Zürich Hauptbahnhof - Zürich Hauptbahnhof
Zürich Hauptbahnhof (často zkráceno na Zürich HB, nebo prostě HB) (Curych hlavní nádraží nebo Curych hlavní nádraží) je největší vlakové nádraží v Švýcarsko. Curych je hlavní železniční uzel, se službami do a z celého světa Švýcarsko a sousední země jako např Německo, Itálie, Rakousko, a Francie. Stanice byla původně postavena jako konec stanice Spanisch Brötli Bahn, první železnice postavená kompletně ve Švýcarsku. Zürich HB, který denně obsluhuje až 2 915 vlaků, je jedním z nejrušnějších nádraží ve světě.
Stanice se nachází na severním konci Altstadt nebo staré Město, v centru Curychu, poblíž soutoku řek Limmat a Sihl. Stanice je na několika úrovních, s nástupišti jak na zemi, tak pod úrovní terénu, a je spojena podzemními chodbami a nákupním centrem ShopVille. Sihl prochází stanicí v tunelu se železničními kolejemi nahoře i dole. Železniční stanice stanice se rozprostírá asi 4 km (2,5 mil) na západ.
Stanice je součástí Švýcarský soupis kulturních statků národního významu.[2]
Dějiny
První stanice
První curyšské nádraží bylo postaveno Gustav Albert Wegmann, na tehdejším severozápadním okraji města. Zabralo kus půdy mezi řekami Limmat a Sihl a vlaky k němu přistupovaly ze západu mostem přes Sihl. Na východním konci stanice byla gramofon, který se používá k otáčení lokomotiv. Toto základní rozložení koncové stanice, přičemž všechny vlaky přijížděly ze západu, mělo stanovit základní konstrukci stanice na příštích 143 let.
Nová stanice byla původně terminálem Švýcarská severní železnice, častěji nazývaný Spanisch-Brötli-Bahn, která byla zahájena dne 9. srpna 1847 a spojovala Curych s Baden. Zpočátku byly železniční tratě ve stanici položeny na rozchod 1600 mm (5 stop 3 palce), možná proto, že stejný měřidlo bylo použito současně i poblíž Státní železnice velkovévodství Baden.[3]
Od otevření stanice se železnice severního Švýcarska rychle rozvíjely a do roku 1853 byla švýcarská severní železnice sloučena do Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn; KOTRBA). Také v roce 1853 byly koleje ve stanici znovu uvedeny do provozu standardní rozchod (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v), který stále používají všechny linky ve stanici. V roce 1856 dokončila NOB linku ze stanice do Winterthur přes Wipkingenský tunel a Oerlikon. V roce 1858 dokončila NOB linku z Badenu přes Brugg na Aarau, kde to souvisí s Švýcarská centrální železnice (Schweizerische Centralbahn; SCB), čímž zajišťuje připojení k Basilej, Solothurn a Lausanne.
U dalších plánovaných železnic vyšlo najevo, že stanice 1847 nebyla dostatečně velká. Bylo zahájeno přestavování, aby vyhovělo zvýšeným přepravním potřebám Curychu, i když na stejném místě a se stejným základním uspořádáním.
Stanice 1871
V roce 1871 byla budova náhradního nádraží otevřena podle návrhu architekta Jakob Friedrich Wanner. Jeho hlavním vchodem je vítězný oblouk obrácený na konec tehdy nově postavené budovy Bahnhofstrasse. Před obloukem stojí pomník železničního průkopníka Alfred Escher. Velkolepý pískovec novorenesanční budova nabízí bohatě zdobené lobby a atria, restaurace a sály. Původně uvnitř bylo sídlo velitelství Schweizerische Nordostbahn (KOTRBA). The bouda vlaku, překlenutý železnými vazníky, původně pokrýval šest stop. Jeho kamenné zdi s oblouky a klenutými okny zobrazovaly jednoduchý, monumentální dojem prostoru.
Stanice byla pojmenována Zürich Hauptbahnhof v roce 1893, aby odráželo to letošní začlenění mnoha předměstí Curychu do rozšířené obce. V roce 1902, v roce, ve kterém Švýcarské federální železnice (SBB) převzal Schweizerische Centralbahn a NOB byly stopy na východním konci vlakové boudy zrušeny kvůli nedostatku místa. Od té doby tyto tratě končí na centrálnějším místě, bezprostředně na sever od Bahnhofstrasse. Také v roce 1902, další čtyři tratě a severní křídlo s restaurací a železniční poštovní služba byly přidány na sever vlakové boudy. V prázdném prostoru uvnitř vlakové boudy byly postaveny nové místnosti pro manipulaci se zavazadly.
