AISA I-115 - AISA I-115

I-115
I-115.JPG
RoleZákladní trenér
národní původŠpanělsko
VýrobceAISA (Aeronáutica Industrial S.A.)
První let20. června 1952
Úvod1956
V důchodu1976
Primární uživatelŠpanělské letectvo
Počet postavenc.200
Vyvinuto zAISA I-11

The AISA I-115 je dolnoplošník s jedním motorem primární trenér s tandemovým sezením, které bylo uvedeno do provozu s Španělské letectvo v roce 1956. Po odchodu do důchodu v roce 1976 bylo mnoho prodáno civilním operátorům.

Rozvoj

AISA I-115 byl vojenský vývoj civilního sedadla s jedním motorem vedle sebe I-11 který poprvé vzlétl v roce 1951. Toto letadlo navrhl Iberavia ale postaven AISA; později Iberavia převzala AISA. I-115 zdědil podvozek ocasního kola produkční verze I-11, I-11B, ale byl delší stroj, protože španělské letectvo chtělo pro své trenéry tandemové sezení, mělo o něco větší rozpětí a bylo podstatně těžší . Tyto změny vyžadovaly větší výkon, takže model I-115 používal invertovaný řadový motor ENMA Tigre s výkonem 112 kW (150 k).[1]

Stejně jako I-11 i I-115[1] měl celodřevěnou strukturu a většina povrchů byla překližka pokrytá kromě křidélek a klapek potažených látkou. Nízká, zúžená, rovně hranatá a hranatá křídla měla dvě nosníky a namáhanou překližkovou kůži. Křídlová vzepětí byla 6 °. Křidélka byla odlišně ovládána a klesala, když byly štěrbinové klapky spuštěny. Vertikální stabilizátor byl téměř obdélníkový a nesl vyvážené kormidlo. Vodorovné ocasní plochy byly více zúžené, výtahy vyvážené a nesoucí obložení. Trup byl dřevěný monokok. Tandemové kokpity byly uzavřeny dlouhým proskleným krytem s nezávislými posuvnými částmi jak pro instruktora, tak pro žáka.[1] Včetně duálního ovládání a vybavení[2] opatření pro slepé létání. Podvozek byl pevný a nespravedlivý, každé hlavní kolo neslo na jedné odhalené noze. Hlavní kola měla brzdy a zadní kolo bylo řiditelné.[1]

První prototyp vzlétl 20. června 1952.[1]

Provozní historie

AISA I-115 EC-DDN malované v Španělské letectvo značení
AISA I-115 na letišti Cuatro Vientos

Asi 200[3] I-115 byly dodány španělskému letectvu, 150[1] na jaře roku 1956; v té době byla zakázka na dalších 150. Zpočátku byli známí jako typ EE.6, přičemž EE byl Escuela Elemental nebo Primary Training, ale když byla tato kategorie zrušena, I-115 se stala E.9 (E pro - Entrenamiento nebo trenér).[4] E.9 byl v provozu od roku 1956 do roku 1976. Navzdory dlouhému provozu se objevila kritika jeho chování při otáčení a jeho váhy: zjevně neoficiální přezdívka Garrapata nebo Klíště měl popisovat neochotu E.9 opustit svého hostitele, zemi.[3] Většina E.9s byla poháněna motorem Tigre, ale některé pozdní modely měly 145 hp de Havilland Cikánský major motor a další 190 hp Lycoming O-435 -A.[2]

Mnoho I-115 bylo na konci vojenské služby prodáno civilistům a v roce 2014 jich sedm bylo stále ve španělském civilním rejstříku.[5] Tři z nich byly v muzeích, ale byly aktivní nejméně do roku 2009.[6]


Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956–57[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,35 m (24 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 9,54 m (31 ft 4 v)
  • Výška: 2,10 m (6 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 14,0 m2 (151 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NACA 23015/23009
  • Prázdná hmotnost: 612 kg (1349 lb)
  • Celková hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Plná kapacita: 135 L (30 imp gal; 36 US gal)
  • Elektrárna: 1 × ENMA Tigre Vzduchem chlazený čtyřválcový čtyřválec G-IV-B, 110 kW (150 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
  • Cestovní rychlost: 204 km / h (127 mph, 110 Kč)
  • Vytrvalost: 3,5 hodiny (při 70% výkonu)
  • Strop služby: 4 400 m (14 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,48 m / s (686 stop / min)
  • Vzletová vzdálenost do 15 m (50 ft): 380 m (1247 ft)
  • Přistávací vzdálenost od 15 m (50 ft): 350 m (1148 stop)

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Bridgman 1956, str. 211
  2. ^ A b Simpson 2001, str. 36
  3. ^ A b „Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya“. Archivovány od originál dne 2010-05-02. Citováno 2009-07-10.
  4. ^ Označení španělských vojenských letadel
  5. ^ Partington, 2014
  6. ^ Ogden, 2009

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Leonard (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-115-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Partington, Dave (2014). Příručka evropských registrů 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.
  • Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.