Železniční lom Penrhyn - Penrhyn Quarry Railway
![]() Železniční lokomotiva vrhá na Port Penrhyn | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Orig .: The Quarry Office, Port Penrhyn, Bangor[1] Nový: Felin Fawr, Bethesda |
Národní prostředí | Wales |
Data provozu | 1798–1962 |
Nástupce | Penrhyn Rail Ltd |
Technický | |
Rozchod | 1 stopa10 3⁄4 v (578 mm) |
Předchozí měřidlo | 2 stopy1⁄2 v (622 mm) (do roku 1879) |
The Železniční lom Penrhyn byl úzkorozchodná železnice v Caernarfonshire (Nyní Gwynedd ), Wales. Sloužilo to Penrhynský lom u Bethesda, přičemž jejich břidlice vyrábět do Port Penrhyn, blízko Bangor. Železnice byla asi šest mil (9,7 km) dlouhá a používal měřidlo z 1 stopa10 3⁄4 v (578 mm).
Železnice byla poprvé otevřena v roce 1798 jako Llandegai tramvaj; to se stalo Penrhyn železnicí v 1801, ačkoli na jiné trase. Trať byla jednou z prvních úzkorozchodných železnic na světě. To se uzavřelo dne 24. července 1962, trať byla zrušena v roce 1965 a prodána společnosti Ffestiniog železnice.[2][3]
V roce 2012 byla část železnice na jih od Coed y Parc obnovena společností Penrhyn Quarries Ltd. a byly plánovány další úseky. Akce se každý rok konaly na obnoveném úseku na trati, a to Felin Fawr Cyf a PQR Engineering Ltd.
Na konci roku 2016 byla založena nová společnost provozující železnici a společnost Penrhyn Rail Ltd[4] provozovala linkovou dopravu od února 2017. V červenci 2017 byla železnice uzavřena těsně před pátým výročím provozu ve Felin Fawr.[5]
Dějiny
Llandegai Tramway (1798–1831)

Nejstarším předchůdcem lomové železnice Penrhyn byla 1,6 míle dlouhá 2 stopy1⁄2 v (622 mm) rozchod Llandegai Tramvaj, která byla postavena v roce 1798. Tramvaj byla připojena k místnímu pazourkovému mlýnu, který mlel jíl a rohovník do kamínků. Ty byly přepraveny tramvají do Porth Penrhyn na pobřeží,[6] která byla jednou z prvních nadzemních železnic v Británii. Zahrnovalo dvě vyvážené gravitace stoupání jeden z podlahy údolí Cegin poblíž Llandegai do kopců nad Bangor, druhý odtud padal k mlýnu. Oba svahy používaly svisle namontované navíjecí bubny.
Penrhynská železnice (1801–1878)

Úspěch tramvajové dráhy Llandegai povzbudil majitele lomu Penrhyn, aby zvážili podobnou tramvajovou linku ze svého břidlicového lomu do Porth Penrhyn. Plán zahrnoval stávající tramvaj do delší železnice, která spojovala Bethesdu s mořem.
Stavba byla zahájena 2. září 1800, předáním a prodloužením tramvajové dráhy Llandegai, přičemž první břidlicový vlak jel 25. června 1801. Nová železnice byla také 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) měřidlo.[diskutovat] Spojení s pazourkem Llandegai se používalo až do roku 1831. Železnice byla provozována koňskou silou spolu s gravitací a třemi vyvážené stoupání - „Přístav“ (někdy nazývaný „Marchogion“) poblíž Llandegai, který se zdědil po Llandegai Tramway, „Dinas“ severovýchodně od Tregarthu a „Cilgeraint“ kousek severně od dílen Coed-y-Parc v Bethesdě. Nejdelší prodloužena na 220 yardů. Při zpětném pohledu se to zdá být tvrdá práce, ale celkový zisk byl pozoruhodný, o čemž svědčí v neposlední řadě i cena dopravy klesající ze 4 šilinků za tunu na 1 šilink[7]
