Hlavní – Weserova železnice - Main–Weser Railway - Wikipedia

Main-Weser železnice Němec: Main-Weser-Bahn
Main-Weser-Bahn v Niederweimaru
Přehled
Nativní jméno	Main-Weser-Bahn
Postavení	Provozní
Majitel	DB Netz
Číslo řádku	3900
Národní prostředí	Hesse, Německo
Termini	Kassel Hbf Frankfurt Hbf
Stanice	52
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice Meziměstská železnice, Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	614.9 (RegioTram do Treysa) 620 (Kassel – Gießen) 630 (Gießen – Frankfurt) 645.6 (S-Bahn do Friedberg)
Provozovatel (provozovatelé)	DB Bahn
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1848 a 1852
Technický
Délka řádku	199,8 km (124,1 mil)
Počet stop	2 (v celém)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Mapa trasy Legenda Kassel tramvaj 0.000 Kassel Hbf Změna systému 600 V = / 15 kV ~ Hanoverská jižní železnice do Hannoveru HSL z Hannoveru do Warburgu 2.500 Kassel -Kirchditmold (do roku 1984) Kassel tramvaj Wilhelmshöher Allee Kassel tramvaj 3.829 Kassel-Wilhelmshöhe 4.300 Hercules železnice (měřidlo ) Waldkappel Linka HLB do Naumburgu (létající křižovatka ) 7.0 Korbacher Straße (dříve B 520 ) 7.3 Kassel Oberzwehren křižovatka Struktura přechodu Oberzwehren 7.9 Kassel-Oberzwehren 8.9 49 Kassel-Keilsberg 10.0 44 10.7 Baunatal-Rengershausen 11.4 Hannover – Würzburg HSL na Fulda 13.5 Bauna 13.7 Baunatal-Guntershausen Frederick William severní železnice Bebra 16.6 Edermünde-Grifte 17.2 Železnice Grifte – Gudensberg 18.2 Eder 20.0 Felsberg-Wolfershausen 23.5 Felsberg-Altenbrunslar 27.4 Felsberg-Gensungen 30.3 Schwalm 33.9 Wabern (Bz Kassel) 34.0 B 254 Edersee železnice na Bad Wildungen 37.3 L 3148 37.4 Uttershausen (křižovatka) do Wabern Kimm (vedlejší kolej) 37.8 Schwalm 39.3 L 3149 39.4 Singlis PREAG vlečka 42.9 Borken (Hesensko) 43.4 PREAG elektrárna a důlní železnice 44.6 Vlečka PREAG 47.4 L 3067 49.2 Zimmersrode 216 m 50.1 Kellerwaldská železnice na Gemünden (Wohra) 54.7 Schlierbach (Schwalm-Eder-Kr) bývalý Kanonenbahn z Leinefelde 60.7 Treysa (Keilbahnhof ) (do roku 1908) 61.1 B 454 61.5 Schwalm 61.9 61.9 bývalý Železnice Bad Hersfeld – Treysa 62.3 Treysa (od roku 1908) 67.0 B 454 67.1 Schwalmstadt-Wiera 70.1 B 454 NVV RMV celní hranice 71.1 Neustadt (Hesensko) 76.0 Weser Hlavní povodí 80.0 Herrenwald kasárna 81.4 vlečka 82.1 Stadtallendorf 83.1 B 454 Langenstein (Bk ) Ohm Valley železnice (z Gemünden (Felda) ) 89.2 Kirchhain Železnice v údolí Wohra do Gemünden (Wohra) 90.1 Wohra 90.2 94.2 Anzefahr 97.3 Bürgeln 98.0 B 3 99.2 B 62 99.5 Lahn 99.8 Lahn Horní Lahn Valley železnice na Erndtebrück a Burgwaldská železnice na Frankenberg (Eder) 100.3 Cölbe 101.4 Lahn 102.1 B 3 Wehrdo (Bk ) 104.2 Marburg (Lahn) Marburg Mitte (plánováno) 107.2 Marburg jih (cestující do roku 1956) 107.4 Marburg-Süd 181 m 