Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof - Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof - Wikipedia
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Průchozí stanice (trojúhelníková) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vstupní hala stanice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Pasadenaallee 1, Ludwigshafen, Porýní-Falc Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 49 ° 28'40 ″ severní šířky 8 ° 26'3 "E / 49,47778 ° N 8,43417 ° ESouřadnice: 49 ° 28'40 ″ severní šířky 8 ° 26'3 "E / 49,47778 ° N 8,43417 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 3837 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof Poloha v Porýní-Falc  Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof Umístění v Německu  Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof Umístění v Evropě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof je železniční stanice v Ludwigshafen am Rhein v Německý stát z Porýní-Falc. Kombinace klínovité stanice a dvouúrovňové přestupní stanice je na křižovatce na tratích od Mainz a Neustadt an der Weinstrasse na Mannheim. Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako kategorie 2 stanice.[1] Stanice Ludwigshafen byla postavena v roce 1847 jako konečná stanice v centru moderního Ludwigshafenu. Současná stanice byla postavena v roce 1969 západně od centra města, ale kvůli své špatné poloze se neukázala jako úspěšná.
Dějiny
Terminus 1847–1969
První stanice v Ludwigshafenu byla konečná stanice v Rheinschanze, nyní centrální Ludwigshafen, otevřená 11. června 1847 na Palatine Ludwig železnice teď do uhelných dolů v Bexbachu Sársko. Stanice byla umístěna bezprostředně vedle přístavu Winterhafen, který byl otevřen v roce 1845, takže měl přímý přístup k Rýn bylo možné.[2] Budova stanice byla dvoupodlažní budova s hodinovou věží a jednopodlažními křídly na jižní straně. Původní budova stanice byla přestavěna s třípatrovými křídly na obou stranách, aby se vyrovnala s otevřením linka na Worms dne 15. června 1853 a most přes Rýn do Mannheimu dne 25. února 1867.
Časné připojení Ludwigshafenu k železniční síti významně podpořilo rychlý rozvoj Ludwigshafenu,[3] ale také to způsobilo značné městské problémy, protože stanice oddělovala čtvrti, které se nyní nazývají Nord a Mitte. Byl otevřen viadukt nesoucí Ludwigsstraße přes železnici v roce 1890. Později nesl tramvajové tratě do Friesenheimu a dále do Oppau. Až do pozdních šedesátých let byl tento most jedinou severojižní hlavní silnicí v Ludwigshafenu, takže se stal s nárůstem automobilové dopravy překážkou. Most byl v provozu pro tramvajový provoz až do ledna 1974.[4]
Na konci 19. století bylo osobní nádraží prodlouženo. Seřaďovací nádraží bylo také postaveno na trati do Neustadtu se spojovacími křivkami na tratích do Mannheimu a Worms. V průběhu druhá světová válka byla železniční zařízení v Ludwigshafenu částečně zničena.[5] Stanice byla přestavěna ve zjednodušené podobě v roce 1954.
Existovaly různé návrhy, jak nahradit koncovou stanici průchozí stanicí. Jedním z nich zabránila druhá světová válka vpřed a další byla na počátku padesátých let odmítnuta federální vládou, protože nedokázala udržovat spojení s BASF továrna. V květnu 1959 byla otevřena křivka přímého spojení mezi tratěmi z Mohuče a Mannheimu pro dálkové rychlé osobní vlaky a nákladní vlaky za cenu 16 milionů Německé marky. Dříve musely všechny vlaky na této trase couvat buď na konci, nebo v nákladním prostoru.[6]
Transformace 1962–1971
Na konci 50. let bylo rozhodnuto o výstavbě nové stanice na jejím současném místě v rámci komplexního dopravního plánu pro Mannheim a Ludwigshafen.[7] Nové osobní nádraží bylo postaveno ve dvou úrovních trojúhelníkového tvaru.[8] Na horní úrovni jsou dvě nástupiště a dvě průchozí koleje bez nástupišť na trati Mannheim – Worms – Mainz, což byl vývoj spojení otevřeného v roce 1959. Trojúhelníková stanice nižší úrovně má osm nástupišť na široce rozmístěném místě. Západní nástupiště obsluhují tratě mezi Mannheimem a Neustadtem; východní nástupiště obsluhují tratě mezi Neustadtem a Mainzem a příměstské vlaky z Falce do továrny BASF. Nad stanicí byl vybudován také zavěšený most pro dálnici B 37 a pod ní byl vybudován tramvajový tunel a tunel pro chodce a cyklisty.