Dne 18. února 1916 SBB rozhodla, že elektrifikace jeho sítě bude provedena vysokonapěťovým jednofázovým střídavým systémem, který se stále používá na všech trasách. 5. února 1923 byla uvedena do provozu elektrifikovaná železnice Zug – Zürich, první elektrifikovaná trať do Curychu. V roce 1927 byly všechny trasy z Curychu Hauptbahnhof elektrifikovány.
V roce 1933 byla vytvořena jednoduchá hala stanice a železná a skleněná vlaková bouda se sedmi a půl oblouky, které pokrývaly 16 kolejí. V rámci této práce byla hlavní bouda zkrácena o dva segmenty.
Ve 40. letech sloužila trasa mezi Curychem a Ženevou jako „průvodní trasa“. První lehký ocelový expresní vlak vstoupil do služby na této trase v roce 1937. Do 11. června 1960 byla síť SBB z velké části elektrifikována. V následujícím roce představila SBB své první čtyřsystémové elektrické vlaky pod Trans Europ Express banner, a tím zvýšil mezinárodní význam Zürich Hauptbahnhof.
V roce 1963, asi 500 metrů před halou, vznikla na nádražním nádraží impozantní šestipodlažní betonová kostka. Byl navržen architektem SBB Max Vogta byl domovem Zentralstellwerk Zürich (centrální řízení signalizace ) od roku 1966. Tehdejší nejmodernější blokovací systém ovládaný relé nahradil decentralizované mechanické a elektromechanické signální boxy v hrdle stanice, včetně Stellwerk «Seufzerbrücke» (Signální skříňka „Most vzdechů“), který překlenul celé hrdlo stanice východně od Langstrasse.
Systém řízení signalizace byl modernizován tak, aby se shodoval s uvedením do provozu Curych S-Bahn. Je vybaven počítačovým řadičem, který provádí standardní operace. Kromě kolejí a bodů (výhybek) „stanice Sihlpost“ (které jsou řízeny elektronickým řídicím systémem) je celá kontrola bodů a signálů v části Langstrasse – Concourse stále z velké části pod kontrolou relé, v některých případech s původními reléovými sadami instalovanými v roce 1966.
Obrovský staniční dvůr se svými nástupišti a budova stanice, je překážkou pro město Curych. Limmat a Sihl byly dalšími úzkými místy a jejich kombinace vedla v 50. a 60. letech k chaosu. Souběžně s tím existovaly plány na systém metra. Přestože v roce 1962 lidé hlasovali proti, městské stavební oddělení již začalo přeměňovat Bahnhofplatz za účelem možného vedení metra.
ShopVille a S-Bahn
1. října 1970 byla dokončena stavba Bahnhofplatz, stejně jako pěší a nákupní pasáž ShopVille. Po svém otevření se Bahnhofplatz stala zónou bez chodců a podzemní ShopVille jediný přístup na stanici. Na rozdíl od očekávání ShopVille nezachytil podporu lidí, kteří v roce 1973 ještě důrazněji hlasovali pro odmítnutí systému metra.
V 80. letech se ShopVille stalo centrem pro obchodování s drogami kvůli jeho blízkosti k Autonomen Jugendzentrum Zürich („Autonomous Youth Center Zürich“). Jeho nejnižšího bodu bylo dosaženo na konci desetiletí, kdy se cestující vyhnuli všem jeho částem kromě haly a tramvajové zastávky. V důsledku toho došlo k několika nočním zavíráním pletivovými ploty. Řešení tohoto problému však bylo možné předvídat, protože lidé se 29. listopadu 1981 dohodli na výstavbě Curychu S-Bahn a rozšíření Sihltal Zürich Uetliberg Bahn na Hauptbahnhof.