107.6 Heizöllager (do roku 1998) 107.7 bývalá spojovací trať 108.5 B 255 / L 3125 108.6 průmyslová vlečka do roku 1998 108.7 109.1 B 3 110.0 Lahn Gisselberg (Bk ) 110.5 B 255 111.9 Niederweimar 115.4 Niederwalgern (bývalý Keilbahnhof ) bývalý Železnice Aar-Salzböde na Herborn 118.9 Fronhausen (Lahn) 119.6 Vlečka DB rozvodna 119.6 Lahn 122.8 Friedelhausen 125.3 Lumda Valley železnice z Londorf 125.9 Lollar (ostrovní stanice) 126.6 Lumda bývalý Kanonenbahn do Wetzlar 128.7 480 132.9 Gießen Oswaldsgarten 133.0 Železnice Bieber Valley z Bieberu 133.0 Gießen Kleinbahnhof (do roku 1952) 133.4 Gießen Pbf / Rbf Ültg I Vogelsbergská železnice z Fulda Lahn-Kinzig železnice z Gelnhausenu 134.0 Gießen (Keilbahnhof ) Gießen nákladní loděnice nákladní linka 135.5 Koprová železnice do Siegenu 135.7 B 49 Koprová železnice ze Siegenu 136.6 Gießen-Bergwald 137.5 485 139.7 Großen Linden 141.2 45 143.4 Lang Göns 146.1 Kirch-Göns 151.0 Železnice Butzbach-Lich (spojovací křivka ... 151.3 …na HLB workshop a Münzenberg) 151.3 B 3 151.9 Butzbach 154.6 Ostheim (Butzbach) 156.9 A 5 151.3 B 275 Železnice Butzbach-Lich z Griedelu 161.9 Bad Nauheim / Bad Nauheim Nord (BLE) 163.1 B 3 164.4 B 455 164.3 Horloff Valley železnice z Wölfersheim-Södel 165.0 Růžový viadukt 165.4 Friedberg (první stanice do roku 1913) 165.9 Friedberg (Hess) konec 148 m Friedbergův nákladní dvůr tovární vlečka linka do Friedrichsdorfu (přechod do roku 1968) linka do Hanau (oddělený) 168.4 Friedberg Görbelheim (křižovatka) 170.1 Bruchenbrücken 172.8 Rosbach Most 173.0 Nieder-Wöllstadt B 3 176.2 Okarben od roku 1894 178.4 Groß-Karben 179.2 průmyslové vlečky 181.4 Dortelweil Nidder Valley železnice z Stockheim 183.6 Bad Vilbel 184.5 Nidda most 184.9 Bad Vilbel Süd B 3 187.4 LC 99 Berkersheimer Bahnstraße 187.5 Frankfurt-Berkersheim 189.4 Frankfurter Berg (Frankfurt-Bonames do roku 1986) 190.3 bariéra volání 191.6 Frankfurt-Eschersheim U-Bahn linky U1, U2, U3 193.2 Frankfurt-Ginnheim (stanice pro cestující do 1989, reaktivace pozastavena v roce 2016) U-Bahn linka U1 A 66 195.4 Most S-Bahn z Frankfurt-Rödelheim větev do Homburg železnice 196.4 Frankfurt západ 197.3 Frankfurt Messe hlavní stanice zboží 198.1 Frankfurt Galluswarte Železnice Main-Lahn, Taunus železnice Main-Neckar železnice, sledování zboží Hauptbahnhof přístup (Hlavní železnice atd) Městský tunel 199.8 Frankfurt Hauptbahnhof Frankfurt Stanice Main-Weser (do roku 1888) Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Hlavní – Weserova železnice (Němec: Main-Weser-Bahn) je železniční trať ve středním Německu, která vede z Frankfurt nad Mohanem přes Gießen na Kassel. je pojmenována po železniční společnosti, která trať postavila a provozovala ji až do roku 1880. Byla otevřena v letech 1849 až 1852 a byla jednou z první železnice v Německu.

