využití jako dopravní uzel pro cestování na dlouhé a krátké vzdálenosti, Deutsche Bahn označuje za nejdůležitější stanici v Německu.
Dějiny
19. století
Na konci 19. století spojovaly Frankfurt na západě, severu a jihu tři stanice
- Stanice Taunus pro Taunusbahn (otevřen 1839), spojující Frankfurt s Wiesbaden
- Hlavní-Neckar-stanice pro Main-Neckar železnice na Darmstadt, Heidelberg a Mannheim (1848))
- Stanice Main-Weser pro Hlavní – Weserova železnice na Kassel (1852) a od roku 1860 dále používán Frankfurt-Bad Homburger Eisenbahn.
Tehdy byly tyto tři stanice umístěny vedle sebe Gallustor (dnes: Willy-Brandt-Platz).
Budování nové stanice
Tato situace byla považována za neproveditelnou kvůli rostoucímu počtu cestujících v 19. století, takže plány byly stanoveny již v roce 1866. Nejprve se uvažovalo o velkokapacitní stanici s až 34 nástupišti, poté se jejich počet snížil na 18. Post and manipulace se zavazadly měla svá vlastní podzemní zařízení a městská rada požadovala, aby byla stanice přesunuta dále od města. Nakonec v roce 1881 německý architekt Hermann Eggert vyhrál soutěž o design pro staniční halu, jeho finalista v soutěži, Johann Wilhelm Schwedler byl jmenován hlavním inženýrem pro ocel -Související práce. Nová stanice byla umístěna asi 1 km západně od prvních tří stanic. Platformy byly zakryty třemi halami ze železa a skla.
Stanice se otevře
Stanice byla postavena dodavatelem Philipp Holzmann se stavbou začíná v roce 1883.[2] The Central-Bahnhof Frankfurt byl konečně otevřen 18. srpna 1888. Hned večer v den zahájení přeběhl přes nárazník vlak a byla poškozena lokomotiva. V průběhu několika příštích let se oblast východně od nové stanice, Bahnhofsviertel, byl postaven; byla dokončena kolem roku 1900. Až do dokončení Leipzig Hauptbahnhof v roce 1915 byla frankfurtská stanice největší v Evropě. Od roku 2014 se z 24 nástupišť s 26 tratěmi na jedné úrovni pravděpodobně stala největší jednostupňová železniční hala na světě.
Pozdější rozšíření
V roce 1924 dva neoklasicistní byly přidány haly na každé straně hlavního sálu, čímž se zvýšil počet platforem na 24. V průběhu roku druhá světová válka byla budova částečně poškozena (zejména okna v halách zakrývajících nástupiště). V roce 1956 byla stanice plně elektrifikována. O rok později, tehdy největší v Evropě stavědlo byl uveden do provozu, který se poté, co byl postaven v moderním stylu té doby, nyní stal památkově chráněná budova.
Počínaje stavbou B-tunel pro Frankfurtská U-Bahn zařízení v roce 1971, podzemní úroveň byla přidána před hlavní budovu, představovat město je první veřejnost jezdící schody a včetně velkého obchodní dům, každá po jedné stanici pro U-Bahn a S-Bahn vlaky, an protiletecký kryt a veřejnost parkoviště. Podzemní stanice byly otevřeny v roce 1978 a byly postaveny v střih a kryt metoda, která zahrnovala demolici druhé severní haly a její přestavbu po dokončení stanic.
V letech 2002 až 2006 byla renovována střešní konstrukce, která je památkově chráněnou budovou. Jednalo se o výměnu staré oceli nosníky, opětovná instalace oken, která byla po druhé světové válce nahrazena panely, a celkové vyčištění konstrukce haly.
Přestavována je také provozní část stanice; stará signální skříňka byla nedávno nahrazena elektronickou signální skříňkou. To bylo zásadní pro zlepšení kapacity stanice. Nová stavědla byla uvedena do provozu koncem roku 2005 a po přestavbě kolejí umožní vyšší rychlost do stanice (až 60 km / h).