2,1 km (1,3 mil) dlouhý Tunel Hirschengraben byl postaven pro S-Bahn z Hauptbahnhofu do Zürich Stadelhofen. Tato nová linka pokračovala přes Zürichbergský tunel na Stettbach, s napojením na stávající linky do Dietlikon a Dübendorf.[4] V Hauptbahnhofu byly postaveny dvě stanice metra. Pro S-Bahn, čtyřkolejná stanice s pracovním názvem Museumstrasse byl postaven a Sihltal Zürich Uetliberg Bahn byl rozšířen na Stanice SZU, který byl kdysi určen pro nikdy nerealizovaný U-Bahn.
Otevření S-Bahnu bylo 27. května 1990 a od té doby arkády ShopVille spojily dvě stanice metra s hlavní halou. Černé a bílé pruhované mramorové stěny a žulové podlahy jsou hlavními designovými prvky jednoho z největších nákupních center ve Švýcarsku. V roce 1996 byla hlavní hala zbavena dočasných instalací. V roce 1997 byla vlaková bouda na obou stranách vybavena šikmými střechami na šikmých betonových podpěrách, které navrhli místní architekti Marcel Meili a Markus Peter.
Stanice Löwenstrasse
Plánování S-Bahn a Železnice 2000 dálkový projekt zvedl myšlenku stavby Weinbergský tunel, průchozí trasa z Curychu Hauptbahnhof do Oerlikon. Tento návrh byl původně odložen, ale velký úspěch S-Bahn vedl k rozšíření služeb a následně k omezením kapacity. Byly provedeny plány na rozšíření stávajících železničních tratí v Curychu vedoucích na sever, ale to narazilo na odpor obyvatel žijících v blízkosti těchto železničních tratí. Jako alternativa byla navržena výstavba Weinbergského tunelu a dalších čtyř podzemních kolejí v železniční stanici, která byla potvrzena referendem.
V roce 2002 proběhla architektonická soutěž o nový Tranzitní stanice Löwenstrasse, vyhrál architekt Jean-Pierre Dürig. Dne 22. Prosince 2006 Federální úřad dopravy schválila stavbu tunelu a třetí podzemní čtyřkolejné stanice Löwenstrasse. V září 2007 byla zahájena stavba projektu, přezdívaného „Durchmesserlinie“ (meziměstský odkaz). Dne 14. června 2014 byly otevřeny nové nástupiště a tunely.
Nová linka běží od Železniční stanice Altstetten, prochází mostem přes ústí stanice Zürich HB a vede do stanice metra Löwenstrasse. Odtud prochází novým, přibližně 5 km dlouhým Weinbergským tunelem v dlouhé levé zatáčce pod stávající tratí Zürich HB – Stadelhofen. To pak končí na úrovni portálů stávajících Wipkingerovy tunely v Oerlikonu, kde se spojuje s liniemi na sever, včetně linky do Curych letiště a Winterthur.[5]
V roce 2007 SBB a Deutsche Bahn uzavřelo staniční partnerství mezi Zürichem HB a Berlin Hauptbahnhof podporovat sdílení znalostí mezi provozovateli podobně velkých stanic.[6]
Uspořádání a zařízení
Rozložení
Stanice je vyrovnána přibližně od východu na západ, na severním okraji centra města a na severním konci Bahnhofstrasse, hlavní nákupní ulice města. Je rozdělena do tří hlavních úrovní, přičemž v přízemí je umístěno šestnáct terminálových nástupišť a hlavní hala stanice. Pod touto úrovní je řada pěších chodeb, nákupní centrum ShopVille a kurs Sihl. Na nejnižší úrovni a rovnoběžně s terminálovými plošinami na úrovni země je deset podzemních kolejí na platformě, z nichž dvě jsou terminální a osm prochází.[7]
Samotná hlavní hala stanice se skládá ze dvou částí. Na východě je Haupthalle (Hlavní sál), který byl vlakovou halou stanice z roku 1871, ale nyní je chodcem pro pěší. The Haupthalle je ze tří stran obklopen staničními budovami, zatímco na západ se otevírá do Querhalle (Cross Hall), která se táhne přes hlavu terminálových platforem na úrovni země. Tyto nástupiště, skládající se ze dvou bočních nástupišť a sedmi ostrovních nástupišť, jsou chráněny vlakovou boudou postavenou v roce 1933 a jsou obsluhovány tratěmi číslovanými od 3 do 18.[7]