Trasa

Na základě dnešních kilometrových značek je čára mezi svými konci dlouhá 199,8 km (124,1 mil). to je dvoukolejný a elektrifikovaný. Jeho maximální rychlostní limit je 160 km / h (99,4 mph), ale je to dosažitelné pouze na místech v jižní části trati. Hlavní – Weserova železnice je jednou z nejdůležitějších konvenčně provozovaných německých železnic.

Dějiny

Stanice Main-Weser ve Frankfurtu v roce 1889

Kryté nádvoří ve stanici Kassel Wilhelmshöhe

Signální schránka na povodí mezi Weser a Rýn řeky

Stanice Main-Weser v Marburgu

Myšlenka na vybudování železnice Main – Weser začala v roce 1838 jako spojnice mezi Kasselem a Oblast Rýn-Mohan běží výlučně přes území Slovenska Hesse-Kassel (Kurhessen) a propojení hlavních měst voličů z Kasselu do Hanau přes Fulda. V té době se ukázalo neproveditelné postavit takovou linii (trasa Frederick William severní železnice a Železnice Frankfurt – Bebra ) kvůli své horské cestě, zejména na povodí mezi Fulda a Kinzig údolí v Distelrasenu, kde byl tunel dokončen až v roce 1914.

Místo toho začaly v roce 1841 jednání s některými dalšími státy a byla několikrát přerušena. Dne 5. Dubna 1845 byla podepsána smlouva mezi Svobodné město Frankfurt, Velkovévodství Hesse -Darmstadt a kurfiřtství Hesse-Kassel, kterým se zřizuje společná státní železniční společnost známá jako a kondominium železnice (Kondominalbahn). Tím byl vytvořen právní základ pro linku prostřednictvím Marburg, Gießen, a Friedberg přes jednodušší terén na původně preferovanou trasu, která však několikrát překročila státní hranice. V jižním sektoru trasa vedla po výjezdu ze stanice Main-Weser ve Frankfurtu přibližně rovnoběžně s Taunusstrasse [de ] (Angličtina: Taunus Street) (v té době jen částečně postaveno) podél současných ulic Friedrich-Ebert-Anlage a Hamburger Allee do tehdejšího kurhessenského města Bockenheim, nyní web Stanice Frankfurt (Main) West. Poté znovu proběhlo územím Frankfurtu nad Mohanem Hausen, přes Kurhessen v Eschersheim a přes frankfurtské území v Bonames. Linka poté prošla městem Boden bis Friedberg v Hesensku, velkovévodství v Hesensku, poté částí frankfurtského území v Dortelweil. Bad Nauheim byl Kurhessen enkláva ve velkovévodství Hesse exclave Oberhessen, kterým linka vedla do Gießenu. Podle smlouvy byla každá ze zúčastněných vlád odpovědná za výkup pozemků na svém území. Financování výstavby trati se ukázalo jako obtížnější. Ke stavbě došlo během nepokojů revoluce 1848 a finanční krize v Hessenském velkovévodství.

Práce začaly 6. srpna 1846 na území Kurhessen. Zde měl na starosti belgický inženýr Frans Splingard a jeho kolega Edward Hacault. Ve Frankfurtu nad Mohanem stavbu režíroval Remigius Eyssen. Stavbu stanice na téměř všech úsecích trati v Kurhessen řídil Julius Eugen Ruhl, první generální ředitel kurhessenských železnic.

První část mezi Kassel a Wabern byla otevřena 29. prosince 1849. První nepřetržitá železniční doprava z Kasselu do Frankfurtu probíhala 15. května 1852, po otevření trati mezi Gießen a Langgöns, spojující severní a jižní část trati.

Druhá skladba byla přidána v roce 1865 - po dvanácti letech jednání. Spolupráce zúčastněných zemí se nezlepšila navzdory rychle se rozvíjející železniční dopravě. Druhá trať významně zmírnila přepravu pruský vojska v Válka 1866, válka, která vedla k anexi dvou států zapojených do železnice Main – Weser, Hesse-Kassel a Svobodného města Frankfurt, Pruskem. Jejich akcie byly následně převedeny do Pruska. V roce 1880 získalo Prusko také podíly Hesseho velkovévodství ve společnosti.

