Dálková stanice na letišti ve Frankfurtu - Frankfurt Airport long-distance station
Letiště Frankfurt (Main) dálková stanice Frankfurt nad Mohanem Flughafen Fernbahnhof  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Exteriér stanice v roce 2000. Skleněná kopule je nyní integrována do vývoje zvaného Squaire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Hugo-Eckener-Ring 1, Frankfurt, Hesse Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 50 ° 03'10 ″ severní šířky 8 ° 34'12 ″ východní délky / 50,05 278 ° N 8,57000 ° ESouřadnice: 50 ° 03'10 ″ severní šířky 8 ° 34'12 ″ východní délky / 50,05 278 ° N 8,57000 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) | Vysokorychlostní železniční trať Kolín – Frankfurt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stopy | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 7982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | FFLF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 30. května 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 23 000 denně[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Letiště Frankfurt (Main) dálková stanice Místo ve Frankfurtu  Letiště Frankfurt (Main) dálková stanice Hesse  Letiště Frankfurt (Main) dálková stanice Umístění v Německu  Letiště Frankfurt (Main) dálková stanice Umístění v Evropě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dálková stanice na letišti Frankfurt nad Mohanem (Němec: Frankfurt nad Mohanem Flughafen Fernbahnhof) je vlakové nádraží na Letiště Frankfurt v Frankfurt, Německo. Je obsluhován většinou dálkovými vlaky LED služby běžící na internetu Vysokorychlostní železniční trať Kolín – Frankfurt. Jedná se o největší železniční stanici obsluhující letiště v Německu s přibližně 23 000 cestujícími každý den. Stanice je obsluhována 210 dálkovými vlaky denně, z toho 185 Meziměstské expresy.[1] To a Limburg Süd Station jsou jedinými železničními stanicemi v Německu, které jsou obsluhovány výhradně dálkovými vlaky.[2]
Stanice byla otevřena v roce 1999 jako součást první části vysokorychlostní trati Kolín - Frankfurt; velká většina vysokorychlostní trati byla otevřena v roce 2002. Je dlouhá 660 ma vysoká 45 m. Je vybaven velkou kopulí obsahující salonek a halou na vstupenky a je spojen s letištěm dálnicí, která protíná Dálnice 3. Squaire, nad stanicí byl postaven komplex za jednu miliardu eur, který obsahuje kancelářské prostory, hotely, kongresová centra a další zařízení. Nedaleko je Regionální stanice letiště Frankfurt který se nachází pod Terminálem 1 letiště a který poskytuje místní S-Bahn služby do Frankfurtu, Wiesbaden a Mainz.
Design a umístění
Stanice se nachází mezi Tunel Frankfurter Kreuz —Který běží pod Frankfurter Kreuz, důležitý dálnice výměna na východě, napojení na Frankfurtské hlavní nádraží a Mannheim a Kelsterbacher Spange (Kelsterbach Link) Tunel na západě, začátek vysokorychlostního úseku nové trati.
Budova stanice 660 metrů dlouhá a až 55 metrů široká[1] byl navržen BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani).[3] Po téměř čtyřech letech výstavby byl otevřen v roce 1999. Celá stanice je zvenčí prosklená a zdá se být otevřená. Horní paluba je ve výšce 12,5 metrů a skládá se z 30 centimetrů silné železobetonové desky o ploše asi 34 000 metrů čtverečních. Deska je podepřena ocelovými nosníky, které přenášejí své zatížení na 4,5 metrů silné vazníky. Ty se rozprostírají přes železniční stanici s maximálním rozpětím asi 50 metrů a jsou od sebe vzdálené 15 metrů. Krovy jsou navrženy tak, aby nesly budovu, která je vysoká až osm podlaží.[1] Maximální nosnost železobetonové desky je 700 kilogramů na metr čtvereční.[4]
Až do začátku roku 2007 byla stanice umístěna uprostřed velkého příkopu krytého pouze biaxiálně zakřivenou skleněnou kopulí. To má maximální výšku 15 metrů, délku 135 metrů a šířku 40 metrů.
