British Aircraft Eagle - British Aircraft Eagle

Orel
EgleVHUTI.JPG
Zachovalá letová způsobilost B.A. Orel 2, 2015
RoleTourer
VýrobceBritský Klemm / British Aircraft Manufacturing
NávrhářG.H. Handasyde
První let1934
Primární uživatelsoukromí vlastníci
Počet postaven43

The B.A. Orel byl lehké letadlo vyrobené ve Velké Británii během třicátých let. Bylo to třísedadlové dolnoplošník jednoplošník postavený "Britskou leteckou společností Klemm" (která se později stala známou jako British Aircraft Manufacturing Co. ) Výroba byla omezená, bylo vyrobeno 43 letadel.

Návrh a vývoj

Britská společnost Klemm Airplane Company vyvinula B.K.1 Orel, třímístný lehký letoun v návaznosti na Britská vlaštovka Klemm, jeho licencovaná kopie Klemm L.25. I když je podobný Klemm Kl 32, šlo o zcela nezávislý design G. Handasyde, hlavního konstruktéra britského Klemmu, který poprvé vzlétl počátkem roku 1934.[1] Orel byl dolnoplošník dřevěný jednoplošník se zatahovacím zařízením podvozek. Měla uzavřenou kabinu pro pilot a dva cestující. Šest z této původní verze Eagle bylo postaveno.[1]

Stejně jako v případě vlaštovky byla revidovaná verze zavedena v roce 1935, kdy byl britský Klemm přejmenován na British Aircraft Manufacturing Co. Tato verze, B.A. Orel II měl přepracované kormidlo a prohloubený zadní trup. Celkem bylo vyrobeno 37 Eagle II, včetně jediného příkladu vybaveného pevným podvozkem.

Eagle II v roce 1936

Provozní historie

Orli se prodávali hlavně soukromým vlastníkům, několik jich také používalo letecké kluby nebo výkonné transporty. V Indii je Nawab ze Sachinu provozoval orla jako své osobní letadlo.[2] Orli byli také používáni pro letecké závody, přičemž několik jich bylo zadáno do Králův pohár závody mezi lety 1935 a 1937. Jednotlivé příklady byly rovněž zadány do MacRobertson Air Race z roku 1934 mezi Británií a Austrálie a 1936 Schlesinger Race mezi Anglií a Jižní Afrika. Ani jeden letoun nedokončil závody.[1]

Při vypuknutí Druhá světová válka, sedm orlů bylo zatlačeno do služby RAF ve Velké Británii, dva v Austrálii a jeden v Keňa,[3] ale podvozky se v roce 2006 ukázaly jako zranitelné RAF služba, přičemž většina draků byla odepsána z důvodu selhání podvozku.[1] Válka přežila dvě letadla, která měla pilotovat civilní vlastníci v Austrálii.

Varianty

B.K. Orel
Počáteční produkční verze, šest postaveno.
B.A. Orel 2
Revidovaná produkční verze s upravenou strukturou, 37 postaveno.

Operátoři

 Spojené království
 Španělsko

Pozůstalí

B.A. Eagle 2 G-AFAX na letišti Kemble v Anglii v květnu 2003
1935 postavený B.A. Eagle 2 VH-UTI v Drage Air World, Wangaratta, Victoria, v roce 1988

V současné době přežívají dva orli.

G-AFAX
Vystaveno na Fundaćion Infante de Orleans letecké muzeum v Madrid, Španělsko. Stále aktivní 2009.[4]
VH-UTI
Vystaveno v Austrálii a stále aktivní v roce 2012.[5]

Specifikace (B.K. Eagle 2)

Britský výkres Klemm Eagle ze 3 pohledů z NACA-AC-195

Data z Britské civilní letadlo, 1919-1972, svazek I[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 2 cestující
  • Délka: 26 ft 0 v (7,92 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 3 v (11,96 m)
  • Výška: 6 ft 9 v (2,06 m)
  • Plocha křídla: 200 čtverečních stop (19 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1450 lb (658 kg)
  • Celková hmotnost: 2400 lb (1089 kg)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Cikánský major Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 130 k (97 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 238 km / h, 129 Kč
  • Cestovní rychlost: 210 km / h, 110 Kč
  • Rozsah: 1050 km, 560 NMI
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)
  • Plošné zatížení: 12 lb / sq ft (59 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,054 hp / lb (0,089 kW / kg)

Reference

  1. ^ A b C d E Jackson, Aubrey J. (1987). Britské civilní letadlo, 1919-1972, svazek I (2., repr. S opravami ed.). London: Putnam. str. 168–171. ISBN  0851778089.
  2. ^ King-Clark, R. Zdarma na výbuch 1988 ISBN  0903243075 pp267-8
  3. ^ „British Aircraft of World War II - British Aircraft Eagle“. Archivovány od originálu dne 3. července 2008. Citováno 9. července 2007.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  4. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 527. ISBN  978-0-85130-418-2.
  5. ^ Air Britain News květen 2012, s. 594

externí odkazy