Na střední úrovni je pozemek stanice křížen ze severu na jih čtyřmi chodbami pro chodce. Východní tři z nich, Průchod Bahnhofstrasse, Průchod Löwenstrasse a Průchod Gessnerallee, tvoří propojený komplex s nákupním komplexem ShopVille a poskytují přímý přístup na všechna nástupiště stanice i do okolních ulic. Střední podzemní úroveň, bezprostředně pod Haupthallespojuje tyto průchody s halou. Nejzápadnější chodba, Průchod Sihlquai, leží na západ od Sihl, který prochází pod stanicí ze severu na jih na stejné úrovni jako průchody. Z důvodu přítomnosti říčního kanálu nemá průchod Sihlquai žádné přímé spojení s ostatními průchody, ale napojuje se na ulice na sever a na jih od stanice a na všechna nástupiště kromě tratí 21 a 22.[7]
Na nejnižší úrovni existují tři skupiny podzemních platforem. Nejjižnější jsou terminální tratě 21 a 22 s jediným ostrovním nástupištěm a přístupné pouze vlakům na dálnici SZU je Uetliberg a Sihltal řádky. Na sever od nich jsou dvě ostrovní nástupiště obsluhující tratě 31 až 34, známá jako Löwenstrasse stanice, která navazuje na západní železniční přístupy stanice a na východní přístup přes Weinbergský tunel z Stanice Oerlikon. V určité vzdálenosti na sever od nich jsou dvě další ostrovní nástupiště obsluhující tratě 41 až 44, známé jako Museumstrasse stanice, která také spojuje západní přístupy stanice a východní přístup přes Tunel Hirschengraben z Stanice Stadelhofen.[7]
Zařízení
Pod Bahnhofplatz a stanicí je velké podzemní nákupní centrum s názvem „ShopVille“ s více než 200 obchody nebo jinými podniky. Využívá výhody švýcarského pracovněprávního pravidla, že ačkoli práce v neděli obecně není povolena, je povolena v „centrech veřejné dopravy“. Obrovské podzemní „Rail City“ je proto v neděli obvykle rušné, i když ulice v Curychu jsou z velké části prázdné.[8]
Akce se konají pravidelně v Haupthalle, včetně kina pod širým nebem; zeleninové, bleší a vánoční trhy; a události jako bruslení, plážový volejbal a "zahřátí" pro Pouliční průvod.
Od 8. června 2009 je Zürich HB místem prvních SBB Lounge. Tato čekárna byla výhradně pro držitele prvotřídního obecného předplatného nebo platného mezinárodního lístku první třídy nebo pro program pro časté cestovatele členové Railteam partnerské železnice.[9] Salonek však byl v roce 2016 uzavřen.
Stanice má také vlastní kapli, kterou společně provozuje Evangelická reformace a římský katolík kostely, ale otevřené cestujícím všech vyznání a náboženství. Kaple se nachází na mezilehlé podzemní úrovni, bezprostředně pod Haupthalle.[10]
Zvonky, hodiny a světla
Nad zadním východem z velké haly jsou staniční zvony. Na stanici v roce 1847 zazněly před každým odjezdem zvonů zvony Spanisch-Brötli-Bahn. The pořadí signálů předepsáno takto: „10 minut před odjezdem vlaku, jeden [zvon]; 5 minut před tím, dva [zvony]; a bezprostředně před odjezdem tři zvony“. Při rekonstrukcích v roce 1871 dal architekt Jakob Friedrich Wanner staničním hodinám čestné místo v portálu nad hlavním vchodem a zvony byly umístěny v malé věži na východní fasádě.
Dne 12. Září 2006, u příležitosti 150. výročí stanice, ETH Curych nainstaloval NOVA, trojrozměrný, bivalentní displej, který se skládá z 25 000 jednotlivě adresovatelných světelných koulí. Představuje hru světla několika barev, ale může také představovat filmové sekvence. Očekává se, že zůstane viset ve stanici až do odvolání.[11]
Úkon
 | Tato část musí být aktualizováno. (Srpna 2019) |
Zürich HB denně obsluhuje více než 2 900 vlaků.[12] V roce 2012 měla každý pracovní den průměrně 414 000 cestujících.[13] Stanice je po celou dobu rušná, vlaky jezdí během týdne od 5:00 do 01:00. Od pátečního večera do nedělního rána jezdí vlaky celý den a celou noc jako součást ZVV Nachtnetz (noční síť).
stopy
Stanice má čtyři odlišné skupiny stop, což dává celkem 26 stop:
- Dráhy 3 až 18 jsou koncové dráhy umístěné na úrovni země, obsluhované dvěma bočními nástupišti a sedmi ostrovními nástupišti. Ty jsou používány dálkovými vlaky z celého Švýcarska a mezinárodními vlaky, jako je EuroCity, Cisalpino, InterCityExpress a TGV.