Do dokončení Linka Frankfurt – Bebra v roce 1866 jezdily všechny rychlíky mezi Frankfurtem a Berlínem po železnici Main – Weser. Tyto vlaky běžely k Frederick William severní železnice v Guntershausenu se spojit s Durynská železnice. Z Frankfurtu do Berlína pokračovaly expresní vlaky přes Kassel až do konce roku druhá světová válka. V následujících letech Americká okupace na této trase jezdily také vlaky.

V roce 1878/79 Treysa –Lollar část trati byla začleněna do strategická železnice známý jako Kanonenbahn ("Dělová železnice") postavená mezi Berlín a Metz.

V 60. letech byla první část trati elektrifikována mezi Frankfurtem a Giessenem; elektrifikace trati byla dokončena dne 20. března 1967.

Linka byla přesunuta v oblasti Kassel ve druhé polovině 80. let v rámci přípravy na stavbu Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg. Stavba byla zahájena v červenci 1985. Na ploše 5,7 kilometrů (3,5 mil) bylo vykopáno 420 000 metrů čtverečních zeminy a přemístěno za cenu DM 24,0 milionů. Provoz na dvou tratích byl udržován po celou dobu.^[2]

Provoz Ocelová skříňka také se konala na trati v září 1990.^[3]

Dálkové služby

Služby Meziměstský linka 26 jezdí po železnici Main – Weser z Stralsund nebo Hamburk-Altona přes Kassel a Frankfurt nad Mohanem na Karlsruhe ve dvouhodinových intervalech. Služby zapnuty EuroCity linka 62 také jezdila na úseku Gießen - Frankfurt od prosince 2009 do prosince 2011. Do roku 2014 existovaly linky, které jezdily přes linku do Konstanze, ale byly zrušeny při změně jízdního řádu na konci roku 2014. Také existovalo přímé spojení na Berlin-Südkreuz do konce roku 2015, což byla první meziměstská doprava na trati od pondělí do soboty. Od té doby tato IC služba běží stejně jako ostatní do Hamburku.

Ještě dříve existovaly přímé dálkové služby z Frankfurtu přes Gießen a Siegen na Hagen a dále Münster a Severní moře. Jeden vlak dokonce šel Kodaň.

Regionální služby

kantus regionální služba pro výcvik zaměstnanců v Friedberg (2006), běží na Severní Hesensko

Třída 423 nastaven jako S6 poblíž Groß Karben

Regionální expres služby jezdí mezi Frankfurtem a Kasselem (Hlavní-Weser-Express) a mezi Frankfurtem a Siegen (Main-Sieg-Express ). Ten opouští linii v Gießenu, kde musí couvat, aby pokračoval směrem na Siegen.

Main-Weser-Express jezdí každou hodinu a je provozován alternativně společností DB Regio jako linka 30 a Hessische Landesbahn (HLB) jako linka 98, ale tato služba ne vždy projde do Kasselu a má více mezipřistání. Main-Sieg-Express je výhradně provozován Hessischen Landesbahn, protože linka 99 je provozována a jezdí na úseku Frankfurt-Gießen ve dvouhodinových intervalech, většinou ve spojených soupravách, společně s linkou 98, s vlaky dělícími se v Gießenu. Slouží také Regionalbahn služby provozované společností DB Regio mezi Marburgem a Gießenem a také mezi Gießen a Hanau přes Friedberg. Od prosince 2006 Mittelhessen-Express v Gießenu jsou vytvářeny služby ze dvou spřažených vlaků Regionalbahn přicházejících z Treysy a Dillenburg a poté společně běžet do Frankfurtu vyšší rychlostí. V opačném směru dochází k odpojení souprav také v Gießenu, kde oba vlaky pokračují jako vlaky Regionalbahn do Treysy nebo Dillenburgu. K dispozici je také S-Bahn služba mezi Friedbergem a Stanice Frankfurt jih přes Městský tunel.

Část Treysa – Kassel byla v provozu do prosince 2015 Kassel RegioTram a byl označen jako linka RT 9. Víkend RegioTram na konci května 2007 však byly služby nahrazeny službami Regionalbahn a později byly nahrazeny také služby v pracovní dny. Od 14. prosince 2014 provozuje dvě ze tří služeb ve všední dny společnost Kurhessenbahn (značka Deutsche Bahn) třída 628 sady motorových jednotek. Několik jednotek FLIRT provozovaných společností Hessische Landesbahn nahradilo RegioTrams na lince RT 9 při změně jízdního řádu 2015/2016 dne 13. prosince 2015.

