Miles Messenger - Miles Messenger

Posel
Mess4a.jpg
Miles M.38 Messenger 2A
RoleStyčné a soukromé letadlo
VýrobceMiles Aircraft
První let12. září 1942
Postavenípříklady stále létají
Primární uživatelékrálovské letectvo
Soukromí vlastníci piloti
Vyrobeno1942-1948
Počet postaven93
Vyvinuto zMiles M.28 Merkur

The Miles M.38 Messenger je britský čtyřmístný styčný a soukromý letoun postavený společností Miles Aircraft.

Návrh a vývoj

Přeživší posel v roce 1998, namalovaný, aby představoval letadlo polního maršála Montgomeryho

Messenger byl navržen tak, aby splňoval a Britská armáda požadavek na robustní pozorovací stanoviště vzduchu s nízkou rychlostí a nízkou údržbou a styčné letadlo.

Navrhované letadlo bylo samonosné dolnoplošníkové jednoplošník s pevným zadním kolem, poháněn de Havilland Gipsy Major 1D řadový motor.

Vybaveno výsuvným pomocným zařízením vztlakové klapky Messenger umožňující zatížení křídla kolem 12,5 lb na čtvereční stopu, Messenger měl trojitá ploutve a kormidla, aby si udržel dostatečnou ovladatelnost až na výjimečně nízká pádová rychlost 25 mph.[1]

Prototyp byl převeden z Miles M.28 Merkur a poprvé letěl na Woodley dne 12. září 1942, asi tři měsíce po přístupu armádních důstojníků.[2] Při neformálním testu pilotovaném letkou Aerial Observation Post byla prohlášena za úspěšnou a splňovala všechny požadavky armády, nicméně Ministerstvo letecké výroby, aniž by byl konzultován, pokáral George Milese za to, že nepožádal o povolení ministerstva před přestavbou letadla a nebyly zadány žádné objednávky pro Miles M.38 pro roli leteckého pozorovacího stanoviště, jednotky AOP používající lehká letadla s pevnými křídly, zejména známky Auster.

Během války George Miles pokračoval v experimentování s prototypem a navrhl, aby letadlo (známé jako M.38A) mohlo být provozováno v protiponorkové roli pomocí malé paluby 60 stop (18,29 metru) na palubě malých obchodních lodí, přistávající pomocí jednoduchý svodičový systém. To bylo vyzkoušeno ve Woodley pomocí simulované paluby (s cestujícími simulujícími hmotnost hlubinných náloží). O tento režim nebyl vyjádřen žádný oficiální zájem.[2]

O rok později však byla jménem Britů zadána malá objednávka proti Specifikaci 17/43 královské letectvo pro Messenger I. být zaměstnán v roli VIP přepravy osob.[3]

Zahrnuti váleční uživatelé typu Maršál královského letectva Obraceč 1. barona a Polní maršál Sir Bernard Montgomery. (Messenger zobrazený na začátku tohoto článku - v masce tohoto letadla - zúčastnil se 60 Den D. vzpomínky na Imperial War Museum Duxford v roce 2004.)

Výroba a provoz

Messenger 2A registrovaný v Holandsko v White Waltham Airfield v roce 1954
Messenger VH-BJM registrovaný v Austrálii kolem roku 1963

Během válečných let 21 vyrobených Poslů přežilo sedmnáct Messengerů 1 a po odchodu z povinností RAF byla většina převedena pro civilní použití jako Messenger 4A.[4] Letěli s nimi soukromí piloti a vlastníci firem.

V roce 1944 byl prototyp přestavěn na M.48 Messenger 3 s plně zasouvacími elektricky ovládanými dělenými vztlakovými klapkami a 155 hp. Motor Cirrus Major III. Tento model nebyl dále vyvíjen, protože neposkytoval žádnou výhodu oproti ostatním variantám.[5]

Poválečná výroba se soustředila na Messenger 2A pro civilní trh, letadla se staví v Newtownards v Severním Irsku a letěl do Woodley pro finální vybavení. Poté, co bylo vyrobeno 71 letadel, byla výroba ukončena v roce 1948; jediný příklad byl sestaven z existujících dílů v roce 1950.