Na začátku 70. let 18. století nebyla železnice v lomu Penrhyn schopna držet krok s výkonem lomu Penrhyn. V roce 1874 bylo rozhodnuto o nahrazení železnice železnicí s parní lokomotivou bez sklonů lana. Parní lokomotivy již byly zavedeny s velkým úspěchem do vnitřního železničního systému lomu a do blízkého okolí Lom Dinorwic. The Ffestiniog železnice Příklad ukázal, že vedení dvoumetrové trati o délce několika kilometrů od lomu k moři bylo naprosto možné a tato společnost Charles Easton Spooner byla ponechána k průzkumu a mapování možných cest do přístavu. Ředitelé Penrhynu viděli všechny důvody, proč se neřídit Padarnská železnice Příklad a vybudování hlavní linky postavené na rozchodu 4 ft, spojující linky v jejích lomech s linkami v doku, a to jak při mnohem užším rozchodu. Všechny tratě Penrhyn byly stejné úzkorozchodné, takže nebyly zapotřebí žádné nákladné a neefektivní vnitřní překládky.[8] Na konci roku 1875 byla první „hlavní“ lokomotiva dodána do Port Penrhyn a přesunuta do lomových dílen v Coed y Parc. Železnice byla přeměněna na novou železnici v pěti etapách od roku 1877 do roku 1878.[Citace je zapotřebí ]
Železniční lom Penrhyn (1878–1962)

První lokomotivy použité na nové železnici byly tři De Winton je s vodorovnými kotli. I když byly úspěšné, tyto lokomotivy nebyly dostatečně silné pro značný provoz, který prošel linií. V roce 1882 objednala železnice „Charles“, velký 0-4-0ST z Hunslet. Charles se ukázal jako velmi úspěšný a v roce 1893 jej následovali „Blanche“ a „Linda“ se stejným základním designem. Tyto lokomotivy byly základem železnice po zbytek její životnosti.[9]
Po EU byla značná poptávka po stavebních materiálech První světová válka Jak se Británie vzpamatovala z konfliktu a bylo postaveno mnoho nových domů, které nahradily slumy. Břidlicový průmysl byl během konfliktu z velké části zastaven, ale nyní se ocitl v období boomu. Krátce po válce začal lom produkovat mletý břidlicový odpad Fullersite, který byl ve velkém množství přepravován po železnici. V roce 1924, kdy provoz pokračoval ve vzestupu, byly další tři Baldwin lokomotivy byly zakoupeny. Ty byly postaveny pro válečné použití United States Army Transport Corp, a byly renovovány před prodejem na železnici, ale nebyly úspěšné, a po třech letech přerušovaného používání byly odloženy. [9]
Bezprostředně po Druhá světová válka, došlo k krátkému boomu poptávky po velšské břidlici, která by uspokojila potřeby rekonstrukce po celém Spojeném království. Ukázalo se to však jako krátkodobé období úspěchu a levný zahraniční dovoz břidlice a nových umělých střešních materiálů se rychle začal prosazovat na trhu kvalitnějšího a dražšího produktu Penrhyn. Trvalý pokles provozu v 50. letech a růst využívání silnic pro přepravu břidlic přímo z lomu na trh znamenal nevyhnutelný konec železnice. V červnu 1962 jel poslední břidlicový vlak, i když několik neoficiálních výletů proběhlo až v létě roku 1963.[10]
Doprava a kolejová vozidla
Směrem na sever (na sever) od lomu v Bethesdě byl první (Cilgeraint) svah obešel vybudováním téměř rovnoběžné přímky v mírnějším přechodu mezi konci, jehož noha byla v určité vzdálenosti na sever od úpatí svahu. Podobný přístup nebyl proveditelný pro další dva svahy, proto byl použit tradiční přístup - zvětšit délku čáry k rozložení sklonu. Stará trasa byla zachována k hlavě Dinas Incline, kde se nová linie otočila o 180 stupňů v podkovové zatáčce, čímž se změnila z směru na severovýchod na jihozápad. Poté se otočil kolem nové zastávky v Tregarthu a poté se otočil na sever znovu kolem nové zastávky ve Felin Hen, poté linie směřovala víceméně rovně k Port Penrhyn a setkala se s původním zarovnáním pod úpatím Marchogion Incline.
