Mainz Hauptbahnhof - Mainz Hauptbahnhof
Mainz Hauptbahnhof    | |
|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |
 Před budovou stanice | |
| Umístění | Bahnhofplatz 1, Mainz, Porýní-Falc Německo |
| Souřadnice | 50 ° 0'4,67 ″ severní šířky 8 ° 15'31,14 ″ východní délky / 50,0012972 ° N 8,2586500 ° E |
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn |
| Provozuje | |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 9 (1–6, 8, 11, 13) |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 3898 |
| Kód DS100 | FMZ |
| IBNR | 8000240 |
| Kategorie | 2 |
| Tarifní zóna |  |
| webová stránka | www.bahnhof.de |
| Cestující | |
| 60 000 denně[1] | |
| Služby | |
 | |
| Umístění | |
  Mainz Umístění v Porýní-Falc  Mainz Umístění v Německu  Mainz Umístění v Evropě | |
Mainz Hauptbahnhof ("Mainz hlavní nádraží", dříve známý jako Centralbahnhof Mainz[2][3][4]) je vlakové nádraží pro město Mainz v Němec stav Porýní-Falc. Používá jej každý den asi 60 000 cestujících a návštěvníků, a je proto zdaleka nejrušnější stanicí v Porýní-Falcku. Stanice byla zkušební oblastí pro kamerový systém schéma pomocí automatizovaného rozpoznávání obličejů.
Dějiny
Současná stanice byla postavena jako hlavní stanice v letech 1882 až 1884 podle plánů Philipp Johann Berdellé (1838–1903) v rámci rozšiřování města po Franco-pruská válka.[4]
Počátky
Pod Rheinschifffahrtsakte (Rýn smlouva o navigaci) z roku 1831, Mainz ztratil právo uložit a stapelrecht (hromada vpravo, a středověký právo zjevně poprvé uděleno Karel Veliký do některých měst, včetně Mohuče, požadovat, aby obchodníci na řece vyložili zboží na svém trhu po stanovený počet dní a nabídli jej k prodeji nebo místo toho zaplatili), a tak bylo možné zabránit jeho obchodnímu přístavu a vysokým tarifům. Dne 13. Dubna 1840 Taunus železnice mezi Frankfurt, Mainz-Kastel a Wiesbaden byl otevřen a odnesl tranzitní dopravu a cestovní ruch z Mohuče. Na druhou stranu byl Mainz největším městem Velkovévodství Hesse a byla tak atraktivní destinací pro rozvíjející se železniční síť. V Mainzu, místní Hessian Ludwig železniční společnost (Hessische Ludwigsbahn) získal koncese na stavbu železničních tratí z Mohuče, počínaje rokem 1845 s Železnice Mainz – Ludwigshafen, na kterém byla zahájena stavba v roce 1847. Dokončení trati bylo zpožděno z důvodu Revoluce 1848 do 23. března 1853. Původní nádraží v Mohuči bylo postaveno na souši vedle Rýna mimo městské hradby mezi Dřevěná věž Fort Malakoff a dnešní Museum of Ancient Seafaring, a byl otevřen v srpnu 1853.
V prosinci 1858 hesenská Ludwigská železnice otevřela linku do Aschaffenburg prostřednictvím tehdejšího hlavního města státu Darmstadt, ale skončilo to na pravém břehu Rýna nad Hlavní delta, protože přes Rýn nebyl postaven žádný most. Cestující museli překročit Rýn se svými zavazadly na a trajekt. Proto v roce 1860 začala stavba stálého železničního mostu, který byl uveden do provozu 20. prosince 1862 jako první stálý most přes Rýn u Mohuče od roku římský krát.
Dne 17. Října 1859 Linka Mainz-Bingen otevřela z vlastní koncové stanice v Mohuči, která byla před Mohučská pevnost v Gartenfeldu ("zahradní pole") (nyní Neustadt ) mezi Frauenlobstraße a Feldbergplatz, poblíž místa dnešního Grüne Brücke kříží Rheinallee.
V roce 1871 Linka Alzey – Mainz Hessian Ludwig železnice otevřena Alzey přes Gonsenheim.
Plánování
V průběhu 19. století se počet cestujících neustále zvyšoval, jak se Mainz vyvinul jako spojnice linek do Darmstadt, Ludwigshafen, Aschaffenburg, Bingen a Frankfurt. Terminální stanice však ležely mezi zdmi a pevností a břehem Rýna a tato omezená oblast neumožňovala rozšíření železničních zařízení. Již v roce 1858 Mainzer Zeitung noviny informovaly o plánech na přemístění stanic.