Budova stanice je částečně postavena pod nástupišti na vysoké úrovni. Nádraží je rozděleno do tří částí. V západní části jsou stanoviště taxíků a parkoviště. Autobusové nádraží je na východ pod hlavní ulicí. Ve středu byl pod pěší zónou vybudován čtyřkolejný tunel tramvajové stanice; toto je také používáno vlaky Železnice Rhine-Haardt (Rhein-Haardtbahn). Na základě dohody z roku 1962 uzavřené s Ludwigshafenem se město zavázalo k nové centrální stanici napojené na silniční a tramvajové sítě, aby bylo snadno dosažitelné ze všech částí města. Stanice metra byla postavena v očekávání plánovaného odstranění tramvají ze všech ulic města.[9]
Nezbytným předpokladem pro transformaci železničních zařízení v Ludwigshafenu bylo odstranění nákladních a seřaďovacích nádraží, která byla přesunuta do Mannheimu.
Nová stanice v roce 1969
Nová stanice byla otevřena v květnu 1969 a byla popsána jako jedna z Deutsche Bundesbahn Nejzajímavější a nejatraktivnější budovy.[10] Říkalo se, že odstranění koncové stanice poskytne Ludwigshafenu možnosti rozvoje měst, které devastace války neměla.[10]
Nové jízdní řády po přemístění stanice se příliš nezměnily: dálkové a Trans Europ Express dál běžel k Mannheim aniž by se zastavil v Ludwigshafenu.[10]
Železniční pozemek kolem starého terminálu byl vyčištěn a byla postavena druhá dálnice do Mannheimu, přičemž federální dálnice B 44 vedla od severního konce nové stanice k Most Kurta Schumachera přes Rýn do Mannheimu. V září 1976 začaly nové podzemní tramvaje jezdit tramvaje. V roce 1979 bylo na místě bývalého terminálu otevřeno centrum Rathaus; jedná se o výškovou budovu skládající se z nákupního centra a radnice. Západní část bývalého železničního pozemku byla v roce 2008 stále z velké části opuštěnou zemí.[11]
V harmonogramu léta 2000, 16 InterRegio vlaky přestaly v Ludwigshafenu zastavovat V roce 2002 popsal městský plánovač v Ludwigshafenu Lars Piske, že se stanice propadá do zbytečnosti, a naznačil, že to vedlo ke ztrátě prodeje z Ludwigshafenu do Mannheimu.[12]
V prosinci 2003 zahájil provoz Rh-Neckar S-Bahn. Ve stanici byla postavena dílna pro údržbu vlaků S-Bahn za cenu 16 milionů EUR.[13] Hranice přes most přes Rýn do Mannheimu byla rozšířena na čtyři koleje a nová stanice v Ludwigshafen (Rhein) Mitte byl postaven na něm blíže k centru Ludwigshafenu. Již v roce 1973 představila Deutsche Bundesbahn tento koncept jako levnější způsob zlepšení dopravních spojení města.[14] Nějaký Regionální expres vlaky, které nyní zastavují v Ludwigshafen-Mitte, nezastavují v Ludwigshafen Hauptbahnhof.
V prosinci 2008 společnost Rhine-Neckar Transport (Rhein-Neckar-Verkehr) uzavřel dvě ze čtyř tramvajových tratí vedoucích do stanice, včetně linek vedoucích přes tramvajový tunel. Nakonec to bylo použito pouze ve špičce, asi 1 000 cestujících každý den.[15]
Operace
V jízdním řádu 2017 je denní služba EC 217 do Grazu jedinou dálkovou službou na stanici. Kromě toho je stanice zastávkou pro linky S-Bahn linky S1 až S4 a různé regionální trasy.