Architektura
Vzhled stanice je rozdělen na perron (traťová hala) a vestibul (přijímací hala). Dominantní v těchto částech postavených v roce 1888 jsou Neorenesance funkce, vnější dvě haly, přidané v roce 1924, se řídí stylem neoklasicismus. Východní fasáda předsíně má velkou hodiny se dvěma symbolickými sochami pro den a noc. Nad hodinami slovo Hauptbahnhof a Deutsche Bahn logo se nachází.
Střecha přední haly nese monumentální sochu Atlas podporující svět na jeho bedrech, v tomto případě za pomoci dvou alegorických postav představujících Iron and Steam.
Provozní využití
Stanice terminál Uspořádání představuje od konce 20. století některé jedinečné problémy, protože všechny vlaky musí změnit směr a vycouvat ze stanice, aby pokračovaly na místo určení. To způsobí dlouhou dobu obratu a umístí cestující do opačného směru, než kde seděli. Bylo několik pokusů to změnit. Poslední projekt, tzv Frankfurt 21, bylo dát celou stanici do podzemí, propojit ji tunely také na východ, a tak se vyhnout nevýhodám v uspořádání terminálu. To by bylo financováno prodejem vzdušných práv nad oblastí, která se nyní používá pro koleje, jako základ pro stavbu mrakodrap, ale to se brzy ukázalo jako nereálné a projekt byl opuštěn.
Frankfurt je třetí nejrušnější železniční stanice mimo Japonsko a nejrušnější v Německu.[Citace je zapotřebí ]
Dálkové služby
Pokud jde o dálkový provoz, stanice velmi těží ze svého umístění v srdci Evropy; 13 z 24 ICE linky volání na stanici, stejně jako 2 ze 3 ICE Sprinter řádky. Aby se ulehčilo namáhání Hauptbahnhofu, nyní volají některé linky ICE Stanice letiště Frankfurt a v Frankfurt (Main) Süd místo Hauptbhanhof.
Z Frankfurtu jezdí také noční dálkové vlaky, např. do Kodaně, Berlína, Prahy, Amsterdamu, Curychu, Paříže a Říma.[3]
| Čára | Trasa | Interval |
|---|---|---|
| ICE 4 ICE-Sprinter | Hamburk-Altona – Hamburg Dammtor – Hamburg – Hannover – Frankfurt – Darmstadt | Jeden vlak |
| ICE 11 | Hamburk-Altona - Berlín – Lipsko – Erfurt – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Augsburg - Mnichov | Každé dvě hodiny |
| ICE 12 | Berlin Ost – Wolfsburg – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg – Basilej (– Interlaken Ost ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 13 | Berlin Ost - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt | Individuální služby |
| ICE 15 ICE-Sprinter | Berlín - Halle – Erfurt – Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 20 | (Kiel -) Hamburk - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basilej -Curych (– Chur ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 22 | (Kiel -) Hamburk - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt – Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart | Každé dvě hodiny |
| ICE 22 | (Mnichov východ - Norimberk - Würzburg - Hanau -) Frankfurt - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Göttingen - Hannover - Brémy - Oldenburg (Oldb) | Jeden vlak ne - pá |
| ICE 26 | (Stralsund -) Hamburk - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen – Frankfurt – Heidelberg - Karlsruhe | Každé dvě hodiny společně s IC linkou 26 |