Několik příkladů tohoto typu bylo prodáno do Austrálie a další byly vyvezeny do Argentiny, Belgie, Chile, Egypta, Íránu, Nového Zélandu, Jižní Afriky a Švýcarska.[4]

Letoun byl populární cestovní a závodní letadlo během pozdních 1940 a počátku roku 1950. V roce 1954 Harold Wood v G-AKBO vyhrál King's Cup Race letecký závod rychlostí 133 km / h.[4]

Několik příkladů ještě letělo na začátku roku 2011 ve Velké Británii a na Novém Zélandu se soukromými vlastníky a leteckými skupinami.

Varianty

Messenger 1
Vojenské produkční letadlo pro Royal Air Force poháněné ID Gipsy Major, 23 postaveno.
Messenger 2A
Civilní výroba letadel poháněná motorem Blackburn Cirrus Major 3, 65 postavena.
Messenger 2B
Třímístná varianta 2A poháněná Blackburn Cirrus Major 3, jedna postavená.
Messenger 2C
Stejné jako 2A, ale poháněno de Havilland Gipsy Major 1D, jeden postavený.
Messenger 3
Varianta 2A s dvojím ovládáním poháněná Blackburn Cirrus Major 3, jednou postavenou, později přejmenovanou na M.48.
Messenger 4
Stejné jako 2A, ale poháněno de Havilland Gipsy Major 10, tři postavené.
Messenger 4A
Civilní verze poháněná de Havilland Gipsy Major 1D, jedna postavena a 19 převedena z Mk I.
Messenger 4B
Jeden 4A upravený motorem de Havilland Gipsy Major 10.
Messenger 5
Jeden jsem upravil pomocí Blackburn Bombardier 702 motor.
M.38A Mariner
Prototyp Messenger byl vybaven zachycovací hák pro zkoušky jako protiponorkové letadlo na bázi nosiče.
Handley Page HP.93
Jeden Messenger byl používán uživatelem Handley Page (čtení) pro zkušební lety s křídly Dufaylite ve Woodley.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Messenger 2A)

Data z Pro podnikání a potěšení[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 24 ft 0 v (7,32 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 2 v (11,02 m)
  • Výška: 9 ft 6 v (2,90 m)
  • Plocha křídla: 191 čtverečních stop (17,7 m)2)
  • Poměr stran: 6.8:1
  • Prázdná hmotnost: 1438 lb (652 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2400 lb (1089 kg)
  • Elektrárna: 1 × Cirrus Major III vzduchem chlazený čtyřválec řadový motor, 155 hp (116 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 135 mph (217 km / h, 117 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 200 km / h, 108 Kč
  • Pádová rychlost: 40 km / h, 22 kn (přibližně)
  • Rozsah: 740 km, 400 NMI
  • Vytrvalost: 5 hodin 12 minut
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 750 ft / min (3,8 m / s)
  • Rozjezd do 15 m: 750 stop (230 m)
  • Přistávací dráha z 50 stop (25 m): 200 m

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%200710.html
  2. ^ A b Mondey, David (1982). Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války. Kancléř Press. p. 174. ISBN  1-85152-668-4.
  3. ^ Mondey
  4. ^ A b C Jackson
  5. ^ Simpson
  6. ^ Jerram Letadlo měsíčně Listopadu 1986, s. 603.

Bibliografie

  • Amos, Peter. a Brown, Don Lambert. Miles Aircraft since 1925, Volume 1. London: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN  0-85177-787-2.
  • Brown, Don Lambert. Miles Aircraft od roku 1925. London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Jackson, A.J. Britské civilní letadlo od roku 1919. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Jerram, Mike. „For Business and Pleasure - No. 4: Part 1“. Letadlo měsíčně, Sv. 14, č. 10, říjen 1986. str. 558–561. ISSN  0143-7240
  • Jerram, Mike. „For Business and Pleasure - No. 4: Part Two“. Letadlo měsíčně, Sv. 14, č. 11, listopad 1986. str. 600–603. ISSN  0143-7240
  • Mondey, Davide. Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války. London: Chancellor press, 2002. ISBN  1-85152-668-4.
  • Simpson, Rod, Příručka pro všeobecné letectví. Midland Publishing. 2005. ISBN  1-85780-222-5