Četné vlaky, které odbočují na vedlejších tratích v Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe a Wabern, také na chvíli jezdí po hlavní trati.

Na trati jezdí také mnoho nákladních vlaků, včetně četných kontejnerových vlaků nebo vlaků přepravujících nové zemědělské stroje (například traktory a kombajny). Trať pravidelně využívají také vojenské vlaky.

Použitá kolejová vozidla

Hlavní linie

Pětidílný FLIRTOVAT HLB v Gießenu

RegioCitadis tak jako RegioTram on line RT 5 palců Stanice Kassel-Wilhelmshöhe

Talent 2 elektrické hodinové jednotky se používají pro každou hodinu Mittelhessen-Express mezi Frankfurtem a Treysou, které provozuje společnost DB Regio Mitte. Sady Talent-2 běží od března 2013 na cestě Gießen – Friedberg–Hanau Služba Regionalbahn, která funguje od prosince 2012. Tyto sady byly nahrazeny Silberling kočáry tažené třída 143 lokomotivy nebo soupravy GTW 2/6 provozované společností Hessische Landesbahn.^[4] Lokomotivy třídy 143 příležitostně ve špičce dopravovaly modernizované vozy Silberling mezi Gießen a Marburg, Kirchhain a Treysa.

DB Regionální expres služby mezi Frankfurtem a Kasselem jsou téměř výlučně provozovány jako dvoupodlažní push-pull vlaky tažené společností Bombardier TRAXX (třída 146) lokomotivy. Při změně jízdního řádu 2010/2011 Hessische Landesbahn (HLB) převzala provoz některých služeb mezi Frankfurtem nad Mohanem, Marburgem a Siegenem, označovaných jako Main-Sieg-Express, jménem Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rýn-hlavní dopravní sdružení) a Zweckverband Nahverkehr Westphalen-Lippe (městské sdružení pro místní přepravu Vestfálsko-Lippe). Nově pořízené tří a pětidílné Stadler Flirt jsou použity železniční vozy. Ty částečně nahradily dvoupodlažní push-pull vlaky Deutsche Bahn a přestavěly vozy Silberling. Vlaky jsou obvykle odpojeny v Gießenu a části pokračují do Marburgu a Siegenu.

The RegioTram služba, která probíhala mezi Kasselem a Treysou do prosince 2015, sestávala z a nízkopodlažní RegioCitadis (třída 452). The S6 Část S-Bahn jižně od Friedbergu provozuje společnost třída 423 S-Bahn sady.

The LED linka 26 vlaků se skládá z ICE T sady. Občas, během výstavby nebo poruch na Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg, Intercity-Express služby jsou také přesměrovány mezi Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a Kassel-Wilhelmshöhe, které se ve Fuldě a Hanau nezastaví. Nákladní doprava je také provozována formou vlaků typu end-to-end různými železničními společnostmi.