Hlavním účelem hlavní linky bylo nést hotové břidlice a Fullersite (prášková břidlice)[11][12] do Port Penrhyn, kde byly naloženy na lodě, nebo od února 1852, kdy Chester a Holyhead železnice otevřela pobočku Port Penrhyn,[13][14] na vlaky se standardním rozchodem.[15] Lodě a vlaky se standardním rozchodem dopravily výrobky na národní a mezinárodní trhy. Sekundární provoz sestával z břidlicových materiálů, které byly dokončeny v dílnách v Port Penrhyn do bitumenových bloků, a zejména z psaní břidlic, na nichž měl přístav ve 30. letech britský téměř monopol.[16][17] Placených zpětných nákladů bylo málo, ale z přístavu do lomů bylo přivezeno dostatečné množství uhlí, aby společnost mohla koupit flotilu 50 uhelných vozů. Linka také nesla vnitřní provoz uživatelů, jako jsou náhradní díly. Prolínání standardních a úzkorozchodných tratí v přístavu přineslo několik pozoruhodných úkolů.[18][19]

Lord Penrhyn měl svého vlastního sedanového trenéra,[20] který přežil do uchování.[21] Příklad druhého typu osobního vozidla - nakloněného vozu - přežil v EU Muzeum železnice na zámku Penrhyn. Bylo určeno k přepravě návštěvníků a hostů kolem samotného lomu, přičemž pro pohodlí při cestování nahoru a dolů po svazích mezi úrovněmi měla sklonená sedadla.[22]
Dělnické vlaky byly zajištěny,[23] spolu se speciály pro návštěvníky a hodnostáře, ale železnice nikdy neposkytovala veřejnou osobní dopravu.[24] Vozy lomníků byly neodpružené a otevřené všem živlům, neměly ani střechy, ani dveře.[25] V případě deště a chladu se cestující obvykle kryli pytli, aby se vyhnuli tomu nejhoršímu. Každý kočár mohl nést 24 lomistů „na špičce“. Kočáry připomínaly zvětšené verze mnoha, které se za pěkného počasí používaly na zahradní železnici.[26] 16 z nich bylo postaveno ve dvou dávkách v letech 1878 až 1908, každá nesla jedno písmeno v sérii A až P. Služba byla ukončena dne 9. února 1951,[27] což činí vozy nadbytečnými. Sedm přežilo, šest bylo dáno nebo prodáno Talyllynská železnice kde byly upraveny[28] nebo kanibalizovány do takové míry, že tam nepřežijí žádná Penrhynova těla. Sedmého přeživšího získal Muzeum železnice na zámku Penrhyn,[29] kde zůstal v dohledu v roce 2016. To do jisté míry odporuje Moseley Railway Trust který má vozík "O", který se jim dostal do rukou po dlouhé prohlídce různých konzervačních míst, počínaje Bressingham Steam and Gardens.[30] Důvěra také vybudovala repliku vozíku "H".[31]
Obnovení

Penrhyn Quarries Ltd dokončila obnovu části původní železnice v Felin Fawr, Bethesda v roce 2012. Na památku 50. let. výročí uzavření původní železnice byla na obnoveném úseku provozována původní lokomotiva lomu Penrhyn Quarry Hunslet „George Sholto“.
Úsek obnovené železnice byl dlouhý přibližně jednu pětinu míle (0,3 km) a vedl mezi mostem Coed y Parc (Felin Fawr) (ref. Č. SH 615662) a St. Anns (ref. Č. SH 614661).[32] Byla naplánována druhá fáze obnovy, která by přidala další míli tratě probíhající jižním směrem. Od roku 2013 se každoročně konaly „otevřené víkendy“ s veřejným provozem. Od roku 2016 se konala série „Steam Galas“ a pravidelné víkendové jízdy s dieselovými lokomotivami.[33]
Zatímco „Železniční společnost v lomu Penrhyn“[34] již není zapojen do týmu provádějícího restaurátorské práce, nadále zaznamenává a dokumentuje historii železnice. Na sympatickou přestavbu trati - dohlíží PQR Engineering Ltd a provozní společnost Penrhyn Rail Ltd[35] - byl podpořen „příznivci železnice Penrhyn“, která byla založena v roce 2013.[36]
V červenci 2017 veškeré železniční operace v krátké době přestaly a kolejová vozidla byla z místa odstraněna.[5] Trať zůstala na svém místě v srpnu 2017, ale některé, které vedly k lokomotivě a prošly chodníkem, byly odstraněny v září 2017. To bylo vidět naloženo na plochý vůz.[Citace je zapotřebí ]
Před uzavřením hlavní řady lokomotiv
Jedná se o lokomotivy, které pracovaly vlaky mezi lomem a přístavem, často známé jako „hlavní“ lokomotivy.
