De Havilland Spectre - De Havilland Spectre

Přízrak
De Havilland Spectre RAFM Cosford.JPG
de Havilland Spectre k vidění na Muzeum královského letectva Cosford
TypRaketový motor
národní původSpojené království
Výrobcede Havilland
První běh1952
Hlavní aplikaceSaunders-Roe SR.53

The de Havilland Spectre byl raketový motor postavený de Havilland Engine Company v padesátých letech. Jednalo se o jeden prvek zamýšlené smíšené elektrárny pro kombinované raketové stíhací letouny královské letectvo, tak jako Saunders-Roe SR.177.

Návrh a vývoj

Strašidlo bylo bipropellant spalování motoru petrolej a peroxid vodíku. Síla mohla být řízena z 10–100% a dodávala 8 000 lbf (35,7 kN) tahu při plném výkonu. V SR.53 používal stejné palivové nádrže jako proudový motor a pokud se očekávalo, že při plném výkonu spotřebuje plnou zátěž asi za sedm minut.

V roce 1952 bylo zahájeno statické testování pomocí Spectre DSpe.l. Letadlový průmysl neměl precedens pro motor, který by získával tah s nadmořskou výškou a požadovaný maximální tah se odhadoval na tah mezi 8,9 kN a 2 000 lbf (67 kN). Konstrukce byla založena na proměnném tahu, který mohl být škrcen od 8 000 lbf (36 kN) do 2 000 lbf (8,9 kN). Filozofie designu byla přizpůsobena konceptu smíšeného výkonu letadla, které mělo jak proudový, tak raketový motor pro maximální provozní flexibilitu.[1]

Primární inovace byla jako první začleněna do turbíny turbíny před spalovací komorou. Popisováno jako nízká ztráta. Technologické inovace zahrnovaly Barske vysokorychlostní otevřené oběžné kolo odstředivá čerpadla,[2] jak bylo dříve prozkoumáno v EU Waltere organizace, regenerativní chlazení s čerpacími stupni jak před, tak za sebou, s náplněmi gázového katalyzátoru, s nízkoztrátovou turbínou s vnitřním tokem a s použitím přímého petrolejového paliva. Tanky letadel měly být natlakovány, aby potlačily čerpadlo kavitace problémy.[Citace je zapotřebí ]

Prošel zkouškami plošiny počínaje rokem 1953, zkouškami na lavičce od poloviny roku 1954 a zkouškami ve dvou Canberras. Od schválení letu na podzim roku 1956 letové zkušenosti opět způsobily problémy s hladem nadmořské výšky. Povolení k letu bylo uděleno pro prototyp SR.53 od května 1957.[3][4]

V říjnu 1957 byla oznámena smlouva na pokročilejší verzi letounu jako SR.177 využívat revidovaný design motoru Spectre DSpe.5 společně s ohřátou nadzvukovou schopností tahu 14 000 lbf (62 kN) de Havilland Gyron Junior proudový motor, čímž splňuje koncepci plnohodnotného letadla. Ve spojení s novým motorem byl vyvinut vývoj se dvěma hlavními pomocnými zařízeními, peroxidovým spouštěčem pro plynovou turbínu a peroxidem pomocná napájecí jednotka. Prakticky v patách oznámení o kontraktu přišel notoricky známý Bílá kniha o obraně z roku 1957 prohlašuje, že veškerý budoucí boj bude veden počítačem řízenými střelami, a že stíhače s posádkou byly nyní považovány za zastaralé.

Vývojové létání SR.53 pokračovalo přes 39 letů provozovaných na Mach 1,33 a do nadmořských výšek 55 000 stop (17 000 m), protože výzkum a konstrukce pokračovaly na SR.177 až do jeho zrušení v roce 1958.

Po sloučení zájmů v roce 1959 byla vyrobena společností Bristol Siddeley.

Projekt Spectre byl zrušen v říjnu 1960, s údajnými celkovými náklady 5,75 milionu £.[5]

Varianty

Zahrnuté varianty:

DSpe.1
Počáteční verze.
DSpe.2
Verze s konstantním tahem, jednodušší design.
DSpe.3
Vývoj Dspe.1 s proměnným tahem.
DSpe.4
Vývoj Dspe.2, konstantní tah RDS.15 ATO - „omezené množství“.
DSpe.5
Další vývoj Dspe.1, variabilní tah.
DSpe.5A
Tahová verze 10 000 lbf (44 000 N) určená pro Saunders-Roe SR.177
DSpe.D.1 Double Spectre
Zdvojnásobená verze tohoto motoru, používaná pro předčasné letové zkoušky Modrá ocel jaderná stand-bomb, se dvěma komorami uspořádanými svisle; pevný tah D.Sp.4 nad proměnným tahem D.Sp.5.[6]

Konvenční Spectre DSpe.5 byl vyvinut spolu s DSpe.4 RATO varianta, druhá pro Avro Vulcan a Handley-Page Victor V bombardéry, další program následně zrušen po jediném zkušebním vzletu Victora z letiště de Havilland v Hatfield. Tyto dva motory byly poté použity v kombinaci k pohonu vývojových kol Raketa Blue Steel stand-off bomba, spolu s peroxidem APU, od svého prvního letu v říjnu 1959.[Citace je zapotřebí ]

Aplikace

Vystavené motory

Zachované motory Spectre jsou k vidění v následujících muzeích:

Specifikace (D.Sp.5)

Spectre raketový motor na displeji u de Havilland Aircraft Museum

Data z Letecké motory světa 1959/60.[7]

Obecná charakteristika

  • Typ: plně variabilní tah Raketa na kapalná paliva motor
  • Délka: 56,4 v (1430 mm)
  • Průměr: 27 palců (690 mm)
  • Suchá hmotnost:
  • Palivo: Peroxid vodíku / petrolej

Součásti

  • Čerpadla:

Výkon

  • Tah: 8 000 lbf (36 000 N) (plný výkon)
  • Doba hoření:

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ "Více o Super Sprite". Letadlo. 29. července 1955.
  2. ^ Barske, U. M. (1960). "Vývoj některých nekonvenčních odstředivých čerpadel". Proc. Inst. Mech. Eng. 174 (11): 437–461. doi:10.1243 / PIME_PROC_1960_174_037_02.
  3. ^ „Enterprise in Rocketry Activity ve společnosti De Havilland Engine Co“ (PDF). Letadlo. 4. března 1955. Archivovány od originál (PDF) dne 15. února 2006.
  4. ^ "Přízrak". Skomer. Archivovány od originál dne 2. prosince 2008.
  5. ^ „Zrušené projekty: aktuální seznam“. Flight International. 92 (3049): 262. 17. srpna 1967.
  6. ^ „Double Spectre“. Skomer. Archivovány od originál (obraz) dne 5. června 2011.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1959). Letecké motory světa 1959/60 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 40.

Další čtení