Čára	Trasa		Provozní interval			Použitá kolejová vozidla	Operátor
			Peak hodina	Rameno	Mimo sezonu
ICE 26	Hamburk-Altona – Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa  – Stadtallendorf  – Marburg (Lahn) – Gießen  – Friedberg (Hess) – Frankfurt nad Mohanem – Karlsruhe		120	120	120	ICE T	DB Fernverkehr AG
Hlavní-Weser-Express RE 30	Kassel - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf  – Marburg (Lahn) - Gießen - Friedberg (Hess) - Frankfurt nad Mohanem		120	120	120	146 + 6 nebo 7 dvoupatrové autobusy	DB Regio Mitte
Main-Sieg-Express RE 98/RE 99	Siegen  –	Gießen - Friedberg (Hess) - Frankfurt nad Mohanem	60	60	60	pětidílný FLIRTOVAT	HLB
	Kassel - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf - Marburg (Lahn)		120	120	120	pětidílný FLIRT	HLB
Mittelhessen-Express RB 40/RB 41	Treysa - Stadtallendorf - Marburg (Lahn) -	Gießen - Friedberg (Hess) - Frankfurt nad Mohanem	60	60	120	442	DB Regio Mitte
	Dillenburg  – Herborn (Dillkr) – Wetzlar  –		60	60	120	442	DB Regio Mitte
RB 49	Gießen - Friedberg (Hess) – Hanau		120	120	120	442	DB Regio Mitte
RB 48	Nidda  – Beienheim  – Friedberg (Hess) (– Bad Vilbel – Frankfurt (Main))		30	60	120	GTW 2/6 / cl 245 + dvoupatrové vozy (2 × po – pá)	HLB / DB Regio Mitte
RB 34	Glauburg-Stockheim  – Bad Vilbel – Frankfurt nad Mohanem		30	60	–	642 / cl 245 + 4 dvoupatrové vozy (4 × po – pá)	DB Regio Mitte
R 39	Kassel - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Fritzlar - Bad Wildungen		120	120	120	GTW 2/6	Kurhessenbahn
	Friedberg (Hess) - Bad Vilbel - Frankfurt Hbf (metro) – Frankfurt na jih		15	15	30	423 1 - 3	DB Regio Mitte

Podávací služby

Vlaky, které spojují Glauburg-Stockheim a Nidderau s Frankfurtem nad Nidda Valley železnice, stejně jako Nidda do Frankfurtu přes Friedberg, jsou taženi TRAXX (třída 245) dieselové lokomotivy ve špičce, jinak Desiro (třída 642) se používají železniční vozy. Třída 628 dieselové motorové vozy se nacházejí mezi Cölbe a Marburg, někdy také běží do Gießenu, které slouží Železnice Kreuztal – Cölbe na Erndtebrück a Warburg – Sarnau železnice na Frankenberg (Eder). Většina vlaků na Edersee železnice (Ederseebahn, Bad Wildungen –Wabern) pokračujte po hlavní – Weserově železnici do Kassel Hbf.

Plánovaný vývoj

Nová zastávka v Marburgu

Ve střednědobém horizontu je plánováno vybudování nové zastávky Regionalbahn s názvem Marburg Mitte v blízkosti University of Marburg vícepodlažní budovy. To bylo plánováno po celá desetiletí a bylo zohledněno v koncepci harmonogramu pro Mittelhessen-Express. Zahájení výstavby ještě nebylo oznámeno. Zastavení Gießen-Nord severně od stanice Oswaldsgarten je také považována za součást konceptu Mittelhessen S-Bahn.

Čtyřnásobek mezi Frankfurtem a Friedbergem

Předběžný konec linky S-Bahn 3684 na km 4,6 ve Frankfurtu nad Mohanem-Bockenheim

Mezi Frankfurt západ a Friedberg, S-Bahn, regionální a dálková doprava a nákladní doprava sdílejí dvě tratě železnice Main-Weser. Aby bylo možné oddělit provoz, trať v této oblasti má být během příštích několika let přestavěna na čtyři tratě ve dvou etapách,^[5] poté budou pro S-Bahn k dispozici dvě samostatné tratě. Traťová rychlost se zvýší na 140 km / h jak na S-Bahnu, tak na dálkových tratích.

Dvě tratě pro S-Bahn jsou uspořádány na východ nebo na jih od tratí trasy 3900 a dostanou nové číslo trasy 3684. Zatímco staničení (značení kilometrů) na trase 3900 (Main-Weser-Bahn) se měří od Kasselu ve směru sever-jih, staničení na nové trati pro S-Bahn se bude měřit od frankfurtského Hauptbahnhofu ve směru jih-sever.

Proces schvalování plánování pro vývoj první části od Frankfurtu nad Mohanem po Bad Vilbel (s plánovanou dobou výstavby čtyři roky) byla dokončena dne 13. května 2004, ale nebyla realizována. Později byla pozměněna změnou plánování podle § 76 odst. 1 zákona o správním řízení (Verwaltungsverfahrensgesetz). To bylo veřejně oznámeno v červenci 2009.^[6][7] Výsledkem bylo, že trať bude z velké části vybavena výškou dva až šest metrů protihlukové stěny jako kompenzační opatření a stará paže Niddy bude obnovena do přirozenějšího stavu.