Ne. | název | Stavitel | Typ | Datum výroby | Likvidace | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Bronllwyd (nebo „Fronllwyd“, dříve pojmenovaný „Coctinor“)[37]) | Valley Foundry, Holyhead | 0-4-0VBT | 1875 | Sešrotován 1906 | Používá se při stavbě železnice dodavatelem Richardem Parrym | |
3 | George Sholto | Stephen Lewin nebo de Winton nebo „Hughes“ | 0-4-2WT nebo 0-4-0T[37][38] | 1875 | Sešrotován 1880 | Nesmí být zaměňována s Hunslet postavený v roce 1909, také pojmenovaný George Sholto, protože se zachoval[38][39] |
Edward Sholto | De Winton | 0-4-0SVATÝ | 1876 | Sešrotován 1907[37] | Nesmí být zaměňována s Hunslet postavený v roce 1909, také pojmenovaný Edward Sholto, protože se zachoval[40][41] | |
Hildo | De Winton | 0-4-0T | 1878 | Sešrotován 1911[37] | ||
fialový | De Winton | 0-4-0T | 1879 | Sešrotován 1911 (nebo 1902[37][42]) | ![]() | |
Charlesi | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 1882 | Zachováno v Muzeum železnice na zámku Penrhyn, Bangore | Mimo pravidelné používání od roku 1955, i když běžel jeden výlet na 31. místě. Květen 1963.[43] Statické zobrazení. Čeká se na obnovení.[44] | |
Linda | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 1893 | Zapůjčeno Ffestiniog železnice v roce 1962 a prodal jim v prosinci 1963.[45] | Přestavěn jako 2-4-0SVATÝ +T. V pravidelném provozu. | |
Blanche | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 1893 | Zapůjčeno Ffestiniog železnice v roce 1962 a prodal jim v prosinci 1963.[45] | Přestavěn jako 2-4-0SVATÝ +T. V pravidelném provozu. | |
1 | Llandegai | Baldwin | 2-6-2PT | 1916 | Přestavěn na stacionární motor 1929, uložen 1931, sešrotován 1940.[46] | ex-War Department Light Railways |
2 | Felin Hen | Baldwin | 2-6-2PT | 1916 | Prodáno 1940 do Austrálie, nyní v soukromém vlastnictví ve Francii[47] | ex-War Department Light Railways |
3 | Tregarth | Baldwin | 2-6-2PT | 1916 | Stažen 04. 1928, sešrotován 1940[48] | ex-War Department Light Railways |
Viz také
- Britské úzkorozchodné železnice
- Talyllynská železnice která zakoupila několik vozů PQR
- Lôn Las Ogwen
Reference
- ^ Jones 1985, str. 8.
- ^ Turner 1975, str. 63.
- ^ Železnice do Festiniog podrobně, přes Festipedia
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28. srpna 2016. Citováno 4. října 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b Crump, Eryl (15. července 2017). „Náhlé uzavření jedné z nejstarších železničních základen v severním Walesu“. Denní příspěvek. Severní Wales.
- ^ Richards 2001, str. 27.
- ^ Turner 1975, str. 42–3.
- ^ Turner 1975, str. 47–9.
- ^ A b Boyd 1985.
- ^ Quine 2016
- ^ Peters 1976, Desky 115-8.
- ^ Fullersite vůz, přes Festpedia
- ^ Lee 1945, str. 223.
- ^ Richards 2001, str. 49.
- ^ Peters 1976, Talíř 149.
- ^ Jones 1985, s. 7–9.
- ^ Turner 1975, str. 43.
- ^ Messenger 2008, str. 13.
- ^ Peters 1976, Talíř 115.
- ^ Turner 2003, Zadní kryt.
- ^ Obrázky salónu lorda Penrhyna
- ^ Obrázek nakloněného vozu, via Jaggers Heritage
- ^ Turner 2003, str. 42 a 123.
- ^ Jones 1985, s. 15–17.
- ^ Hatherill & Hatherill 2009, str. 99.
- ^ Welbourn 2000, str. 107.
- ^ Turner 2003, str. 42.
- ^ Messenger 2008, str. 12.
- ^ Turner 1975, str. 115.
- ^ Přeprava „O“, přes Moseley Railway Trust
- ^ Přeprava repliky „H“, přes Moseley Railway Trust
- ^ Webové stránky železniční lomu Penrhyn
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. září 2016. Citováno 4. října 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.penrhynqrs.co.uk/
- ^ „Železniční lom Penrhyn“. Železniční lom Penrhyn. Citováno 17. dubna 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28. srpna 2016. Citováno 4. října 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C d E Lee 1945, str. 224.
