De Havilland Gyron - De Havilland Gyron
| Gyron | |
|---|---|
 | |
| de Havilland Gyron u de Havilland Aircraft Heritage Center | |
| Typ | Proudový |
| Výrobce | de Havilland Engine Company |
| První běh | 1953 |
| Hlavní aplikace | Hawker P.1121 (není postaven) |
| Vyvinuto do | de Havilland Gyron Junior |
The de Havilland PS.23 nebo PS.52 Gyron, původně Halford H-4, byl Frank Halford je poslední proudový design při práci pro de Havilland. Gyron, který byl určen k překonání jakékoli konstrukce, která byla ve výstavbě, byl nejvýkonnějším motorem své doby, produkujícím „suchý“ 20 000 lbf (89 kN) a 120 kN (27 000 lbf) přídavné spalování (v britské terminologii „ohřev“). Konstrukce se ukázala být příliš výkonná pro současné konstrukce letadel a neviděla žádné výrobní využití. To bylo později zmenšeno na 45% své původní velikosti k výrobě de Havilland Gyron Junior, který byl o něco úspěšnější.[1]
Návrh a vývoj
Gyron byl Halfordův první axiální tok design, úplný odklon od jeho dřívějšího odstředivý tok motory založené na Ořezávat -jako vzory, Šotek (H-1) a Duch (H-2). Gyron byl také jedním z prvních motorů navržených speciálně pro nadzvukový let.
Gyron poprvé proběhl v roce 1953. Letové zkoušky byly zahájeny v roce 1955 na upravené verzi Krátký Sperrin, konstrukce bombardéru, která se místo toho změnila na experimentální letadlo. Sperrin použil čtyři Rolls-Royce Avons, namontované v párech nad / pod v jednom podu na každém křídle. Pro testování byly spodní Avony nahrazeny mnohem většími Gyrony. Hodnocení letu bylo 18 000 lbf (80 000 N). V roce 1955 získala DGy.1 oficiální hodnocení 67 000 N (15 000 lbf).[2] Přidání sekce pro opětovný ohřev zvýšilo výkon na 20 000 lbf (89 000 N) a poté 25 000 lbf (110 000 N) v DGy.2
Gyron byl vybrán pro řadu projektů, zejména pro Hawker P.1121 (někdy označovaný jako hurikán) nadzvukový útočný letoun, který měl být náhradou za Hawker Hunter. Tento projekt však byl nakonec zrušen. Další design potenciálně založený na Gyronu byl Provozní požadavek F.155 interceptor, který volitelně používal Rolls-Royce RB.106. F.155 byl také zrušen, část Bílá kniha o obraně z roku 1957. Vládní finanční podpora samotného projektu Gyron byla zrušena v březnu 1957 s celkovými náklady 3,4 milionu £.[3][2]
Vystavené motory
Příklad Gyrona je v držení Muzeum vědy (Londýn), další je veřejně k vidění na de Havilland Aircraft Heritage Center, St Albans.
Specifikace (Gyron D.Gy.2)
Data z Letecké motory světa 1957.[4]
Obecná charakteristika
- Typ: Proudový
- Délka: 154 v (3,9 m)
- Průměr: 46,25 v (1175 m)
- Suchá hmotnost: 1600 lb (3500 lb)
Součásti
- Kompresor: Sedmistupňový axiální tok
- Spalovače: Prstencová spalovací komora s 16 duplexními hořáky
- Turbína: Dvoustupňový axiální tok
- Typ paliva: Letecký petrolej / JP-4
- Olejový systém: Tlakový nástřik při 40–50 psi (280–340 kPa) s úklidem
Výkon
- Maximum tah: 20 000 lbf (89 kN) při 6400 ot./min statické
- Celkový tlakový poměr: 6:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 320 lb / s (150 kg / s)
- Specifická spotřeba paliva: 1,00 lb / lbf / h (0,028 kg / N / ks) při maximálním tahu podzvukové
- Poměr tahu k hmotnosti: 5.88
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited. str. 32. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ A b „GYRON: de Havilland's Supersonic Turbojet, with 25,000 lb. Reheat Rating“. Letový a letecký inženýr. 72 (2532): 163–168. 2. srpna 1957. Citováno 17. března 2019.
- ^ „Zrušené projekty: aktuální seznam“. Let: 262. 17. srpna 1967.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 146–147.