Rozvoj města, rozšíření a organizace nábřeží a rozvoj železnic vyžadovaly vysokou míru koordinace, aby bylo dosaženo přijatelného výsledku. V roce 1873 navrhl hlavní architekt Eduard Kreyßig, který v roce 1866 nahradil bývalého hlavního architekta Laskeho, přesunutí stanice na západní stranu města. Přístupové tratě musely být postaveny ve velkém oblouku na západ od města, aby se dosáhlo navrhovaného místa stanice. Kromě toho a tunel pod citadela bylo nutné.
Konstrukce
Mainzský architekt Philipp Johann Berdellé (1838–1903) vytvořil zářivě vstupní budovu stanice Flonheim pískovec v italštině novorenesance s barokní a neoklasicistní elementy. Vyčnívající střední část je orámována dvěma spodními bočními křídly s arkádami, které končí v rizality. Budova byla slavnostně otevřena 15. října 1884.
Umění v budově
Berdellé klade důraz na grafickou výzdobu u vchodů do centrální budovy. Alegorický reprezentace odkazují na funkci budovy. Na obou stranách vstupních reliéfů (od mainzských sochařů Valentina Bartha a Antona Scholla) putti ve hře pro označení cesty pro přílety a odlety:
- The odchod socha je v levé části hlavní budovy: v levém horním rohu lze rozpoznat slovo „sochor“ (lístek). Ukazuje scény na téma odjezdu a rozloučení na stanici a zahrnuje těžký kufřík.
- The příchod socha je v pravé části hlavní budovy: zde poznáte putti disambark z vlaku a radostný příjezd. Těžký kufřík je odnesen.
Nádraží
Původní nádvoří obklopilo rondel a bylo osázeno stromy, trávníky a květinami. To zahrnovalo železniční smyčku pro koňské tramvaje a četné vozy a hotelové autobusy také sloužily stanici.
Nádraží
Staniční hala byla po otevření nejdelší v Evropě. To bylo postaveno, spolu s železničním mostem přes Rýn, Süddeutschen Brückenbau-Actien-Gesellschaft, nyní MAN AG. Bylo to tři sta metrů dlouhé [4] a 47 metrů široký a zkonstruovaný z litiny a tepaného železa, skla a vlnitého plechu o ploše přibližně 14 000 metrů čtverečních. Střešní konstrukci neslo šedesát kovaných železných sloupů. Tváře byly uzamčeny skleněnými zástěry až do vstupní výšky kurzů.
První změna
Část tunelu mezi Hauptbahnhof a Mainz Süd byla ve třicátých letech otevřena na povrch ve schématu provedení práce a vytvořila dva tunely. Požár na střeše stanice dne 23. prosince 1934 způsobil omezené škody, ale bylo rozhodnuto vyměnit celou střechu.[4] Stanice byla bombardována při mnoha příležitostech během druhá světová válka podle královské letectvo a Armáda Spojených států vzdušné síly, ale pokračoval v činnosti.
Druhá změna
V průběhu bombardování Mainzu ve druhé světové válce Hauptbahnhof jako důležitá infrastruktura byla předmětem několika náletů.[4] Se svolením amerických a francouzských vojenských úřadů začaly vlaky znovu jezdit na jednotlivých tratích a rekonstrukce začala před koncem roku 1945. Přestavba staniční budovy a nádvoří začala v roce 1947. Vnější stěny a základní koncepce byly zachovány , ale byl vylepšen půdorys.
Hauptbahnhof byl rozšířen, modernizován a přizpůsoben technickému pokroku. Kůlna lokomotivy Mainz se stala jednou z prvních „bez páry“, když ji poslední parní lokomotiva opustila v roce 1959. Stanice byla dříve elektrifikovaný.
Třetí změna
Největší nedávnou změnou stanice je výstavba druhého dvoukolejného tunelu na trati do Stanice Römisches Theater (dříve Mainz Süd) pod Kästrichem. Reorganizace tratí ve starém tunelu ještě nebyla dokončena.
Za cenu asi € Během pěti let výstavby do konce roku 2003 bylo 114 milionů budov recepce a haly stanice repasováno a částečně přestavěno.[4] Vstup na nástupiště nyní vede přes vysokou rampu, která umožňuje bezstupňový přístup eskalátory a výtahy z přijímací haly na nástupiště. Rozkládá se na čtyřech platformách a sedmi tratích. Z nástupiště 1 jsou přístupné tři další koncové koleje. Plocha pro podniky a restaurace byla rozšířena o 3 800 m².