- ^ A b Turner 1975, str. 108.
- ^ Snímky dochovaného „George Sholta“
- ^ Turner 1975, str. 107.
- ^ Snímky dochovaného „Edwarda Sholta“
- ^ Turner 1975, str. 100.
- ^ Quine 2016.
- ^ Obrázky dochovaného „Charlese“
- ^ A b Johnson 2017.
- ^ Turner 1975, str. 101.
- ^ Snímky dochované „Felin Hen“
- ^ Turner 1975, str. 102.
Zdroje
- Boyd, James I. C. (1985). Úzkorozchodné železnice v North Caernarvonshire, svazek 2: Železnice lomu Penrhyn. Usk: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-312-1. OL 8284743M. Britská úzkorozchodná železnice č. 5.
- Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Břidlicový lom Album. Garndolbenmaen: Publikace RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.
- Johnson, Peter (1995). North Wales (Celebration of Steam). Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2378-9.
- Johnson, Peter (2017). Festiniog Railway: Od břidlicové železnice po Heritage Operation 1921-2014. Barnsley: Pero a meč. ISBN 978-1-47389-625-3. OCLC 1000452534.
- Jones, J.K. (1985). Malá Penrhynská železnice. Caernarfon: Cyhoeddiadau Mei. ISBN 978-0-905775-21-0.
- Lee, Charles E. (květen 1945). „Penrhynská železnice a její lokomotivy-1“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 91 (557). ISSN 0033-8923.
- Lee, Charles E. (červenec 1945). „Penrhynská železnice a její lokomotivy-2“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 91 (558). ISSN 0033-8923.
- Messenger, Michael (2008). Břidlicová lomová železnice v Gwyneddu. Truro: Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.
- Peters, Ivo (1976). Kouzlo úzkorozchodné včerejška. Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-902888-65-4.
- Quine, Dan (Srpen 2016). „Posledních 15 let v Penrhynu“ (114). Úzkorozchodný svět.
- Richards, Alun John (2001). Břidlicové železnice ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
- Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
- Turner, Susan (1975). Železnice Padarn a Penrhyn. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-6547-2.
- Welbourn, Nigel (2000). Lost Lines: British Narrow Gauge. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2742-8.
Další čtení
- Poulter, Michael; Tibble, Leslie (červen 2017). „Nakoukni na Penrhyn“. Železniční byliny. Clophill: Irwell Press. 22 (7). ISSN 1360-2098.
- Richards, Alun John (2003). Fragmenty dolu a mlýna ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-812-7.
- Richards, Alun John (2007). Těžba břidlice ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-1-84527-026-1.
externí odkazy
- Web společnosti Penrhyn Quarry Railway Society
- Linka na splavné edvardiánské 6 "mapě OS, přes Skotská národní knihovna
- Řádky ve fialové a červené barvě Železniční mapa online
- Penrhyn Castle Museum, via National Trust
- Železniční předměty v železničním muzeu hradu Penrhyn, via Hrad Penrhyn
- Port Penrhyn a tramvajová dráha 1800, via Jaggers Heritage
- Železnice a dobývání v Bethesdě přes Jaggers Heritage
- Workshop Felin Fawr, via Body historie
- Penrhyn v roce 1967, via Penmorfa
- Železnice, přes Geotopoi
- Penrhyn Quarryman's Carriage, via Moseley Railway Trust
- Železnice, přes flickr
- Velšský úzkorozchodný pás, včetně Penrhyna, přes Plumb Loco
- Historické fotografie, via Waleská národní knihovna
- Souhrnná historie, prostřednictvím Lidová sbírka Wales
- Penrhyn loco Alan George, via QuarryHunslet
- Penrhyn loco Lilian, via Launceston parní železnice
- Penrhyn železnice v roce 1963, via Průmyslová železniční společnost
- Lom k modernímu vlastnictví, přes Douglasovy archivy
- Letecký pohled na Port Penrhyn v roce 1934, via Británie shora
- Nedatovaný letecký pohled na Port Penrhyn, via Británie shora
- Historické artefakty, via Muzeum úzkorozchodné železnice
- Obrázky železnice, přes Yahoo
- Železnice, s fotkami, přes Festpedia
- Železniční archiv, přes Archivy Wales[trvalý mrtvý odkaz ]
- Archivujte kinematografický film linky1, přes Youtube
- Archivujte filmový film linky a lomu1, přes Youtube
- Archivujte kinematografický film linky a lomu2, přes Youtube