- Dráhy 21 a 22 jsou podzemní koncové dráhy, obsluhované jediným ostrovním nástupištěm a umístěné na jižní straně stanice. Ty jsou používány SZU Vlaky S-Bahn směřující na západ a na jih směrem Uetliberg a Sihl údolí.
- Dráhy 31 až 34 jsou v podzemí přes koleje, obsluhované dvojicí ostrovních nástupišť, a nacházejí se severně od kolejí 21 a 22. Používají je dálkové vlaky a vlaky S-Bahn jezdící do az Stanice Oerlikon přes Weinbergský tunel.
- Dráhy 41 až 44 jsou v podzemí přes koleje, obsluhované dvojicí ostrovních nástupišť, a jsou umístěny na severní straně stanice. Používají je vlaky S-Bahn jezdící přes Tunel Hirschengraben a Zürich Stadelhofen nádraží.
Mezinárodní služby
V Curychu Hauptbahnhof volají tyto mezinárodní linky:[14]
- Meziměstský expres: čtyři zpáteční lety za den Linka Zürich – Baden na Hamburk-Altona.
- TGV Lyria: Služba každé dvě hodiny přes linku Zürich – Baden do Paříž-Lyon.
- EuroCity:
- Transalpin: Jeden zpáteční let za den přes Linka Curych – Winterthur na Graz Hauptbahnhof.
- Služba každé dvě hodiny přes internet Lávka u Curyšského jezera na Milano Centrale.
- Tři zpáteční lety denně přes linku Zürich – Winterthur do München Hauptbahnhof.
- Jeden zpáteční let denně přes linku Zürich – Baden do Hamburku-Altony.
- Meziměstský: Služba každé dvě hodiny po železnici Zürich – Winterthur do Stuttgart Hauptbahnhof.
- Railjet Express: Čtyři zpáteční lety za den po levém břehu Curyšského jezera do Vídeň, Budapešť nebo Bratislava.
- Nightjet /EuroNight: Noční vlak přes levou linku Zürichského jezera do Grazu ve Vídni, Praha, Budapešť nebo Záhřeb.
Vnitrostátní dálkový provoz
V Curychu Hauptbahnhof volají tyto dálkové služby:[14]
- Půlhodinová služba na tratích Zürich – Baden a Zürich – Winterthur mezi nimi Ženevské letiště /Lausanne a St. Gallen.
- Občasná doprava přes levou linku Zürichského jezera do Lugano.
- Hodinová doprava přes levý břeh Curych – Baden a Curychské jezero mezi nimi Basilej SBB a Chur.
- Hodinová doprava přes linku Zürich – Baden do Lausanne.
- Hodinová doprava mezi linkami Zürich – Baden a Zürich – Winterthur mezi nimi Briga a Romanshorn.
- Hodinová doprava přes levou linku Zürichského jezera do Churu.
- Půlhodinová služba přes linku Zürich – Baden do Bern.
- Pět zpátečních letů denně přes linky Zürich – Baden a Zürich – Winterthur mezi Basel SBB a Curych letiště.
- Hodinová doprava přes linku Zürich – Baden do Basel SBB.
- Služba každé dvě hodiny přes internet Sihltal linka na Erstfeld.
- Půlhodinová doprava přes levou linku Zürichského jezera do Vojtěška.
- Hodinová doprava přes levou linku Zürichského jezera do Churu.
- Hodinová doprava přes linku Zürich – Baden do Schaffhausen.
- Hodinová doprava přes linku Zürich – Baden do Aarau.
Služby S-Bahn
Od uvedení do provozu Curych S-Bahn v květnu 1990 byl Hauptbahnhof ústředním uzlem Curychu S-Bahn Stammnetz (základní síť). Jako takový je to uzlový bod, kde linky S-Bahn S2, S3, S5, S6, S7, S8, S9, S12, S14, S15, S16, S19, S20, S21, S24 a S25, Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (S4 a S10 ) a Curychské tramvaje propojit.