Služby
Stanici denně využívá asi 55 000 cestujících. Jedná se o konec linky S8:Wiesbaden Hbf –Mainz Hbf–Rüsselsheim –Frankfurt Hbf –Hanau Hbf; z Rýn-hlavní S-Bahn a to je začátek Mainbahn na Frankfurt Hbf. Je obsluhováno 440 místními a regionálními vlaky denně (StadtExpress, RE a RB ) a 78 dálkových vlaků (IC, ES a LED ).
Stanice je přestupním bodem pro Síť tramvají v Mohuči a důležitý autobusový uzel pro město a region (RNN, ORN a MVG ).
Velká vzdálenost
Z Mainz Hauptbahnhof jezdí následující osobní osobní vlaky na dálku:
| Čára | Trasa | Interval |
|---|---|---|
| ICE 11 | Wiesbaden – Mainz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München-Pasing – Mnichov | Jeden vlak |
| ICE 20 | Kiel – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Letiště Frankfurt – Mainz - Wiesbaden | Jeden vlak |
| ICE 31 | Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Kolín nad Rýnem – Bonn – Koblenz – Mainz – Letiště Frankfurt - Frankfurt - Hanau – Würzburg – Norimberk – Ingolstadt - Mnichov | Jeden vlak |
| Hamburk - Brémy – Osnabrück – Münster - Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen - Kolín nad Rýnem - Bonn - Koblenz - Mainz – Letiště Frankfurt - Frankfurt | Dva vlakové páry | |
| ICE 41 | München Hbf - Nürnberg Hbf – Würzburg Hbf – Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Hamm – Dortmund – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Messe / Deutz - Wiesbaden Hbf - Mainz - Frankfurt (Main) Flughafen - Frankfurt (Main) Hbf | Jeden vlak (po – pá) |
| ICE 42 | Mnichov Hbf - Augsburg Hbf - Ulm Hbf - Stuttgart Hbf - Mannheim Hbf - Letiště Frankfurt - Mainz - Wiesbaden Hbf | Jeden vlak (ne) |
| ICE 45 | Stuttgart Hbf (– Vaihingen (Enz)) – Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Mainz - Wiesbaden Hbf - Limburg Süd – Montabaur – Siegburg / Bonn (– Letiště Kolín / Bonn ) – Kolín nad Rýnem | Jeden vlak |
| ICE 45 | Mainz - Wiesbaden Hbf - Limburg Süd - Montabaur - Kolín nad Rýnem | Jeden vlak |
| ICE 50 | Drážďany – Lipsko – Erfurt – Fulda - Frankfurt - Letiště Frankfurt – Mainz - Wiesbaden | Každé 2 hodiny |
| ICE 91 | Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mainz - Frankfurt - Würzburg - Norimberk - Regensburg – Pasov – Linec – Vídeň | Dva vlakové páry |
| IC / EC 30 | Hamburk - Brémy - Osnabrück - Münster - Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart pokračuje jako EC z Mannheimu: Karlsruhe – Freiburg – Basilej – (Curych – Chur nebo Bern – Interlaken Ost ) | Každé 2 hodiny (EC: dva vlakové páry) |
| IC 31 | (Kiel -) Hamburk - Brémy - Osnabrück - Münster - Dortmund - Wuppertal - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mainz - Frankfurt (- Würzburg - Norimberk - Řezno - Pasov) | Každé 2 hodiny |
| IC / EC 32 | (Münster - Recklinghausen – Gelsenkirchen -) nebo (Dortmund -) Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart (-Reutlingen – Tübingen ) nebo (Ulm – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz – Innsbruck ) nebo (- Ulm - Kempten – Oberstdorf ) nebo (Ulm - Augsburg - Mnichov - Rosenheim - Salcburk - Villach – Klagenfurt ) | Každé 2 hodiny |
| IC 35 | Krtek Norddeich - Münster - Recklinghausen – Gelsenkirchen – Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Koblenz - Mainz - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg – Konstanz | Individuální služby |
Regionální
Z Mainz Hauptbahnhof jezdí následující místní osobní doprava:
| Čára | Trasa | Operátor | Skladem |
|---|---|---|---|
| S 6 | Mainz – Mainz Römisches Theater – Oppenheim – Červi – Bobenheim-Roxheim – Frankenthal – Ludwigshafen – Mannheim (– Weinheim – Bensheim ) | DB Regio Mitte | 425 |
