Aberystwith a Welsh Coast Railway - Aberystwith and Welsh Coast Railway

Viz také: Cambrian Coast Line
Anglicised hláskování místního jména byla používána po většinu historie řádku a jsou zde používána pro konzistenci
Aberystwith a Welsh Coast Railway
Přehled
Národní prostředíWales
Pokračuje jakoCambrian Railways
Dějiny
Otevřeno1. července 1863
Zavřeno5. srpna 1866
Technický
Délka řádku138 mil (86 mil)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Porthdinllaen
autorizované, ale nezastavěné
Pwllheli
Abererch
Penychain
Afon Wen
Criccieth
Black Rock Halt
Wern zboží
Portmadoc
Croesor Tramway plochý přejezd
Přístav Portmadoc
(FR )
Boston Lodge Halt
(FR )
Minffordd
Penrhyndeudraeth
Llandecwyn
Talsarnau
Tygwyn
Harlech
Llandanwg
Pensarn
Llanbedr
Dyffryn Ardudwy
Talybont
Llanaber
Barmouth
Barmouth Junction
Arthog
Penmaenpool
Dolgelly
Fairbourne
Fairbourne (FR)
Llwyngwril
Llangelynin
Tonfanau
Towyn
Královská stanice
Aberdovey
Přístav Aberdovey
Penhelig
Abertafol
Gogarth
Machynlleth
Glandovey Junction
Glandovey
Ynyslas
Borth
Llanfihangel
Bow Street
Aberystwith

The Aberystwith a Welsh Coast Railway byla železniční společnost se standardním rozchodem postavená ve Walesu ve Velké Británii.

Železnice měla být postavena mezi Aberystwyth na Pwllheli a dále do Porth Dinllaen, s pobočkami do Dolgelly a Machynlleth. Tyto větve se připojily k Železnice Bala a Dolgelly a Newtown a Machynlleth železnice resp. Na plánované trase byly dva hlavní říční mosty: Dovey Bridge, přes Řeka Dovey a Barmouth Bridge, přes Řeka Mawddach. Most Dovey se ukázal jako neproveditelný, takže nebyl postaven; ze které byla postavena změněná trasa Aberdovey na Dovey Junction, blízko Morben, vytváření sítě ve tvaru Y. The linka z Pwllheli do Porth Dinllaen také nebyla postavena, ačkoli parlamentní pravomoci k tomu byly získány při několika příležitostech. Trasy byly otevřeny postupně mezi lety 1863 a 1869, přičemž všechny části plánované sítě byly budovány kromě mostu Dovey Bridge a linky Porth Dinllaen až Pwllheli.

Společnost byla včleněna do Cambrian Railways v roce 1865. Nedostatek peněz byl trvalým problémem a zpožděním dokončení sítě.

Pobočka Dolgelly byla uzavřena v roce 1966; zbytek trati byl v 70. letech pod hrozbou uzavření, ale hrozba byla zrušena. V roce 1980 byly na mostě Barmouth nalezeny vážné vady způsobené mořským červem vyvrtaným do hromád dřeva, což také vypadalo, že ohrožuje část linky. To bylo řešeno a linka pokračuje v provozu.

Dějiny

Početí

Plánovaná síť A & WCR

V roce 1859 první hlavní trať železnice[poznámka 1] ve středním Walesu byla otevřena: byla to Llanidloes a Newtown železnice.[1] Nejprve nebyla spojena s žádnou jinou železnicí, ale podporovala zájem o rozvoj železnice a brzy přes cesty do Nové Město oba od Chester (otevřeno 1861).[2] a ze Shrewsbury (otevřeno 1862)[3] byly k dispozici.

