Homburg železnice - Homburg Railway

Homburg železnice
Vlak třídy 423 u Bad Homburg
Přehled
Ostatní jména)	Frankfurt-Friedrichsdorf železnice
Nativní jméno	Homburger Bahn
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	3611
Národní prostředí	Hesse, Německo
Termini	Frankfurt Hbf Friedrichsdorf
Stanice	11
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní železnice Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	637 645,5 (S-Bahn)
Provozovatel (provozovatelé)	Rhein-Main S-Bahn, Hessische Landesbahn
Dějiny
Otevřeno	10. září 1860 (1860-09-10)
Dokončeno	1895 (Bad Homburg-Friedrichsdorf)
Technický
Délka řádku	23,9 km (14,9 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost	120 km / h (74,6 mph)
Mapa trasy Legenda Městský tunel z Frankfurt Süd 0.0 Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief Železnice Main-Lahn Rampa městského tunelu, Main-Weser železnice z Frankfurt (Main) Hbf na Most Main Neckar křižovatka na vnější stanici ve Frankfurtu nad Mohanem 1.6 Frankfurt (Main) Galluswarte bývalý hlavní nákladní dvůr 2.4 Frankfurt nad Mohanem Messe z hlavního nákladního dvora začátek výškového úseku 3.3 Frankfurt (Main) West (vysoká úroveň) větev do Main-Weser železnice Main-Weser železnice do Friedbergu konec výškového úseku 5.9 Rebstockova křivka (Linka Bad Nauheim – Wiesbaden ) Nidda most 6.6 Frankfurt-Rödelheim Kronbergská železnice / A 66 A 5 In der Wolfslach Viadukt nad Steinbachem 12.4 Oberursel -Weißkirchen / Steinbach 13.7 Oberursel-Stierstadt Oberursel Gattenhöferweg U3 z Heddernheimu Oberursel Frankfurter Landstraße 15.3 Oberursel (Taunus) Linka do Hohemarku dřívější spojení s U-Bahnem (trasa A), původně Lehká železnice Heddernheim – Hohemark 661 19.0 Bad Homburg Viadukt nad potokem Kirdorfer 22.7 Seulberg 23.9 Friedrichsdorf, konec Taunusova linie na Brandoberndorf Linka Friedberg – Friedrichsdorf Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Homburg železnice (Němec: Homburger Bahn) je 18 km dlouhá linka z Frankfurt nad Mohanem na Bad Homburg v Německý stát z Hesse. Byl otevřen v roce 1860 jako jeden z první železniční tratě v Německu. Nyní je součástí Rýn-hlavní linka S-Bahn S5 na Friedrichsdorf.

Dějiny

Na počátku byla v Homburgu podpora efektivního dopravního spojení z Frankfurtu s cílem zvýšit záštitu nad jeho lázněmi a kasiny. V roce 1850 tažený koňmi omnibus zajišťoval hodinovou službu z Frankfurtu do Homburgu, ale to brzy nestačilo k uspokojení potřeb cestujících. Projekty na stavbu železnic selhaly v letech 1836, 1845, 1851 a 1856 způsobené problémy s financováním a počtem malých států, kterými by trať musela projít: postavená trať byla dlouhá jen 18 km, ale vedla přes území čtyř nezávislé země: Svobodné město Frankfurt, Velkovévodství Hesse (Darmstadt), Vévodství Nassau a zemského přátelství Hesensko-Homburg. Nassau měl obavy, protože by to zvýšilo konkurenci s jeho vlastními lázněmi. The Voliči Hesse-Kassel Opozice přiměla linii se vyhnout Bockenheim, který byl na území Hesenska-Kasselu na Main-Weser železnice, kousek od Frankfurtu. Místní říkali linii s trochou nadsázky „železnice šesti národů“.

Když se po náročných jednáních na konci června 1859 našla přijatelná trasa a kasino Homburg souhlasilo s jejím financováním, všechny dotčené země udělily koncesi britskému železničnímu podnikateli, pane Samuel Morton Peto a Homburg železniční společnost (Homburger Eisenbahn-Gesellschaft, HEG). Stavba pod vedením slavného železničního inženýra Edmund Heusinger von Waldegg byl proveden velmi rychle a 10. září 1860 jezdily první osobní vlaky, první nákladní vlak 6. října 1860. Ve Frankfurtu se spojil se stanicí Main-Weser (Main-Weser-Bahnhof) na Gallusanlage (část staré frankfurtské zdi) a běžel podél Taunus železnice do starých vinic (Rebstockgelände) západně od Frankfurtu, kde odbočil na Rödelheim. Poté šlo přes Weisskirchen a Oberursel do Homburgu, kde skončilo na konečné stanici v Louisenstraße.

Při svém otevření měla 28 vozů první až třetí třídy a zavazadla a nákladní vozy a čtyři lokomotivy s 1B uspořádání kol, dodává Henschel s čísly prací 46 až 49. V roce 1870 byla z Henschelu opatřena podobná lokomotiva s čísly prací 290. Počet vozů se zvýšil na 36. Zpočátku jezdilo denně osm párů vlaků.