Velká vzdálenost
| Typ | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| EC 62 | Saarbrücken – Kaiserslautern – Ludwigshafen – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Mnichov – Salzburg – Bischofshofen – Selzthal – Schladming – Graz | Jeden vlak denně |
Regionální a příměstská doprava
| Čára | Trasa | KBS | Operátor | Interval |
|---|---|---|---|---|
| S 1 | Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinst) – Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg - Eberbach - Mosbach – Osterburken | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 min |
| S 2 | Kaiserslautern - Neustadt (Weinst) - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Eberbach (- Mosbach) | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 min |
| S 3 | Germersheim – Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal – Karlsruhe | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 min |
| S 4 | Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 min |
| RE 1 | Koblenz – Trevír – Saarbrücken - Homburg - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Ludwigshafen - Mannheim | 670, 685, 690 | DB Regio Südwest | Individuální služby |
| RE 4 | Mainz – Červi – Ludwigshafen - Speyer - Karlsruhe | 660 | DB Regio Südwest | 120 min |
| RE 14 | Mainz - Worms - Frankenthal – Ludwigshafen - Mannheim | 660 | DB Regio Südwest | Individuální služby |
| RB 44 | Mainz - Worms - Ludwigshafen - Mannheim - Mannheim-Friedrichsfeld | 660 | DB Regio Südwest | 60 min |
| RB 49 | Ludwigshafen BASF - Ludwigshafen - Schifferstadt - Kaiserslautern / Germersheim - Wörth (Rhein) | 670 677 | DB Regio Südwest | Individuální služby na vrcholu |
Poznámky
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Klein (1969), str. 399.
- ^ Schachtschabel, Hans Georg (1953). „Die städtebauliche Entwicklung der Stadt“. Ve Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein (ed.). 100 Jahre Ludwigshafen am Rhein (v němčině). Ludwigshafen: Porýní-Falc. p. 101.
- ^ Verkehrsbetriebe Ludwigshafen, ed. (1977). 75 Jahre Elektrische Straßenbahn Ludwigshafen (v němčině). Ludwigshafen. p. 29.
- ^ Schachtschabel (1953), str. 104.
- ^ Klein (1969), str. 399f.
- ^ Klein (1969), str. 400.
- ^ Egerland (1969), str. 173f.
- ^ Egerland (1969), str. 173, 176.
- ^ A b C Hofmann, Ulla (28. května 1969). „Fünf Tage" großer Bahnhof "v Ludwigshafenu. Die Eröffnung des neuen Durchgangsbahnhofs verändert das Gesicht der Stadt" (v němčině). Frankfurter Allgemeine Zeitung. p. 7.
- ^ Naumann, Thomas (2008). „Ludwigshafen: Nur ein Fahrplanwechsel oder eine Zäsur im Straßenbahnwesen?“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (53): 44. ISSN 0038-9013.
- ^ Piske, Lars (2002). „Das Rhein-Neckar-Dreieck“. V Kaufmann, Ulrike (ed.). Architektur im Rhein-Neckar-Dreieck (v němčině). Heidelberg: awf-Verlag. p. 9. ISBN 3-933093-22-8.
- ^ „Die S-Bahn-Werkstatt Ludwigshafen] bei www.s-bahn-rheinneckar.de“ (v němčině). Deutsche Bahn. Archivovány od originál dne 3. března 2004. Citováno 14. ledna 2011.
- ^ Verkehrsverbund Rhein-Neckar, Strang, str. 71.
- ^ Naumann, (2008), str. 42, 44.
Reference
- Egerland, Dietrich (1969). „Umgestaltung der Bahnanlagen in Ludwigshafen (Rhein)“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině) (18): 165–178. ISSN 0013-2845.
- Klein, Hermann (1969). „Der neue Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein)“. Die Bundesbahn (v němčině) (43): 399–410. ISSN 0007-5876.
- Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein (v němčině). 2., Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart. Ludwigshafen am Rhein: Stadtarchiv der Stadt Ludwigshafen am Rhein. 2003. ISBN 3-924667-35-7.
externí odkazy
- „Track track for Ludwigshafen Hbf“ (PDF; 742,4 KB) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 14. ledna 2010.