Stanice má dvě ostrovní nástupiště, z nichž každá je obsluhována dvěma kolejemi. Dráhy nástupiště jsou očíslovány „Gleis 4“ (dálková 4) až „Gleis 7“ a pokračují dále od nástupišť 1 až 3 stávající regionální stanice otevřené v roce 1972. Vlaky plánované na použití nástupišť 6 a 7 jedou směrem Mainz a Kolín nad Rýnem, zatímco platformy 4 a 5 se používají pro služby směrem k frankfurtskému hlavnímu nádraží, Stanice Frankfurt jih nebo Železnice Mannheim – Frankfurt směrem k Mannheimu. Jedinou pravidelnou dopravou zastavující na dálkové stanici jsou dálkové vlaky.
Dálková stanice se nachází asi 200 metrů od Terminálu 1, mezi Dálnice 3 a Bundesstraße 43, které na obou stranách běží paralelně s ním. Pro připojení budovy stanice k Terminálu 1 byl vybudován chodník dlouhý 200 metrů a široký až 80 metrů.[5] To podporuje chodníky a pohyblivé chodníky, přepážky pro odbavení, detekční kontrola zavazadel a různé obchody.
Na mezipatře, mezi platformou a distribuční úrovní, jsou mimo jiné a Deutsche Bahn salonek pro cestující první třídy a časté cestující. Toho lze dosáhnout také výtahem přímo z nástupiště 6/7.
Dějiny
Plánování
V rámci plánování vysokorychlostní trati Kolín-Frankfurt byly zkoumány způsoby připojení vysokorychlostních vlaků na trati k letišti.[5] Původně měla být regionální stanice rozšířena v rámci projektu nové trati o čtvrtou kolej. I přes vysoké náklady na rekonstrukci stávající stanice se předpokládalo, že kapacita nebude ve střednědobém horizontu dostatečná. Dalším zvažovaným návrhem bylo vybudování další stanice ve stávající budově. Ačkoli studie proveditelnosti zjistila, že by měla pozitivní návratnost, byla tato možnost odmítnuta kvůli vysokým nákladům.[5] Představenstvo bývalého Deutsche Bundesbahn v dubnu 1990 se rozhodl postavit nadzemní dálkovou stanici.[6] Pokud by existovala dostatečná poptávka po provozu, nová stanice by sloužila také regionálnímu provozu z jihu.[7]
Zřízení nové stanice mezi A 3 a B 43 bylo zkoumáno z ekonomického hlediska pro dálkovou dopravu a regionální dopravu směrem k Mannheimu. Byly zkoumány dvě možnosti spojení z letištní stanice na novou linku. Kromě realizované trasy po dálnici A3 přes Mönchhof trasa vedoucí na sever k Linka Mainz – Kelsterbach – Frankfurt přes jižní okraj města Kelsterbach byl zkoumán. V obou případech bylo poskytnuto spojení s linkou Mainz-Frankfurt. Deutsche Bundesbahn klasifikovala (nerealizovanou) trasu Klaraberg jako příznivou pro provoz. Možnost Mönchhof měla nižší náklady a menší dopad na životní prostředí v Kelsterbachu. Vytvoření spojovacích křivek mezi novou tratí a tratí do Mohuče by snížilo provozní nevýhody možnosti Mönchhof.[8]
Proces schvalování plánování pro letištní stanici a úsek do Frankfurter Kreuz výměna dálnice, souhrnně nazývaná „sekce 36“, byla zahájena v dubnu 1994 jako první z přibližně 50 plánovacích schvalovacích procesů pro novou linku.[9]
Budova
Projekt společně provedly Deutsche Bahn a Flughafen Frankfurt / Main AG (Frankfurt / Main Airport Company, FAG, nyní Fraport ). Stavební práce na trati začaly v prosinci 1995.[2] V září 1996 zadala Deutsche Bahn první zakázky na stavbu stanice a jejích souvisejících tratí. Horní paluba stanice byla navržena tak, aby podporovala stavební komplex, i když její podstata nebyla stanovena.[10]
Průkopnický obřad se konal dne 1. října 1997.[5] Mezi hosty byl ministr dopravy, Matthias Wissmann hesenský premiér Hans Eichel, Frankfurtský starosta, Petra Roth, Generální ředitel Deutsche Bahn, Johannes Ludewig a předseda FAG, Wilhelm Bender.[11]
Na místě bylo zaměstnáno asi 300 zaměstnanců.[2] Bylo vytěženo 400 000 m³ zeminy a bylo instalováno 100 000 m³ betonu a 2,5 km vyvrtaných pilot pro stavbu (včetně dvou kilometrů trati).[4]
Náklady a financování
Stavební náklady dosáhly 225 milionů EUR, z toho 44,5 milionů EUR na střešní konstrukci.[5] Podíl federální vlády činil 97,5 milionu EUR.[12] Poskytnuto FAG DM 257 milionů (stav z roku 1998) na odbavovací budovu včetně střechy.[2] Stavební náklady byly o 30 milionů DM vyšší než původní odhady. Příčinami nárůstu byly nepředvídané obtíže při výstavbě, požár a následné zlepšení úrovně poskytovaných služeb.[4]