Další vývoj

The pruský přílohy po Válka 1866 zjednodušila situaci pro železnici. Celá trasa nyní vedla přes Prusko, až na jeden malý kousek ve stanici Weißkirchen. Uzavření kasina pruským státem v roce 1872 vedlo k výraznému poklesu počtu cestujících. V letech 1873 a 1874 Kronbergská železnice byla postavena soukromou železniční společností: odbočila za Rödelheimem do Kronbergu.

1. ledna 1880 byla železnice prodána Prusku, protože si to společnost nemohla dovolit a nechtěla změny na trati potřebné pro připojení k plánovanému novému Frankfurt Hauptbahnhof. Stala se tak součástí Pruské státní železnice. Linka byla odkloněna, aby se spojila ve stanici Bockenheim (nyní Frankfurt západ ), kterému se bylo třeba vyhnout v roce 1860, také na znárodněné hlavní železnici Weser. Přesměrování, zahájené dne 10. května 1884, zkrátilo linku na 15,6 km od Frankfurtu nad Mohanem. Stará linka přes vinice byla odstraněna.

Rozšíření a rozšíření

Staré nádraží v Homburgu

V roce 1895 Usingen linka z Homburgu přes Friedrichsdorf na Usingen byl otevřen a o několik let později rozšířen na Weilburg a Wetzlar na Lahn Valley železnice. V Homburgu druhá konečná stanice (Homburg Neu, nový Homburg) byl postaven v Louisenstraße, 200 až 300 metrů od první stanice, na místě současné radnice. Linková linka mezi dvěma stanicemi umožňovala posun. Plánování trati do Friedbergu začalo v roce 1868, přestože stavba začala až v roce 1898 a trať byla uvedena do provozu 15. července 1901. Odbočila z trati do Usingenu ve Friedrichsdorfu.

Nová stanice Homburg

V roce 1907 byly staré stanice Homburg nahrazeny současnou stanicí, čímž se vytvořila průchozí linka do Friedrichsdorfu. V roce 1912 byl Homburg přejmenován na Bad Homburg. V letech 1907 až 1912 byla duplikována celá trasa z Frankfurtu do Friedrichsdorfu a Friedbergu.

Spojovací křivky

Dne 1. Září 1905 byl na žádost společnosti otevřen odkaz Císař Wilhelm II přes frankfurtské vinice (Rebstockgelände), zpočátku pouze pro nákladní a speciální vlaky. Odbočil z linie Homburg jižně od Rödelheimu směrem Höchst a byl používán od roku 1908 osobními vlaky na Linka Bad Nauheim – Wiesbaden (Bäderbahn, Lázeňská železnice) mezi lázně (Němec: Špatný) města Wiesbaden, Bad Homburg a Bad Nauheim. Spojení mezi touto tratí a frankfurtskou hlavní stanicí bylo otevřeno 15. března 1927 a stále je používáno vlaky spojujícími s Taunusbahn na sever od Bad Homburgu. Křivka z Homburgu do Höchstu byla v roce 1963 zbořena dálnice konstrukce.

Po roce 1945

Po opravách válečných škod linka znovu získala svůj význam pro zvládnutí příměstské dopravy do Frankfurtu. Dne 23. května 1954 byl zaveden pravidelný půlhodinový časový harmonogram, původně tažený třída 78 parní lokomotivy a třída V 80 a později V 100 dieselové lokomotivy. Rozšíření na Friedberg bylo sníženo na jednostopou odbočku kvůli válečnému poškození a ztrátě ziskovosti.

Po dokončení elektrifikace dne 26. září 1970 byly služby obvykle provozovány vlaky taženými třída 141 elektrické lokomotivy. Od 25. září 1977 S-Bahn služby provozoval elektrické jednotky z třída 420 končící ve Friedrichsdorfu. Od roku 2003 novější třída 423 na trati jezdily vlaky.

Operace

S5 S-Bahn vlak na viaduktu Kirdorf Bach

Linku Homburg nyní používá S-Bahn S5 služby mezi Frankfurt na jih a Friedrichsdorf, a Hessische Landesbahn Služby RB 15 na internetu Taunusbahn mezi Frankfurtem a Friedrichsdorfem a Brandoberndorf. S-Bahn linka S3 (Darmstadt –Bad Soden ) a linka S4 (Darmstadt /Langene –Kronberg im Taunus ) použijte úsek linky Homburg z Městský tunel do Rödelheimu. Řádek S6 používá paralelní tratě Homburg až k Frankfurtu nad Mohanem Linka Main-Weser. Linka Homburg je integrována do Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) dopravní síť.

Budoucnost

Plánuje se prodloužení linky U2 dálnice Frankfurtská U-Bahn z Bad Homburg-Gonzenheim do stanice Homburg.

Projekt známý jako Regionaltangente West (Regionální tečna západ) vybuduje severojižní linii Regionální nádraží Frankfurt Airport a mohl se spojit s linkou Bad Homburg.

Reference