- S2 Zürich Flughafen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen )
Zastávky mezi Zürich Enge a Ziegelbrücke pouze v Thalwil, Horgen, Wädenswil, Richterswil, Pfäffikon SZ, Altendorf, Lachen a Siebnen-Wangen. Víkendové služby se v hodinových intervalech nepřetržitě prodloužily ze Ziegelbrücke do Unterterzenu. - S3 (Bülach –) Hardbrücke – Zürich HB – Effretikon – Wetzikon
Prodlouženo z Hardbrücke na Bülach během dopravní špičky a provozováno nonstop z Glattbruggu. - S4 Zürich HB – Adliswil – Langnau-Gattikon ( – Sihlwald )
Hodinové vlaky jezdí mezi Langnau-Gattikon a Sihlwald. - S5 Zug – Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil – Pfäffikon SZ
Zastávky mezi Stadelhofen a Wetzikon pouze v Usteru. - S6 Baden AG – Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB – Uetikon
- S7 Winterthur – Kloten – Hardbrücke – Zürich HB – Meilen – Rapperswil
Funguje nepřetržitě mezi Stadelhofen a Meilen. - S8 Winterthur – Wallisellen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ (– Ziegelbrücke )
Funguje nepřetržitě mezi Winterthur a Effretikon; první a poslední služba rozšířena na Ziegelbrücke. - S9 (Schaffhausen –) Rafz – Hardbrücke – Zürich HB – Uster
Funguje každých 30 minut mezi Schaffhausenem a Rafzem pouze během dopravní špičky, jinak každou hodinu. - S10 Zürich HB – Zürich Triemli – Uetliberg
- S11 (Aarau – Lenzburg –) Dietikon – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Seuzach / Sennhof-Kyburg (– Wila )
Funguje nepřetržitě mezi Stettbachem a Winterthurem; linky do Seuzach a Sennhof-Kybourg jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech; doplňkové vlaky do Wily. - S12 Brugg AG – Zürich HB – Zürich Stettbach – Winterthur – Schaffhausen / Wil SG
Funguje nepřetržitě mezi Stettbachem a Winterthurem; linky do Schaffhausenu a Wil SG jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech. - S14 Affoltern am Albis – Zürich HB – Oerlikon – Uster – Wetzikon – Hinwil
Funguje bez mezipřistání mezi Curychem Altstetten a Curychem HB. - S15 Niederweningen – Hardbrücke – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Rapperswil
Zastávky mezi Stadelhofen a Wetzikon pouze v Usteru. - S16 Zürich Flughafen – Hardbrücke – Zürich HB – Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen )
Večer prodlouženo do Meilen. - S19 ( Koblenz – Baden – ) Dietikon – Zürich HB – Oerlikon – Effretikon ( – Pfäffikon ZH )
- S20 Stäfa – Zürich HB – Hardbrücke
Funguje pouze během dopravní špičky; zastávky mezi Männedorf a Stadelhofen pouze v Meilen a Küsnacht ZH. - S21 Regensdorf-Watt – Hardbrücke – Zürich HB
Funguje pouze během dopravní špičky; mezipřistání mezi Oerlikon a Regensdorf-Watt; ranní spoje do Curychu HB a večerní spoje do Regensdorf-Wall zastavují také v Curychu Affoltern. - S23 Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Winterthur – Frauenfeld – Romanshorn
Funguje pouze během dopravní špičky; ranní služby do Curychu a večerní služby do Romanshornu; zastávky mezi Stadelhofen a Amriswil pouze ve Winterthuru, Frauenfeldu, Weinfeldenu a Sulgenu. - S24 Thayngen / Weinfelden – Winterthur – Zürich Flughafen – Wipkingen – Zürich HB – Thalwil – Zug
Funguje nepřetržitě mezi Winterthur a Effretikon; linky do Thayngenu a Weinfeldenu jsou provozovány střídavě v hodinových intervalech; zastávky mezi Neuhausenem a Winterthurem pouze v Andelfingenu. - S25 Zürich HB – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Glarus – Linthal
Funguje bez mezipřistání mezi Curychem HB a Wädenswil. - S42 Zürich HB – Othmarsingen – Muri AG
Funguje pouze během dopravní špičky; zastávky mezi Othmarsingen a Zürich HB pouze v Dietikon a Altstetten.