FAG daroval půdu a financoval rozvoj veškeré infrastruktury s výjimkou bezprostředního okolí stanice. Jeho náklady vynaložené na vývoj terminálu a spojení se stanicí činily dohromady 170 milionů DM. Stavební náklady spojené s plánovaným následným vývojem činily 87 milionů EUR. Náklady na oblast bezprostřední stanice ve výši 153 milionů DM byly financovány federální vládou (dvě třetiny) a Deutsche Bahn (jedna třetina).[13]
Uvedení do provozu
Na konci listopadu 1998 fungovala první služba jako pracovní vlak s pozvanými hosty z Stanice Zeppelinheim tunelem na dálkovou stanici frankfurtského letiště.[9]
Po několika týdnech zkušebního provozu byla stanice formálně otevřena 27. května 1999. Spolkový ministr dopravy Franz Müntefering, Generální ředitel Deutsche Bahn, Johannes Ludewig a předseda FAG Wilhelm Bender a další pozvaní hosté jeli v ICE T do stanice. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnili primátorka Petra Roth a hesenský ministr dopravy Dieter Posch.[14]
První pravidelný vlak jezdil z nádraží 30. Května 1999 jako Meziměstský 537 (Moritzburg) v 05:37. Deutsche Bahn původně předpovídala pět milionů cestujících ročně. Po dokončení vysokorychlostní trati do Kolína nad Rýnem v roce 2002 se očekávalo, že tento údaj vzroste na devět milionů cestujících ročně. To odpovídalo čtyřnásobku počtu cestujících, který byl dříve měřen na regionální stanici.[14] Studie z 90. let předpokládala, že v roce 2002 bude dalších 919 000 cestujících cestovat na letiště spíše vlakem než autem nebo taxíkem a přibližně 1,3 milionu cestujících by místo krátkých letů na letiště použilo železnici.[13]
Při otevření stanice byli zpočátku dva Intercity-Express a dvě meziměstské služby, z nichž každá jezdí každou jednu nebo dvě hodiny novou stanicí.[15] Zpočátku bylo mezi stanicí provozováno 83 služeb denně mezi 5:00 a 0:30.[4] Před dokončením uvedení stanice do provozu bylo její otevření zpožděno velkým požárem v odbavovací oblasti v listopadu 1998.[14]
Otevření stanice čtyřnásobně zvýšilo kapacitu letiště pro vyřizování dálkových vlaků, zatímco přemístění dálkového provozu do dálkové stanice zdvojnásobilo kapacitu v regionální stanici pro S-Bahn a regionální provoz.[13]
Po otevření dálkové stanice byla tříkolejná stanice otevřená v roce 1972 (nyní regionální stanice) využívána pouze pro regionální dopravu a dopravu S-Bahn. V letech 1985 až 1999 byla regionální stanice využívána Intercity a později službami Intercity-Express.[5] Do prosince 2010 některé dálkové vlaky používaly regionální stanici v noci, kdy byla dálková stanice uzavřena. Dálková stanice je nyní otevřená také v noci, takže plánované dálkové vlaky již na regionální stanici nezastavují. Vysokorychlostní trať Kolín nad Rýnem-Frankfurt byla otevřena v srpnu 2002, tři roky po linii mezi Raunheimovou křivkou a tunelem Frankfurt Cross přes novou stanici.
Na jaře roku 2000 bylo počítáno kolem 14 000 cestujících denně.[16] V prvním roce provozu jej využilo přibližně 9 000 cestujících denně. V roce 2008 využívalo stanici každý den asi 22 500 lidí.[1] Předpovědi cestujících v polovině roku 1998 odhadují, že po plánovaném zahájení nové linky, předpokládané v květnu 2001, bude denně více než 30 000 příchozích a odchozích cestujících ICE.[10] Předpokládalo se, že na počátku dvacátých let asi 30 procent cestujících dorazí a opustí letiště po železnici.[17] Před otevřením stanice byla tato sazba (na staré stanici) 14 procent.[4]
Po otevření stanice bylo diskutováno zapnutí a vypnutí odstranění skleněné kopule ve prospěch dalšího vývoje. Tato možnost byla zamítnuta z důvodu požární bezpečnosti.[5] Kupole ve výši 14 milionů DM byla již integrována do původních plánů komplexu budov.[18]
V roce 2003 získal design budovy zvláštní cenu v soutěži Renault Traffic Design Awards.