| ICE 31 | Hamburk-Altona - Hamburk - Brémy – Osnabrück – Münster – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Kolín nad Rýnem – Bonn – Koblenz – Mainz - Frankfurtské letiště - Frankfurt – Hanau – Würzburg – Norimberk – Ingolstadt – Mnichov | Individuální služby |
| ICE 41 | (Dortmund -) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe / Deutz – Letiště Frankfurt - Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg - Norimberk - Mnichov | Hodinově |
| ICE 49 | (Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen -) Kolín nad Rýnem - Siegburg / Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Letiště Frankfurt - Frankfurt | Individuální služby |
| ICE 50 | Drážďany – Lipsko - Erfurt - Eisenach – Fulda – Frankfurt – Letiště Frankfurt - Wiesbaden | Každé dvě hodiny |
| ICE 78 | Amsterdam – Arnhem - Duisburg - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt - Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 79 | Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid – Lutych-Guillemins – Cáchy - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt - Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE / TGV 82 | Frankfurt - Mannheim - Kaiserslautern – Saarbrücken / - Karlsruhe - Štrasburk – Paris Est | Každé dvě hodiny |
| TGV 84 | Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Štrasburk - Mulhouse-Ville – Belfort-Montbéliard – Besançon Franche-Comté – Chalon-sur-Saône – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles | Jeden vlak |
| ECE 151 | Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Freiburg (Breisgau) Hbf - Basel Bad Bf - Basel SBB - Olten – Vojtěška – Arth-Goldau – Bellinzona – Lugano – Chiasso – Como – Monza – Milán | Jeden vlak |
| ECE 52 | Milán – Stresa – Domodossola – Briga – Visp – Spiez – Thun – Bern – Olten - Basel SBB - Basel Bad Bf - Freiburg (Breisgau) Hbf - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt | Jeden vlak |
| ICE 91 | (Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Bonn - Koblenz - Mohuč - Letiště Frankfurt -) Frankfurt - Würzburg - Norimberk - Řezno – Pasov – Linec – Vídeň | Každé dvě hodiny |
| IC 26 | Westerland - Hamburk - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | Jeden vlak |
| IC 31 | (Kiel -) Hamburk - Osnabrück - Brémy - Münster - Dortmund - Wuppertal - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mohuč - Frankfurt (- Würzburg - Norimberk - Řezno - Pasov) | Každé dvě hodiny společně s linkou ICE 31 |
| IC / EC 62 | Frankfurt - Darmstadt - Heidelberg - Stuttgart - Augsburg - Mnichov - Salzburg – Linec nebo -Graz nebo -Villach – Klagenfurt | Čtyři vlakové páry |
| RJ 63 | Frankfurt - Mnichov - Salcburk - Linec - Vídeň - Budapešť | So a Ne |
| RJ 66 | Budapešť - Vídeň - Linec - Salcburk - Mnichov - Frankfurt | Pá a So |
Místní služby
Pokud jde o regionální dopravu, je Frankfurt Hbf hlavním uzlem v EU RMV síť nabízející připojení k Koblenz, Limburg, Kassel, Nidda, Stockheim, Siegen, Fulda, Gießen, Aschaffenburg, Würzburg, Mannheim, Heidelberg, Dieburg, Eberbach, Červi a Saarbrücken s patnácti regionálními linkami volajícími na hlavní nádraží.