Městská hromadná doprava
Kolem stanice tramvaje a trolejbusy z Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) poskytovat místní veřejná doprava služby. Hauptbahnhof je jedním z nejdůležitějších uzlů Zürichská tramvajová síť.
Hlavní nádraží je přístupné z pěti tramvajových a autobusových zastávek:
- Sihlquai | HB na sever vedle východu Shilquai přes nejzápadnější podchod, tramvajové linky 4, 13, a 17;
- Bahnhofquai | HB na východ přes hlavní halu, tramvajové linky 4, 11, 13, 14, 17 a trolejbus 46;
- Bahnhofplatz | HB na jih přes traverzovou halu, hlavní halu nebo podzemní ShopVille, tramvajové linky 3, 6, 10, 14 a trolejbus 31;
- Bahnhofstrasse | HB jižně od Bahnhofplatz přes hlavní sál nebo podzemní ShopVille, tramvajové linky 6, 7, 11, 13 a 17;
- Sihlpost | HB 300 m na jihozápad od výjezdu Europaallee přes nejzápadnější podchod, tramvajové linky 3, 14 a trolejbus 31.
Provoz vlaků
Díky své centrální poloze ve Švýcarsku a v Evropě se stanice rychle dokázala etablovat jako důležitý železniční uzel. Většina vlaků jezdících několika evropskými zeměmi jezdila přes Švýcarsko. Kromě toho většina švýcarských hlavních vlaků cestovala do nebo z Curychu. Pro hodinový harmonogram zaveden do Švýcarska v roce 1982, je Curych „kardiostimulátorem“. Zpoždění a další narušení v Curychu Hauptbahnhof někdy ovlivňují celé Švýcarsko.
Dálkové vlaky se setkávají v Curychu hodinu a půl hodiny, a tak se navzájem spojují. V případě zpoždění čekají navazující vlaky maximálně 3 minuty nad plánovaný čas odjezdu, s výjimkou některých mezinárodních vlaků a vlaků pozdě v noci. Služby S-Bahn nečekají na pozdě navazující vlaky, ale dálkové vlaky - na rozdíl od všeobecného názoru - obvykle čekají na zpožděné vlaky S-Bahn (také maximálně 3 minuty).
Povodňové riziko
The Sihl prochází stanicí v tunelu s plošinami nad a pod řekou a veřejnými oběhovými oblastmi na obě strany. Tunel se skládá z 5 propustků o délce 190 metrů (623 stop) a světlému otvoru 12 metrů (39 stop) po 3 metrech (10 stop). To omezuje průtokovou kapacitu řeky, což vyvolává obavy ohledně kapacity tunelu zvládat extrémní povodňové události. Při výstavbě nových platforem Löwenstrasse bylo navíc nutné dočasně uzavřít část tohoto tunelu, čímž se kapacita ještě více snížila.[15][16]
Asi 50 kilometrů (31 mi) proti proudu od stanice leží Sihlsee Největší švýcarské umělé jezero, které je zadrženo 33 metrů vysokou přehradou. Studie ukázaly, že porucha této přehrady by mohla vést k tomu, že 8 metrů vysoká povodňová vlna dosáhne na Hauptbahnhof do 2 hodin. Tato hrozba vedla město Curych k vypracování, zveřejnění a testování evakuačních plánů pro postižené oblasti města, zejména pro oblast stanic.[17]
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ „Passagierfrequenz (2018)“. Bern, Švýcarsko: SBB CFF FFS. 18. října 2019. Citováno 7. listopadu 2019 - přes data.sbb.ch - SBB DATOVÝ PORTÁL.
- ^ „Schweizerisches Inventar der Kulturgüter von nationaler Bedeutung - Zürich“ [Švýcarský soupis kulturních statků národního významu - Curych] (PDF) (v němčině). Švýcarská konfederace. 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 29. srpna 2011. Citováno 13. září 2011.
- ^ Monika Burri; Kilian T Elsasser; David Gugerli. „Die Internationalität der Eisenbahn 1850 - 1970“ (PDF).
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ „DML - Cross-city link Zurich“. Web SBB-CFF-FFS. Archivovány od originál dne 5. dubna 2012. Citováno 27. listopadu 2011.
