Ikarus Aero 2 - Ikarus Aero 2
| Aero 2 | |
|---|---|
 | |
| Aero 2D na displeji u Bělehradské muzeum letectví | |
| Role | Primární trenér |
| národní původ | Jugoslávie |
| Výrobce | Ikarus |
| První let | 1940 |
| Úvod | 1948 |
| V důchodu | 1959 |
| Primární uživatel | Jugoslávské letectvo |
| Počet postaven | 248 |
The Ikarus Aero 2 byla armáda s pístovými motory cvičné letadlo zabudováno Jugoslávie v následujících letech druhá světová válka, ačkoli design antedatoval válku.
Návrh a vývoj
Ikarus Aero-2 byl vyvinut jako náhrada za Zmaj Fizir FN, který byl nejčastěji používaným cvičným letounem USA Jugoslávské královské letectvo až do roku 1941. Ikarus Aero-2 navrhli Boris Cijan a Đorđe Petković. Současně byl zahájen projekt dvou různých letadel, dolnoplošníku Ikarus MM-2 pro pokročilý vlak a dolnoplošník Rogožarski Brucoš pro základní vlak. První letová zkouška byla provedena 20. dubna 1940 a zkušebním pilotem byla Vasilije Stojanovic. Nakonec bylo vyrobeno 248 letadel, které sloužily od 1948 na 1959 (380 postaveno podle.[1]
Pohonná jednotka měla být de Havilland Cikánský major kvůli jeho úspěšnému použití u podobných cvičných letadel postavených v jiných zemích. Aero 2 byl dolnoplošník jednoplošník, který seděl studenta a instruktora v tandemových, otevřených kokpitech (i když novější verze přidaly baldachýn, který je uzavřel). Podvozek byl upevněn a používal ocasní plochu.
Varianty
- Aero 2B
- Otevřená verze v kokpitu s výkonem 145 koní (108 kW) de Havilland Cikánský major motor.
- Aero 2BE
- Uzavřená verze v kokpitu s motorem de Havilland Gipsy Major o výkonu 145 koní (108 kW).
- Aero 2C
- Otevřená verze v kokpitu s výkonem 160 koní (119 kW) Walter Minor 6-III motor.
- Aero 2D
- Uzavřená verze kokpitu s motorem Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (119 kW).
- Aero 2E
- Uzavřená verze kokpitu s motorem Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (119 kW).
- Aero 2F
- Otevřená verze v kokpitu s motorem Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (119 kW).
- Aero 2H
- Twin-float verze s motorem Walter Minor 6-III o výkonu 160 hp (119 kW).
Operátoři
- Jugoslávské letectvo
- 1. letecký výcvikový pluk (1945–1948)
- 3. letecký výcvikový pluk (1946-1948)
- 103. průzkumný letecký pluk (1949–1951)
- 105. letecký pluk (1948-1949, 1951-1959)
- 267. letecký pluk školy důstojníků v záloze (1951–1953)
- 122. hydroplán Liaison Squadron (1949–1959)
- Výcviková letka 29. letecké divize (1953–1961)
- Výcviková letka 39. letecké divize (1956–1959)
- Výcviková letka 44. letecké divize (1956–1961)
- Styčná letka 7. leteckého sboru (1953–1956)
- Letalski centrum Maribor
Specifikace (2B)
Data z Ilustrovaná encyklopedie letadel[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1
- Délka: 8,45 m (27 ft 8,75 palce)
- Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5,25 palce)
- Výška: 2,80 m (8 ft 10,25 palce)
- Plocha křídla: 17,4 m2 (187 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 564 kg (1241 lb)
- Celková hmotnost: 996 kg (2196 lb)
- Elektrárna: 1 × de Havilland Cikánský major , 108 kW (145 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 208 km / h (129 mph, 112 Kč)
- Rozsah: 680 km (423 mi, 368 NMI)
- Strop služby: 4 500 m (14 765 stop)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ Ugolok Neba
- ^ Orbis 1985, strana 36
Bibliografie
- The Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982-1985). Publikování Orbis.