De Havilland Austrálie - De Havilland Australia

Hawker de Havilland
Dceřiná společnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika
Založený1927
Hlavní sídloPort Melbourne, Victoria
produktyDopravní letadlo a Vojenská letadla podsestavy
Příjmy300 milionů dolarů
Počet zaměstnanců
1,300
RodičBoeing Austrálie
webová stránkawww.boeing.com.au

de Havilland Aircraft Pty Ltd. (DHA) byl součástí de Havilland, poté se stala samostatnou společností. Získal Commonwealth Aircraft Corporation v roce 1985 a byla koupena společností Boeing v roce 2000 a sloučila se společností AeroSpace Technologies z Austrálie (dříve Vládní továrny na letadla ) stát se Hawker de Havilland Aerospace Pty Ltd. V roce 2009 byl název změněn na Boeing Aerostructures Australia (BEKOT) a je dceřinou společností společnosti Boeing Australia Ltd..[1]

Raná léta a druhá světová válka

V březnu 1927 de Havilland Aircraft Company založila DHA v roce Melbourne, její první zámořská dceřiná společnost. Jeho zakladatelem byl Tady de Havilland.[2] Společnost DHA byla založena za účelem prodeje produktů de Havilland v Austrálie, sestavit letadla, která byla prodána, a poskytovat opravy a služby náhradních dílů. V roce 1930 se DHA přestěhovala do Maskot letiště v Sydney.

Tiger Moth vlastněný Hawkerem de Havillandem a letěl jako historické letadlo

Před druhá světová válka DHA neprováděla žádnou výrobu letadel (i když konstrukce de Havilland byly licencovány jinými australskými organizacemi, zejména Qantas,[3] the Larkin Aircraft Supply Company a Námořní loděnice na kakadu pod Lawrence Wackett[4]).

Nejméně čtyři Moth Minors byly místně vyráběny společností DHA, A21-42 byla poslední z nich

Na konci 30. let zahájila společnost DHA výrobu vrtulí jak pro místní trh, tak pro dodávky mateřské společnosti. V roce 1939 DHA dodala 20 DH.82 Tiger Moths sestavené z dovezených trupů a místně vyrobených křídel do Královské australské letectvo (RAAF). Další objednávka na 50 DH.94 Moth Minors DH.94 Moth Minors v říjnu téhož roku také obdržel od australského ministerstva zásobování a rozvoje, přičemž nejméně čtyři z nich byly vyrobeny v Mascotu za použití místně vyráběných komponent. Po vypuknutí války si RAAF vybrala Tiger Moth primární trenér a v roce 1940 zahájila DHA licencovanou výrobu v novém závodě v Bankstown;[5] když výroba skončila v únoru 1945 více než tisíc[6] byl postaven. DHA také vytvořila licenci 87 DH.84 Draci z roku 1942 a 212 DH.98 Mosquitos od roku 1943 pro RAAF.

V roce 1942 DHA vyrobila svůj první domorodý design. V březnu téhož roku vydal RAAF specifikaci pro malý transport kluzák. DHA odpověděla DHA-G1 hornoplošník s včleněním nosní části Draka, který byl poté postaven. První ze dvou DHA-G1 byl letecky převezen v červnu 1942. RAAF objednala vylepšené sedmimístné letadlo DHA-G2 v roce 1943: tyto se lišily od DHA-G1 tím, že měly větší trup a křídlo. Do této doby hrozba invaze do Austrálie Japonsko a důvody pro tento typ pominuly a bylo vyrobeno pouze šest.

Konsolidace

DHA-3 Mk. 3a Drover s motory Lycoming O-360 v Bankstown
DH.115 Vampire T.35 postavený DHA pro provoz v Letecké výcvikové škole RAAF č.1

Výroba komárů pokračovala až do roku 1948, do té doby začala práce na třetím domorodém designu DHA, na DHA-3 Drover. Dne 29. června 1949, po výběru typu RAAF v roce 1946, první ze 190 licenčních Upíři DH.100 a DH.115 absolvoval svůj první let s hlavním zkušebním pilotem DHA Brianem „Black Jackem“ Walkerem za řízeními. Výroba upíra pokračovala až do roku 1960, téhož roku byla zakoupena mateřská společnost Hawker Siddeley. V této době společnost také vstoupila do všeobecné letectví trhu, když se stala australským distributorem pro Beechcraft v roce 1959.[7] Po absorpci de Havilland Hawkerem Siddeleyem byla DHA přejmenována Hawker de Havilland (HdH) v roce 1965. V roce 1959 de Havilland Marine vznikla divize.