Vývoj „Squaire“
Dne 1. března 2007 byl položen základní kámen kontroverzního projektu s názvem Frankfurt Airrail Center být postaven na desce nad stanicí. Devítipodlažní komplex s více než osmi hektary kancelářských prostor, 550–700 hotelových pokojů, restaurací a obchodů, který byl postaven za cenu kolem 660 milionů EUR,[1] byl přejmenován Squaire[19] (A portmanteau slovo odvozené z anglických slov "square" a "air"). Prosklená kopule byla ponechána uprostřed a na každé straně je foyer hotelu a připojení k kancelářskému křídlu. Otevření bylo původně plánováno na podzim 2009,[20] ale bylo odloženo až do začátku roku 2011. Komplex byl dokončen na jaře 2011.[21]
V roce 1998 požádalo o vybudování zástavby na stanici 20 žadatelů. Po fázi předkvalifikace byl nakonec vyzván krátký seznam sedmi skupin investorů, aby ji provedli. V březnu 1999 si mezinárodní výběrová komise vybrala pro dokončení projektu dvě společnosti: e-Pfa-Immobilien management (Wiesbaden ) a TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH (Mnichov ). Studie proveditelnosti projektu odhadovala, že centrum vytvoří 3 400–4 000 nových pracovních míst.[13]
Úkon
V současné době je stanice obsluhována třinácti Intercity-Express řádky a tři Meziměstský řádky.
| Čára | Trasa | Interval |
|---|---|---|
| ICE 11 | Mnichov – Augsburg – Ulm – Stuttgart – Letiště Frankfurt – Fulda – Göttingen – Hannover – Hamburk-Altona | Jednotlivé noční vlaky |
| ICE 13 | Berlín – Wolfsburg – Braunschweig – Hildesheim - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Süd – Letiště Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 20 | Kiel – Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt – Letiště Frankfurt – Mainz – Wiesbaden | Jeden vlak |
| ICE 22 | (Kiel -) Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart | Každé dvě hodiny |
| ICE 31 | Hamburk - Münster – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Kolín nad Rýnem – Bonn – Koblenz - Mohuč - Letiště Frankfurt - Frankfurt - Würzburg – Norimberk – Ingolstadt - Mnichov | Tři vlakové páry |
| ICE 41 | (Dortmund - Bochum –) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe / Deutz – Letiště Frankfurt – Frankfurt - Würzburg - Norimberk - Mnichov | Hodinově |
| ICE 42 | (Münster -) Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Siegburg / Bonn – Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart - Augsburg - Mnichov | Každé dvě hodiny |
| ICE 43 | ((Hannover -) Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen -) Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Mannheim - Karlsruhe – Freiburg – Basilej | Každé dvě hodiny |
| ICE 47 | Münster / Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln Messe / Deutz - Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart | Každé dvě hodiny |
| ICE 49 | Kolín nad Rýnem - (Letiště Kolín / Bonn –) Siegburg / Bonn - Montabaur – Limburg Süd – Letiště Frankfurt – Frankfurt | Jednotlivé vlaky |
| ICE 50 | Drážďany – Lipsko – Erfurt - Fulda - Frankfurt - Letiště Frankfurt - Mainz - Wiesbaden | Každé dvě hodiny |
| ICE 78 | Amsterdam – Arnhem - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 79 | Brusel – Lutych – Cáchy - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 91 | (Hamburk - Brémy - Münster -) Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Frankfurt - Würzburg - Norimberk - Řezno – Pasov – Linec – Vídeň – Letiště Vídeň | Dva vlakové páry |
| IC 30 | Hamburk - Brémy - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Letiště Frankfurt – Frankfurt | Jeden vlak |
| IC 31 | (Kiel -) Hamburk - Brémy - Münster - Dortmund - Wuppertal - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Letiště Frankfurt – Frankfurt (- Würzburg - Norimberk - Pasov) | Každé dvě hodiny |
| IC 32 | Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Letiště Frankfurt – Frankfurt - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart | Jednotlivé vlaky |
| RB 58 | Rüsselsheim Opelwerk – Letiště Frankfurt – Frankfurt Süd – Maintal Ost – Hanau – Aschaffenburg – Laufach | Hodinově |
V roce 2009 cestovalo společností Intercity-Express 16 procent cestujících na frankfurtském letišti.[22]
Reference
- ^ A b C d E F „Letecké centrum Futuristische Baustelle“. Frankfurter Rundschau (v němčině). 28. května 2009. Citováno 22. listopadu 2011.
