De Havilland Sprite - De Havilland Sprite

Sprite (DSpr.l)
Země původuSpojené království
Výrobcede Havilland
aplikaceRATO
peroxid vodíku monopropellant
Waltere „studený“ cyklus
Výkon
Tah5,000 lbf (22,2 kN)
Celkový impuls55,000 lbf sekundy
Doba hoření16 sekund
Kapacita hnacího plynu39 galonů
Rozměry
Suchá hmotnost350 liber

The Skřítek, (DSpr.n) byl britský raketový motor postavený de Havilland pro použití v RATO (Rocket-assisted take off) aplikace. Pro použití RATO je vyžadována pouze krátká doba hoření, přičemž hlavní ctnosti jsou jednoduchost a nízká hmotnost. Zamýšlený trh byl pro pomoc při vzletu de Havillandská kometa 1 dopravní letadlo (jako horké a vysoké operace v Britská říše byly považovány za důležité) a také pro V bombardéry nošení těžkých jaderných zbraní.[1][2][3] Od května 1951 provedly komety 30 úspěšných zkušebních letů, ale výkon plynové turbíny se rychle zlepšil, a proto nebyl RATO ve službě vyžadován.

A peroxid vodíku monopropellant byl použit, rozložen na kyslík a páru přes kov vápník katalyzátor. Maximální tah byl 5 000 lbf (22 kN), který se měnil v průběhu doby hoření 16 sekund pro celkový impuls 55 000 sekund.[4]

Poté proběhla aktualizace technologie s prokázáním postříbřených niklových gázových obalů jako katalyzátorů se stanovením optimálního zatížení a průtoků. Tato praxe byla replikována ve všech budoucích aplikacích, přičemž katalyzátor již nebyl spotřebován.

V dubnu 1952 DSpr.2 tuto úpravu působivě prokázal na demonstracích komety s čistým výfukem. Další etapa byla sledována u modelu Super Sprite (DSpr.4), který následoval vývojový precedens ATO s „horkým“ provozem, ale nyní byl vylepšen v jednoduchosti schopností vstřikovat petrolejové palivo, jakmile byl tlak v komoře vytvořen proudem katalyzovaného peroxidu. Jednotky, které byly schváleny v srpnu 1953, se vrátily k praxi padáku po střelbě pro rutinní opětovné použití ve služebním provozu s Vickers Valiant V bombardér.[5]

Varianty

Super Sprite ve společnosti RAF Cosford
DSpr.1 Sprite
DSpr.2 Sprite
postříbřený nikl-gázový katalyzátor, testovaný na kometách v dubnu 1952
DSpr.3 Sprite
DSpr.4 Super Sprite
The Super Sprite (DSpr.4) byl re-vývoj aplikace Sprite s použitím výrazně odlišné „horké“ technologie hnacího plynu od společnosti peroxid vodíku / petrolej.[6][7] I když byl špičkový tah ve skutečnosti snížen, doba hoření byla 2,5krát delší, s úměrným zvýšením celkem impuls.
Pro jednoduchost neexistovala žádná palivová čerpadla a nádrže byly natlakovány dusíkem z devíti válců omotaných kolem spalovací komory.[4] Super Sprite byl zabalen jako samostatný motor ve své vlastní gondole, odhoden po vzletu a vyvolán padákem. Nafukovací airbagy zmírnily jeho dopad na zem. Aby se dosáhlo čistého oddělení od nosného letadla, byly sériové motory namontovány na Vickers Valiant měl u nosu malou kachnu s lopatkou, která při odloučení naklonila gondolu dolů.
De Havilland považoval 166 vyrobených jednotek za standardní výrobní položku, podporovanou jejich servisním oddělením vedle pístových a proudových motorů. Byl to první raketový motor, který získal formální podobu schválení typu.[8]
Projekt Super Sprite byl zrušen v říjnu 1960, s údajnými celkovými náklady 850 000 £.[9]

Reference

  1. ^ „Enterprise in Rocketry Activity ve společnosti De Havilland Engine Co“ (PDF). Letadlo. 4. března 1955. Archivovány od originál (PDF) dne 15. února 2006.
  2. ^ „Více o Super Sprite“ (PDF). Letadlo. 29. července 1955. Archivovány od originál (PDF) dne 15. února 2006.
  3. ^ „Super Sprite. První britský raketový motor A.T.O.“. Let: 183–188. 5. srpna 1955.
  4. ^ A b E. Ower & J. Nayler (1956). Vysokorychlostní let. London: Hutchinson's. 97–98.
  5. ^ "Super Sprite". Let: 392. 20. března 1959.
  6. ^ "Super Sprite". Let: 298. 8. března 1957.
  7. ^ "Super Sprite". Let: 337. 30. srpna 1957.
  8. ^ Peroxid vodíku jako zdroj energie. ( (PDF). de Havilland Engine Co. 1957. Archivovány od originál (PDF) dne 15. února 2006.
  9. ^ „Zrušené projekty: aktuální seznam“. Let: 262. 17. srpna 1967.