| Čára | Trasa |
|---|---|
| RE 2 | Frankfurt – Letiště Frankfurt – Rüsselsheim – Mainz – Bingen (Rhein) – Koblenz |
| RE 3 | Frankfurt - Frankfurtské letiště - Rüsselsheim - Mohuč - Bingen - Koblenz /Bad Kreuznach – Saarbrücken |
| RE 4 | Frankfurt – Frankfurt-Höchst - Mohuč - Červi – Ludwigshafen – Germersheim – Karlsruhe |
| RE 9 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Mainz-Kastel – Wiesbaden-Biebrich – Wiesbaden-Schierstein - Niederwalluf - Eltville |
| RE 14 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Mohuč - Červi - Ludwigshafen Mitte - Mannheim |
| RE 20 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Niedernhausen (Taunus) – Limburg (Lahn) |
| RE 30 | Frankfurt – Friedberg (Hess) – Gießen – Marburg (Lahn) – Treysa - Wabern (Bz Kassel) - Kassel |
| RE 50 | Frankfurt – Frankfurt na jih – Offenbach – Hanau – Fulda |
| RE 54 | Frankfurt - Maintal - Hanau - Aschaffenburg – Würzburg |
| RE 55 | Frankfurt - Offenbach - Hanau - Aschaffenburg - Würzburg |
| RE 60 | Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim (Bergstr) – Mannheim |
| RE 70 | Frankfurt – Groß Gerau -Dornberg - Riedstadt-Goddelau – Gernsheim – Biblis - Mannheim |
| RE 85 | Frankfurt - Offenbach - Hanau - Babenhausen – Groß-Umstadt Wiebelsbach (– Erbach (Odenw) ) |
| RE 98 | Frankfurt - Friedberg - Gießen - Marburg - Treysa - Wabern - Kassel |
| RE 99 | Frankfurt - Friedberg - Gießen - Wetzlar - Dillenburg – Haiger – Siegen |
| RB 10 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Wiesbaden - Rüdesheim (Rhein) - Koblenz - Neuwied |
| RB 12 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Kelkheim – Königstein (Taunus) |
| RB 15 | Frankfurt – Bad Homburg – Friedrichsdorf – Wehrheim – Neu-Anspach – Usingen – Grävenwiesbach – Brandoberndorf |
| RB 22 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Niedernhausen (Taunus) - Limburg (Lahn) |
| RB 34 | Frankfurt – Bad Vilbel - Niederdorfelden - Nidderau – Altenstadt (Hess) – Glauburg-Stockheim |
| RB 40 | Frankfurt - Friedberg (Hess) - Butzbach - Gießen - Wetzlar - Herborn (Dillkr) - Dillenburg |
| RB 41 | Frankfurt - Friedberg (Hess) - Butzbach - Gießen - Marburg (Lahn) - Cölbe – Kirchhain (Bz Kassel) – Stadtallendorf – Neustadt - Treyso |
| RB 48 | Frankfurt- Friedberg (Hess) - Beienheim – Reichelsheim (Wetterau) – Nidda |
| RB 51 | Frankfurt - Offenbach (Main) Hbf - Hanau - Langenselbold – Gelnhausen – Wächtersbach (– Bad Soden-Salmünster ) |
| RB 58 | Frankfurt - Frankfurt na jihu - Frankfurt východ – Maintal Ost - Hanau - Aschaffenburg |
| RB 61 | Frankfurt – Dreieich-Buchschlag - Rödermark-Ober Roden - Dieburg |
| RB 67 | Frankfurt - Darmstadt - Bensheim - Heppenheim (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) - Mannheim |
| RB 68 | Frankfurt - Darmstadt - Bensheim - Heppenheim - Weinheim (Bergstr) - Heidelberg |
| RB 82 | Frankfurt – Darmstadt Nord – Reinheim (Odenw) - Groß-Umstadt Wiebelsbach - Erbach (- Eberbach) |
Podzemní stanice S-Bahn je nejdůležitější stanicí v S-Bahn Rhein-Main síť používaná všemi frankfurtskými linkami S-Bahn, kromě linka S 7, která končí u povrchové stanice.
| Čára | Trasa |
|---|---|
 | Frankfurt (Main) Hbf - Walldorf (Hess) - Mörfelden - Groß Gerau-Dornberg - Riedstadt-Goddelau |
| Stručně | |
|---|---|
| Celkový počet skladeb: | 120 |
| Počet kolejí pro cestující nad zemí: | 25 hlavní skladby, 2 větev) 3 tramvaj zastávky (každá po 2 stopách) |
| pod zemí: | 4 S-Bahn stopy, 4 U-Bahn stopy (3 v provozu) |
| Denní vlaky: (kromě Stadtbahn a tramway) | 342 na dálku 290 regionálních |
| Cestující (denně): | 460,000 |
Ostatní služby
Tramvaj připojení nabízí TraffiQ, s tramvajovými linkami 11 a 12 (stanice Hauptbahnhof / Münchener Straße), 16, 17, 20, 21 a Ebbelwei-Expreß. Linky U4 a U5 volají do podzemí Stadtbahn stop.
