ADC Cirrus - ADC Cirrus
Cirrus | |
---|---|
ADC Cirrus II na Muzeum vědy v Londýně | |
Typ | Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Společnost pro likvidaci letadel (ADC) |
První běh | 1925 |
Hlavní aplikace | de Havilland DH.60 můra Avro ptačí |
The ADC Cirrus je řada britských leteckých motorů vyráběných s přebytkem Renault části podle Společnost pro likvidaci letadel (ADC) ve 20. letech 20. století.
Motory byly vzduchem chlazené, čtyřválcové řadové typy. Byly široce používány pro soukromá a lehká letadla.
Návrh a vývoj
Motor Cirrus vznikl v Geoffrey de Havilland Pátrání po pohonné jednotce z roku 1924 vhodné pro lehký dvoumístný sportovní dvojplošník, který by se stal letounem de Havilland můra. V té době neexistoval žádný vhodný motor s odpovídající úrovní výkonu a nízkou hmotností. The Společnost pro likvidaci letadel, také známí jako Airdisco a ADC, vyráběli nízkonákladovku Airdisco V8, který byl vyvinut společností Frank Halford z jejich velkých zásob válečného přebytku Renault Letecké motory V8. De Havilland si uvědomil, že polovina tohoto motoru by vyrobila vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor přesně té správné velikosti a za nízkou cenu. Přesvědčil Halford, aby provedl jeho návrh a vývoj.
Válce, písty, ojnice a převody byly převzaty z Renaultu, s ventilovým kolem založeným na Airdisco, a byl navržen nový pět ložiskový klikový hřídel a litá kliková skříň.[1] Stal se prvním motorem Cirrus a prvním vzduchem chlazeným čtyřválcovým řadovým leteckým motorem, který se dostal do sériové výroby.
Původní motory ADC Cirrus byly navrženy společností Halford a vyrobeny společností ADC. Cirrus I s výkonem 90 k (67 kW) prošel 50 hodin typové hodnocení v roce 1925. De Havilland uvedl na trh svůj produkt jako Cirrus můra a ukázalo se to jako vítězný vzorec. Motor byl brzy přijat pro jiná letadla. Byly vyrobeny pozdější verze s názvem Cirrus II a Cirrus III, každá s mírně větším zdvihovým objemem a výkonem (Cirrus II - 85 k, Cirrus III - 90 k).[2][3]
Společnost ADC ukončila výrobu, když jí kolem roku 1928 došly přebytečné motory Renault.
Následná výroba
Když ADC došly součásti, výroba modelu Cirrus III byla převzata Motory Cirrus Aero, také se sídlem v Croydon.
Cirrus III byl také upraven a vylepšen americkými motory Cirrus, které jej vyráběly na základě licence.[4][5]
Varianty

- Cirrus I.
- (1925)
- Cirrus II
- (1926)
- Cirrus III
- (1929)
Aplikace
Seznam z Lumsdenu[6] pokud není uvedeno jinak. Seznam obsahuje zkušební instalace, kde byl zásadně přijat jiný motor.
Cirrus
Cirrus I.
Cirrus II
Cirrus III
Vystavené motory
- Zachovalý ADC Cirrus II je k vidění na Muzeum vědy (Londýn).
Specifikace (Cirrus I)
Data z Lumsden.[8]
Obecná charakteristika
- Typ: Řadový, vzduchem chlazený, vzpřímený čtyřválcový pístový motor
- Otvor: 105 mm
- Mrtvice: 5,12 palce (130 mm)
- Přemístění: 274,36 cu in (4,5 l)
- Délka: 45,8 palce (116,3 cm)
- Šířka: 46,4 cm (18,26 palce)
- Výška: 34,3 palce (87,1 cm)
- Suchá hmotnost: lb (kg)
Součásti
- Valvetrain: 1 sací a 1 výfukový ventil na válec
- Palivový systém: 1 Claudel karburátor
- Typ paliva: 70 oktanů
- Chladící systém: vzduch
Výkon
- Výstupní výkon: 60 hp (45 kW)
- Kompresní poměr: 4.7:1
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Databáze předků letectví britských leteckých reklam 1909-1990. Cirrus reklamy (vyvoláno 23. dubna 2020).
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Frachet, André (12. června 1930). „Le monoplan Koolhoven F.K.42“. Les Ailes (469): 3.
- Jackson, A.J. (1973). Britské civilní letadlo 1919-72. 2. London: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
- Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Taylor, Douglas R. Boxkite to Jet: Pozoruhodná kariéra Franka B. Halforda. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3.
- Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0.