- ^ A b C d „ICE-Bahnhof Rhein-Main“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (305): 52–55. Února 1998. ISSN 0170-5288.
- ^ „Fernbahnhof Flughafen Frankfurt“ (v němčině). BRT Architekten. Archivovány od originál dne 26. dubna 2012. Citováno 22. listopadu 2011.
- ^ A b C d E „Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (7/8): 330 f. 1999. ISSN 1421-2811.
- ^ A b C d E F G „Startschuss am Frankfurter Kreuz“. Eisenbahn Journal (v němčině) (zvláštní vydání 3): 64–66. 2002. ISBN 3-89610-095-5.
- ^ Rüdiger Block (1991). „ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (21: Speciální: Vysokorychlostní železnice): 36–45.
- ^ „Frankfurt / M - Flughafen erhält ICE-Anschluß“. Die Bahn Informiert (v němčině) (4): 6. září 1991.
- ^ Walter Engels, Wilfried Zieße (1991). „Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz“. Die Bundesbahn (v němčině) (10): 965–975.
- ^ A b „Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (10): 456–459. 2002. ISSN 1421-2811.
- ^ A b Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Hesensko: Südmainischer Abschnitt Raunheim – Flughafen Frankfurt – Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim (v němčině). DB ProjektBau GmbH Köln – Rhein / Main Projektleitung. Červen 1998 (složená brožura o 6 stranách)
- ^ „Fernbahnhof Flughafen Frankfurt: Pionier für den Verkehr von morgen“. Zum Thema (v němčině) (5): 4–7. 1997.
- ^ „Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 16/7104“ (PDF). Parlamentní záznam, Drucksache 16/7371 (v němčině). Deutscher Bundestag. 29. listopadu 2007.
- ^ A b C d Die neue Dimension des Reisens. Fakten und Hintergründe zum AIRail Terminal Flughafen Frankfurt (v němčině). Frankfurt: Flughafen Frankfurt Main AG. C. 1999 (brožura o 20 stranách)
- ^ A b C „DBProjekt Köln – Rhein / Main“. Zum Thema (v němčině). Frankfurt nad Mohanem (červen): 6. 1999.
- ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Südmainischer Abschnitt: Raunheim – Flughafen Frankfurt – Frankfurt-Sportfeld / Zeppelinheim (v němčině). Frankfurt nad Mohanem: DB ProjektBau GmbH Köln – Rhein / Main Projektleitung. Května 1999. str. 6 (brožura, 12 stran)
- ^ „Fernbahnhof Flughafen Frankfurt - Tor zur EXPO 2000“. Zum Thema (v němčině) (3): 10 f. Červen 2000.
- ^ Ein Konzept von heute für den Verkehr von morgen (v němčině). Frankfurt nad Mohanem. Květen 2002 (brožura, 20 stran A4)
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (v němčině) (4): 148. 2000. ISSN 1421-2811.
- ^ ""Airrail-Center "jetzt" The Squaire"" (v němčině). airliners.de. 2. července 2010. Citováno 23. listopadu 2011.
- ^ ""Squaire "öffnet am 1. Januar". Frankfurter Allgemeine Zeitung (v němčině). 13. prosince 2010. Citováno 23. listopadu 2011.
- ^ "Das" Squaire "füllt sich nur mühsam". Frankfurter Allgemeine Zeitung (v němčině). 23. února 2011.
- ^ Andrew Adonis (21. května 2009). „Vysokorychlostní železnice - úvahy o revoluci v mezinárodní dopravě“. Archivovány od originál dne 8. dubna 2010. Citováno 23. listopadu 2011.
externí odkazy
- "Plán stanice" (PDF; 581 kB) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 22. listopadu 2011.
- „Výšky plošiny“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 22. listopadu 2011.
- Film der Bauunternehmung Bilfinger Berger před Bau des Flughafen Fernbahnhofs
| Stanice |  | |
|---|---|---|