- ^ „Berlin Hauptbahnhof und Bahnhof Zürich HB schließen Partnerschaft“ [Berlin Hauptbahnhof a Bahnhof Zürich HB se dohodly na partnerství]. Turistické webové stránky. touristikpresse.net. 25. prosince 2007. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 25. prosince 2007.
- ^ A b C d "Innenplan Bahnhof Zürich HB" (PDF). SBB. Citováno 26. srpna 2014.
- ^ „Bundesgesetz über die Arbeit in Industrie, Gewerbe und Handel - článek 27“ [Federální zákon o práci v průmyslu, obchodu a obchodu - článek 27] (v němčině). Švýcarská konfederace. 13. března 1964. Citováno 1. dubna 2015.
- ^ „SBB: Die SBB-Lounge“ [SBB: SBB-Lounge]. Web SBB-CFF-FFS (v němčině). SBB-CFF-FFS. Archivovány od originál dne 15. srpna 2010. Citováno 27. listopadu 2011.
- ^ "Station Church". BahnhofKirche. Citováno 20. března 2016.
- ^ „Mit NOVA Perspektiven verändern“ [Změnit perspektivy s NOVA] (v němčině). Eidgenössische Technische Hochschule Zürich. 25. prosince 2007. Archivovány od originál dne 20. ledna 2008. Citováno 27. listopadu 2011.
- ^ Schweizerische Bundesbahn (červen 2004). „Durchmesserlinie Altstetten – Zürich HB – Oerlikon“ (PDF) (v němčině). Archivovány od originál (PDF) dne 13. září 2012. Citováno 2. srpna 2008.
- ^ „Transparenz über die Zahl der Ein- und Aussteigenden“. NZZ (v němčině). 14. prosince 2013. Citováno 5. února 2015.
- ^ A b „Abfahrt: Bahnhof Zürich HB“ (PDF). Švýcarské federální železnice (v němčině). 15. prosince 2019. Citováno 17. ledna 2020.
- ^ „Fyzikální modelové experimenty na propustkách Sihl na hlavním nádraží v Curychu“. ETH Curych. Archivovány od originál dne 4. června 2015. Citováno 4. června 2015.
- ^ Bruen, M .; Krahe, P .; Zappa, M .; Olsson, J .; Vehvilainen, B .; Kok, K .; Daamen, K. (2010). „Vizualizace nejistoty předpovědi povodní: některé současné evropské platformy EPS - pracovní skupina 3 COST731“ (PDF). Atmosférické vědecké dopisy. 11 (2): 92–99. doi:10,1002 / as.258.
- ^ „Wasseralarm Sihlsee“ (PDF) (v němčině). Stadt Zürich. Citováno 4. června 2015.
Další čtení
Knihy
- Bosshard, Martin (2004). Der Zimmerberg-Basistunnel: Zürich HB - Thalwil; Bahn 2000 [Tunel základny Zimmerberg: Zürich HB - Thalwil; Bahn 2000] (v němčině). Zürich: Projekt-Management Zimmerberg, SBB. ISBN 978-3-033-00226-5.
- Loriol, Christine (2005). HB Zürich - mehr als ein Bahnhof [Zürich HB - Více než stanice] (v němčině). Curych: Kuk-Bild - & - Wort. ISBN 978-3-033-00611-9.
- Stutz, Werner (2005). Schweizerische Kunstführer GSK, skupina 774: Der Hauptbahnhof Zürich [Swiss Art Guide GSK, Vol 774: Zürich Hauptbahnhof] (v němčině). Bern. ISBN 978-3-85782-774-7.
- Walker, Martin (2011). Zürich HB, Portrét eines faszinierenden Kosmos [Zürich HB, Portrét fascinujícího kosmu] (v němčině). Lenzburg: Faro im Fona Verlag AG. ISBN 978-3-03781-029-3.
Článek
- Baumann, Ruedi (8. listopadu 2011). „Die Geschichte des Hauptbahnhofs: Von der Fehlplanung zum Stadtzentrum“. Tages-Anzeiger (v němčině). Citováno 12. listopadu 2011.
externí odkazy
- Data stanice z webu SBB
- Interaktivní plán stanice (Zürich HB)
- Plán stanice (Zürich HB) (PDF, 6,8 MB)
- Stránky ShopVille RailCity Zürich (PDF, 4,5 MB)