Konec upírského programu znamenal začátek delšího období, kdy nebyla vyrobena žádná kompletní letadla, ačkoli pro společnost byla práce v různých modifikacích (viz DHA-3 Drover ) a programy oprav a generálních oprav, včetně oprav RAAF DHC-4 Caribous poškozeno v aktivní službě během vietnamská válka a hlavní servis flotily RAAF Caribou. Křídla pro CAC CA-25 byly postaveny v Bankstownu v letech 1956 až 1959. Během této doby byl realizován jeden konstrukční projekt vojenského proudového trenažéru pro RAAF. HdH nabídl své P17 domorodý design odvozený od upíra a byl také zapojen do Vládní továrny na letadla (GAF) F2 projekt, který by viděl HdH podnikat výrobní práce na tomto letadle s GAF a Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Verze CAC postavená na Aermacchi MB-326 byl vybrán pro výrobu v roce 1965 a žádný projekt nepokračoval. Vše však nebylo ztraceno, protože CAC zadala HdH subdodávky na výrobu křídel a palivových nádrží křídel, ocasní plochy, křidélka, klapky, součásti hydraulického systému a podvozek pro Macchi, stejně jako části Macchi Zmije motory vyrobené CAC.

V roce 1970 vstoupil HdH do nové fáze[8] když začala vykonávat subdodavatelské práce pro výrobce civilních letadel. Tato práce je nyní hlavním zaměřením společnosti a HdH vyrobila komponenty pro mnoho hlavních dopravních letadel pozdější části 20. století a 21. století, včetně prací pro Boeing, Airbus a McDonnell Douglas. V roce 1976 podnikla HdH rekonstrukci 16 exAmerické námořnictvo Sledovače Grumman S-2G pro Královské australské námořnictvo. V roce 1980 byla prosperující divize všeobecného letectví rozdělena na Hawker Pacific[9][10] ale obě společnosti zůstaly součástí Hawker Siddeley.[11] V roce 1981 HdH vytvořil Konsorcium australských letadel s CAC a GAF navrhovat a vyrábět A10 / A20 Wamira. Projekt utrpěl četná zpoždění a zvýšení nákladů (částečně kvůli měnícím se požadavkům RAAF a částečně kvůli nezkušenosti členů konsorcia při navrhování podle vojenských požadavků) a krátce po dokončení prototypu v továrně Bankstown HdH byl program zrušen na konci roku 1985.[12]

Na začátku roku 1985 koupil HdH CAC, který byl původně veden jako samostatná společnost, ale poté byl přejmenován Hawker de Havilland Victoria (HdHV) následující rok. V době nákupu byly obě společnosti v počátečních fázích výroby komponentů pro verzi GAF postavenou na GAF F / A-18 Hornet. HdH v Bankstownu byl odpovědný za přistávací zařízení a hlavní komponenty hydraulického systému včetně křidélek, kormidelních a klapkových akčních členů a zásobníků hydraulické kapaliny; zatímco CAC / HdHV byl zodpovědný za stožáry křídel, přístupové panely k motoru, kapotáže zadních trysek, převodovky a motory namontované na letadlech.

Opět se staví letadlo

Po zrušení Wamiry obnovila HdH v roce 1987 výrobu kompletních letadel poté, co byla vybrána k vytvoření verze Pilatus PC-9 na základě licence pro RAAF. HdH byl zodpovědný za finální montáž 65 letadel (známých jako „PC-9 / A“), původně ze stavebnic dodávaných Pilatusem (17 letadel), ale s komponentami pro posledních 48 příkladů vyrobených HdHV a GAF (které tentokrát byla privatizována a přejmenována Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). Dvě švýcarské PC-9 byly dodány již v roce 1987. Poslední austrálský PC-9 / A byl dodán v květnu 1992.