| Předcházející stanice | Frankfurtská U-Bahn | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
směrem kBockenheimer Warte |  | směrem kEnkheim | ||
| Terminus |  | směrem kPreungesheim |
Budoucí expanze
V roce 2018 byla pod názvem projektu navržena výstavba železničního tunelu se čtyřmi nástupišti pod stávající stanicí Fernbahntunnel Frankfurt nad Mohanem (Dálkový železniční tunel Frankfurt nad Mohanem).[4] Jak je uveden v seznamu jako "naléhavá potřeba" Federální plán infrastruktury do roku 2030, vládní financování režimu je zajištěno. Očekává se, že studie ke stanovení proveditelnosti výstavby bude dokončena počátkem roku 2021.[5]
Reference
- ^ A b „Příjezd a cestování: Železnice“. Frankfurt.de. Město Frankfurt nad Mohanem.
Frankfurtské hlavní nádraží je nejdůležitějším uzlem železniční dopravy v Německu.
- ^ Velká 2012, str. 50.
- ^ DB. „City Night Line: Alle Verbindungen auf einen Blick“ [City Night Line: Všechna spojení na první pohled] (PDF) (v němčině). Archivovány od originál (PDF) dne 31. ledna 2012.
- ^ „Das Ende des Kopfbahnhofs, wie wir ihn kennen“. fnp.de. 8. listopadu 2018. Citováno 5. října 2020.
- ^ „Knoten Frankfurt; Fernbahntunnel inkl. Station unterhalb des Hbf Frankfurt / Main, Machbarkeitsstudie“. ted.europa.eu. Citováno 5. října 2020.
Zdroje
- Bundesbahndirektion Frankfurt nad Mohanem (1988). Abfahrt 1888, Ankunft 1988: 100 Jahre Hauptbahnhof Frankfurt nad Mohanem. Darmstadt: HESTRA-Verlag. ISBN 3-7771-0215-6.
- Groß, Lothar (2012). Vyrobeno v Německu: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute. 1: 1800 - 1945. Knihy na vyžádání. ISBN 978-3-8482-1042-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rödel, Volker (2006). Der Hauptbahnhof zu Frankfurt nad Mohanem. Aufstieg, Fall und Wiedergeburt eines Großstadtbahnhofs [Hlavní nádraží do Frankfurtu nad Mohanem. Vzestup, pád a znovuzrození městského vlakového nádraží]. Arbeitshefte des Landesamtes für Denkmalpflege Hessen 8. Stuttgart.
- Schomann, Heinz (1983). Der Frankfurter Hauptbahnhof. Ein Beitrag zur Architektur- und Eisenbahngeschichte der Gründerzeit [Frankfurtské hlavní nádraží. Příspěvek k architektonické a železniční historii doby Wilhelminian]. ISBN 3-421-02801-X.
- Setzepfandt, Wolf-Christian (srpen 2002). Architekturführer Frankfurt nad Mohanem [Průvodce architekturou Frankfurt nad Mohanem]. Berlín: Dietrich Reimer Verlag. p. 33. ISBN 3-496-01236-6.
externí odkazy
- Aktuální čas odletu ve Frankfurtu nad Mohanem Hbf | Deutsche Bahn
- Panoráma na hlavním nádraží Frankfurt Hauptbahnhof
- Oficiální plán frankfurtského Hauptbahnhofu
| Stanice |  | |
|---|---|---|
| Služby |  | |
|---|---|---|
| Trasy |
| |
Souřadnice: 50 ° 06'25 ″ severní šířky 8 ° 39'45 ″ východní délky / 50,10694 ° N 8,66250 ° E
Kontrolní úřad  |
|---|