Občanská iniciativa 2statt4 byla vytvořena některými obyvateli Eschersheimu a Ginnheim postavit se proti celé aktualizaci soudní cestou. Souhlas s prací však již platil v oblasti Bad Vilbel,^[8] takže obec Bad Vilbel mohla pokračovat v plánovaném novém podchodu pod nástupišti.

V listopadu 2011 byl hesenský správní soud (Hessische Verwaltungsgerichtshof, VGH) zamítl stížnosti obyvatel a občanskou iniciativu 2statt4 proti rozhodnutí o schválení stavby a odvolání nebylo povoleno.^[9][10] Dříve Deutsche Bahn slíbil zlepšení.

Občanská iniciativa Bahnane a soukromý žalobce se následně odvolal proti rozsudku VGH.^[11] V různých rozsudcích Spolkový správní soud zamítl odvolání na konci ledna 2013, přičemž konečná stavební práva byla nyní udělena pro první fázi výstavby.^[12] Občanské iniciativy 2statt4 a Bahnane nadále se snažte zabránit výstavbě druhé etapy mezi Bad Vilbelem a Friedbergem a zrušit financování první etapy výstavby.

V květnu 2015 Deutsche Bahn oznámila, že výstavba bude zahájena ve druhé polovině roku 2017. Kromě výstavby 12,6 kilometrů nových tratí bude přestavěno 5 stanic a bude postavena stanice. Náklady na projekt byly stanoveny na 323 milionů EUR.^[13][14] Dokončení vývoje je plánováno na prosinec 2022.^[15]

Stanice Neubau Frankfurt-Ginnheim

Pohled z pěší lávky na stanici metra Niddapark U-Bahn na jih, kde je vidět začátek předjížděcí smyčky Ginnheim v km 194,0

Při stavbě trati S-Bahn podél železnice Main-Weser nový Stanice Frankfurt-Ginnheim má být postaven mezi Frankfurt západ a Frankfurt-Eschersheim pro S-Bahn, což by umožnilo změnu na U-Bahn linka U1 a U9. Dosud nemá schválení plánování.^[15]

Toto bylo umístění provozního bodu Ginnheimu, skládajícího se z předjížděcí smyčky směrem na Kassel z km 194,0 na 193,2,^[16] který byl opuštěn pro stavbu kolejí pro S-Bahn. Bylo to místo dočasné zastávky pro návštěvníky Federální zahradní výstava v roce 1989, který se stal místem Nidda Parku.

Reference

Zdroje

• Brzda, Ludwig (2000). „Über Fulda oder über Gießen — die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert (kolem Fuldy nebo Gießen - rozvoj železničních spojení mezi Kasselem a Frankfurtem v 19. století).“ Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka železniční historie) (v němčině). 32: 5–16.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Krause, Günter (2000). „Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn (lokomotivy hlavní-Weserovy železnice)“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka železniční historie) (v němčině). 32: 17–27.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (State Conservation Hesse), ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839-1939 (Železnice v Hesensku. Železniční stavba a tratě 1839-1939) (v němčině). 2. Stuttgart: Theiss Verlag. 142 s. (Strecke 010). ISBN  3-8062-1917-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Münzer, Lutz (2000). „Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn (Doprava a zařízení severní železnice Main-Weser)“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka železniční historie) (v němčině). 32: 28–60.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Münzer, Lutz. „Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn — aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen (Od bytu k pruským státním železnicím - od historie železnice Main-Weser) 1866–1880“. Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107 (v němčině). str. 291–314.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Münzer, Lutz (2004). „Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 a 1880 (z historie železnice Main-Weser 1866 a 1880)“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka železniční historie) (v němčině). 36: 91–104.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Sieburg, Dankwart (2000). „Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa / Neustadt (O rozvoji železnic v oblasti Treysa / Neustadt)“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka železniční historie) (v němčině). 32: 61–84.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Informace o stavebních pracích Deutsche Bahn (v němčině)