V květnu 1988 vydal HdH první sestavený Bankstown Sikorsky Blackhawk do RAAF. Poté, co bylo postaveno osm, byly vrtulníky RAAF převedeny do Australská armáda; Dodávky HdH pokračovaly do armády, dokud nebyl dodán poslední z 38 místně sestavených letadel v lednu 1991. V březnu následujícího roku byl dodán poslední PC-9 / A. Také v roce 1992 byl HdH vyřazen ze seznamu Australská burza kdy byl prodán BTR Nylex.[13]

PC-9 / A byl posledním úplným typem letadla, který měl HdH postavit, ačkoli RAAF Caribous mohl být ještě viděn v Bankstownu až do roku 1994.[14][15] Ve stejném časovém období byl HdH zapojen do McDonnell Douglas Helicopters MDX HdH odpovídá za návrh a vývoj trupu v Sydney s výrobou a finální montáží v závodech Bankstown (Sydney) a Fishermen's Bend (Melbourne). V roce 1998 společnost koupila Tenix a Hawker Pacific byl prodán švédské společnosti Celsius. V roce 2000 Tenix prodal HdH společnosti Boeing která spojila společnost se společností ASTA a vytvořila ve společnosti Hawker de Havilland Aerospace Boeing Austrálie. Dnes je HdH v popředí kompozitní strukturuje technologii a vyrábí kompozitní a slitinové komponenty pro Rodina Airbusů A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Bombardier Challenger 300, Boeing 737, Boeing 747 a Boeing 777 stejně jako pro několik vojenských letecký a kosmický průmysl programy.[16]

Letadlo

Licencované letadlo de Havilland

Další licencované

Reference

  1. ^ "Boeing v Austrálii - historie". Citováno 21. května 2019.
  2. ^ „Lidé a příspěvky“. Flight International. 2. října 1976.
  3. ^ Web společnosti Qantas vyvoláno 10. srpna 2007
  4. ^ Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel v australských službách str.
  5. ^ „Hawker de Havilland - Historie - Zrození průmyslu“. 3. února 2007. Archivovány od originálu dne 3. února 2007.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  6. ^ Zdroje se neshodují na přesných číslech: 1035, 1070 nebo 1085.
  7. ^ Web společnosti Hawker Pacific vyvoláno 10. srpna 2007
  8. ^ Web společnosti Boeing Australia Archivováno 29. srpna 2007 v Wayback Machine vyvoláno 10. srpna 2007
  9. ^ Web společnosti Hawker Pacific Archivováno 10. srpna 2007 na Wayback Machine vyvoláno 10. srpna 2007
  10. ^ Datum bylo získáno z osobních vzpomínek zaměstnanců společnosti Hawker de Havilland převedených do společnosti Hawker Pacific v době založení společnosti Hawker Pacific.
  11. ^ Financování stránky Universe.com Hawker Siddeley Historie vyvoláno 10. srpna 2007.
  12. ^ Keith Meggs Commonwealth Aircraft Corporation vyvoláno 10. srpna 2007
  13. ^ Web Delisted.com.au vyvoláno 10. srpna 2007
  14. ^ V roce, kdy společnost Hawker Pacific zahájila hlavní opravy flotily RAAF Caribou v novém závodě v Letiště Brisbane.
  15. ^ Webové stránky Australian Aerospace Archivováno 4. srpna 2007 v Wayback Machine vyvoláno 10. srpna 2007
  16. ^ Web společnosti Boeing Australia Archivováno 29. srpna 2007 v Wayback Machine vyvoláno 10. srpna 2007
  17. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh84-pt2/dh84-dragon-pt2.htm
  18. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh94/dh94mothminor.htm
  19. ^ https://www.goodall.com.au/australian-aviation/dh98/civilmosquito.html

Zdroje

  • Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter a Mosquito v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  0-9587978-4-6
  • Wilson, Stewart. Dakota, Hercules a Caribou v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  0-9587978-5-4
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet a Skyhawk v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-03-X
  • Wilson, Stewart. Upír, Macchi a Iroquois v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-07-2
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Wilson, Stewart. Vojenská letadla Austrálie. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-08-0

externí odkazy