 | Wiesbaden Hbf - Wiesbaden Ost - Mainz Nord - Mainz Hbf - Mainz Römisches Theater – Mainz-Gustavsburg – Mainz-Bischofsheim – Rüsselsheim Opelwerk – Rüsselsheim – Raunheim – Kelsterbach – Letiště Frankfurt – Frankfurt am Main Stadion – Frankfurt-Niederrad – Frankfurt (Main) Hbf tief – Frankfurt (Main) Taunusanlage – Frankfurt (Main) Hauptwache – Frankfurt (Main) Konstablerwache – Frankfurt (Main) Ostendstraße – Frankfurt (Main) Mühlberg - Offenbach-Kaiserlei - Offenbach Ledermuseum - Offenbach Marktplatz - Offenbach (Main) Ost (– Mühlheim (Main) – Mühlheim (Main) Dietesheim – Steinheim (Main) – Hanau Hbf ) | DB Regio Mitte | 430 |
| RE 2 | Koblenz – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Mainz - Rüsselsheim - Letiště Frankfurt - Frankfurt | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 3 | Nahe-Express: Saarbrücken – Türkismühle – Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Mainz - Rüsselsheim - Letiště Frankfurt - Frankfurt | vlexx | 620, 622 |
| RE 4 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst – Hochheim – Mainz - Červi - Frankenthal - Ludwigshafen - Germersheim – Karlsruhe | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 13 | Mainz – Nieder-Olm – Saulheim – Wörrstadt – Armsheim – Alzey (– Wahlheim – Freimersheim – Kirchheimbolanden ) | vlexx | 620, 622 |
| RE 14 | Frankfurt - Frankfurt-Höchst - Hochheim - Mainz - Červi - Frankenthal - Ludwigshafen Mitte – Mannheim | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 15 | Mainz – Bad Kreuznach - Hochspeyer – Kaiserslautern | vlexx | 620,622 |
| RB 26 | Köln Messe / Deutz – Kolín – Bonn – Remagen – Andernach - Koblenz - Boppard - Oberwesel - Bingen - Ingelheim - Mainz | Trans regio | 460 |
| RB 31 | (Frankfurt - Frankfurt Flughafen - Rüsselsheim -) Mainz – Gonsenheim – Klein Winternheim-Ober Olm - Nieder-Olm - Saulheim - Wörrstadt - Armsheim - Albig - Alzey (- Wahlheim - Freimersheim - Kirchheimbolanden) | vlexx | 620, 622 |
| RB 33 | Idar-Oberstein - Bad Kreuznach - Mainz (- Rüsselsheim - Letiště Frankfurt - Frankfurt) | vlexx | 620, 622 |
| RB 75 | Wiesbaden - Mainz – Groß-Gerau – Darmstadt – Dieburg – Aschaffenburg | Hessische Landesbahn | 1440 |
| Stručně | |
|---|---|
| Počet kolejí pro cestující nad zemí: | 7 hlavní linie, 1 větev, 1 tramvaj stanice, Po 2 stopách |
| Vlaky (denně): | 78 na dálku 440 regionálních |
Reference
- ^ Daten a Fakten. Profil auf bahnhof.de. Archivováno 2012-02-26 na Wayback Machine Informace auf bahnhof.de, zpřístupněno 26. února 2012
- ^ Mitteilungen des Hessischen landesstatistischen amtes, 1879, s. 10.
- ^ von Meyer, Arthur (1891). Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen von ihrer Entstehung bis auf die GegenwartW. Baensch, str. 1131
- ^ A b C d E F Kersting, Hans (2003). MAINZ - prohlídky pěšky. 4. Bayerische Verlagsanstalt. ISBN 3-89889-078-3.
Zdroje
- Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, ed. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 svazky u Schubera, 1448 S., ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2,1, S. 232f (Strecke 014). (v němčině)
- Franz Dumont, Ferdinand Scherf, Friedrich Schütz (vyd.): Mainz - Die Geschichte der Stadt. 2. vydání. Verlag Philipp von Zabern, Mainz 1999, ISBN 3-8053-2000-0 (v němčině)
- Stadt Mainz (ed.): Vierteljahreshefte für Kultur, Politik, Wirtschaft, Geschichte. Verlag Krach, 1981, ISSN 0720-5945 (v němčině)
- Heinrich Wohte (ed.): Mainz - Ein Heimatbuch. Verlag Johann Falk Söhne, Mainz 1928 (v němčině)
