Fairey Primer - Fairey Primer

Primer
Avions Fairey Tipsy M L'Aerophile červen 1939.jpg
Avions Fairey Tipsy M
RoleZákladní trenér
národní původBelgie
VýrobceFairey Aviation
NávrhářE.O. Tipy
První let1938
V důchoduc.1951
Počet postaven3

The Fairey Primer byla produkční verze Avions Fairey Tipsy M základní trenér s jedním motorem s tandemovým sedadlem. Koncem 40. let byla dokončena výroba dvou letadel.

Rozvoj

Ve 30. letech designér Tipy Ernesta Oscara z Fairey Aviation belgická dceřiná společnost, Avions Fairey vyrobil řadu lehkých letadel pojmenovaných po něm, počínaje Tipsy S.[1] Tato letadla nebyla postavena společností Fairey Aviation. Poslední, kdo se vynořil před Okupace Belgie v roce 1940 byl Tipsy M ab initio trenér. Po válce se mateřská společnost rozhodla jedinečně vyrobit toto letadlo a nazvala ho Fairey Primer.[2] V Belgii byl vyroben pouze jeden Tipsy M. Ten se stal prototypem Primeru.

Primer byl konvenční jednomotorový dolnoplošník s jedním motorem, vyrobený ze svařovaných kovových trubek se dřevem v pomocných strukturách, jako jsou žebra a nosníky, pokryté celou látkou. Křídla byla docela symetricky zúžená a nesla ručně ovládané klapky přes střední část. Mírný vzepětí začalo mimo střední část. Každé hlavní kolo vybavené brzdami bylo namontováno na jedné noze upevněné na konci středové části. Na prototypu byla kola vyplivnuta, ale u sériových letadel byla odstraněna. Pod ploutví bylo malé ocasní kolo. Kormidlo bylo vyvážené klaksonem a na pravoboku byl výložník.[2]

Uzavřené tandemové dvojité řídicí kabiny se spojily do vyvýšené paluby za nimi a dodaly letadlu hladký, ale mírně hrbolatý vzhled. Oba kokpity byly nad křídlem. Motory používané Primers, 145 hp (108 kW) de Havilland Cikánský major 10 a 155 hp (116 kW) Blackburn Cirrus Major 3 byly invertované řadové motory a běžely v podobných krytích.[2]

Provozní historie

Tipsy M, zaregistrováno OO-POM a Gipsy poháněli, poprvé vzlétli u prací Aviona Faireyho v Gosselies kolem roku 1938 a v červnu 1939 navštívila závody mateřské společnosti v Anglii. Továrna Gosselies byla zničena bombardováním 5. května 1940[3] přibližně v té době byly všechny výkresy a přípravky pro letadlo zničeny,[4] úmyslně nebo ne. Před německou invazí v květnu 1940 byl stroj rozebrán a odeslán do Anglie, pravděpodobně v[3] Září nebo říjen 1939;[5] rozhodně to letělo z Fairey Aviation Velké západní letiště (místo nyní kryté londýnským letištěm Heathrow) po dobu pěti měsíců po listopadu 1940.[6] Poté byl používán jako firemní hack až do září 1941, kdy byl uložen do skladu. Krátce po válce OO-POM vrátil se do Belgie k malým úpravám na Faireyho návrh; poté převzali Tipsy M s cílem vyrábět jej v licenci. Začátkem roku 1948 letěl z White Waltham, stále nesoucí svou belgickou registraci.[5] Následující rok obdržela registraci ve Velké Británii (G-AKSX), ale zdá se, že letěl pouze s experimentálním číslem G-6-1. Strávilo to období hodnocení u servisních pilotů na letišti Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj, Boscombe dolů.[4]

Po návratu z Boscombe Down musel být prototyp Primeru svlečen, aby se znovu vytvořily ztracené kresby a přípravky.[4] Motor a některé další části byly použity k výrobě prvního sériového letadla,[4] ačkoli CAA zaznamenává G-AKSX jako v zahraničí v srpnu 1948;[7] ať už v létajícím stavu nebo ne, není uvedeno. Fairey měl v úmyslu vyprodukovat sérii deseti, ale postavil pouze dva.[4] První z nich, G-ALBL, získalo osvědčení letové způsobilosti v říjnu 1948. Zpočátku mělo cikánský motor, ale ten byl později nahrazen Cirrusem.[4] Byl demontován v roce 1949;[4] CAA jej zaznamená jako zničený v roce 1953.[8] Druhé sériové letadlo, G-ALEW používal tuto pohonnou jednotku od začátku a byl hodnocen oproti de Havilland Chipmunk v Boscombe Down. Poslední z linky, to bylo demontováno v roce 1951.[4][9]

Specifikace (Gipsy Major 10)

Avions Fairey Tipsy M 3-pohledová kresba z L'Aerophile v červnu 1939

Data z Taylor 1974, s. 381

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 10 v (10,0 m)
  • Výška: 6 ft 10 v (2,08 m)
  • Plocha křídla: 15,35 čtverečních stop (14,36 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1360 lb (617 kg)
  • Celková hmotnost: 890 kg
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy 10 vzduchem chlazený čtyřválcový invertovaný řadový řadový motor, 145 hp (108 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 215 km / h, 116 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 196 km / h, 106 kn) při 23000 ot./min
  • Rozsah: 616 km, 333 NMI
  • Strop služby: 19,500 ft (5,943 m)
  • Rychlost stoupání: 4,57 m / s na hladině moře

Reference

Poznámky
  1. ^ Taylor 1974, s. 39–44
  2. ^ A b C Taylor 1974, str. 378–381
  3. ^ A b Taylor 1974, s. 42
  4. ^ A b C d E F G h Taylor 1974, s. 381
  5. ^ A b Taylor 1974, str. 379
  6. ^ Taylor 1974, str. 380
  7. ^ "CAA G-AKSX" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 6. června 2011. Citováno 8. června 2009.
  8. ^ „CAA G-ALBL“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 6. června 2011. Citováno 8. června 2009.
  9. ^ „CAA G-ALEW“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 6. června 2011. Citováno 8. června 2009.
Bibliografie
  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)