Stávkující na západ a překračující velmi obtížný terén byla železnice Newtown a Machynlleth otevřena 31. prosince 1862.[poznámka 2][4] Ačkoli bylo Machynlleth důležitým městem na trhu, jeho promotéři uvažovali o rozšíření Aberystwythu a Cardigan Bay pobřeží. Kvůli nedostatku peněz na předplatné od obecných investorů byla Newtown and Machynlleth Railway v rukou úspěšného partnerství železničních dodavatelů, David Davies a Thomas Savin, kteří vložili většinu stavebních peněz a většinu plateb zaplatili za splacené akcie. Tito muži sdíleli myšlenku pokračovat na pobřeží, ale Savin měl ambiciózní vizi obrovských investic do rozvoje pobřežní čtvrti, což Davies považoval za příliš rozsáhlé, a partnerství bylo zrušeno 30. ledna 1861.[5][6]

The Newtown and Machynlleth Railway nechal předběžně navrhnout pobřežní čáru, která se jmenovala The Machynlleth, Aberystwyth a Towyn Railway. Přibližně ve stejnou dobu Llanidloes a Newtown železnice a Oswestry a Newtown železnice (druhý stále ve výstavbě) nechal ve spolupráci připravit plán pobřeží pro linku z Aberystwythu do Pwllheli s několika větvemi. Davies podpořil Towyn režim, zatímco Savin upřednostňoval linku Pwllheli. Navíc se nyní hovořilo o pokračování Pwllheli do Porthdinllaenu na severní straně Poloostrov Lleyn. Porth Dinllaen byl přírodní přístav na severní straně poloostrova Lleyn, který byl navržen jako paketová stanice pro irskou poštovní službu. Toho času Holyhead byl vybrán přednostně, ale Porth Dinllaen měl stále příznivce pro rozvoj jako trajektový přístav.[6]

Autorizace A & WCR

Oba režimy měly být předloženy parlamentu na zasedání v roce 1861, ale ve skutečnosti systém Machynlleth, Abersytwyth a Towyn Railway neuložil svou dokumentaci včas před parlamentní lhůtou a nemohl pokračovat. Zákon o železnicích Aberystwith a Welsh Coast (v nejstarší dokumentaci napsána Aberystwith a Welch Coast Railway) sám pokračoval v parlamentním procesu a dne 22. července 1861 získal královský souhlas; schválený základní kapitál byl 400 000 GBP (později zvýšen). Železnice měla pokračovat z Aberystwythu do Portmadoc, v té době důležitý přístav. Také tam měla být větev z Ynyslas do Machynlleth, aby se připojil k Newtown a Machynlleth Railway. Hlavní linka by mostovala ústí Dovey viaduktem z Ynyslasu do Aberdovey. Vzhledem k tomu, že připojení k vlastní trati je nezbytné, podařilo se Newtonově a Machynllethské železnici získat klauzuli v zákoně A & WCR, že pokud A & WCR nedokončí spojení Machynlleth do 1. srpna 1864, může N&MR převzít moc.[7][5][6][8]

A & WCR zhodnotila a nyní učinila pokrok v zabezpečení prodloužení z Portmadocu na Pwllheli a Porthdinllaen. Železniční schémata podporovaná Velká západní železnice byly plánovány od Llangollen vůči Barmouth a případně odtud dále do severního Walesu.[9] A & WCR chtěli odvrátit hrozbu; za tímto účelem navrhla odbočku z blízkosti Barmouth do Dolgelly. A & WCR získala druhý zákon ze dne 29. července 1862, který povolil tato rozšíření.[10][6][7]

Železnice Bala a Dolgelley, přátelská k GWR, byla povolena dne 30. června 1862, aby po jejím dokončení dokončila trasu podporovanou GWR do Dolgelly z Ruabon.[11]

Dále na sever Carnarvonshire železnice byla založena 29. července 1862 s pravomocemi, ze kterých mohla stavět Carnarvon prostřednictvím Portmadoc Afon Wen.[12] Povolení Carnarvonshire Railway duplikovalo A & WCR mezi Afon Wen a Portmadoc. Duplikace byla zpočátku ignorována, ale pozice byla nakonec vyřešena dohodou ze dne 13. prosince 1865, podle níž kambrijské železnice (nástupce A & WCR) tento úsek postavily.[12][8]

Stavba a předčasné otevření

A & WCR soustředila své stavební práce na „větev“ Machynlleth, protože bylo zřejmé, že to nabízí lepší naděje na brzký příjem ve srovnání s hlavní tratí, která překračuje ústí Dovey. Kromě toho bylo nutné dodržet lhůtu stanovenou v ustanovení zákona. Linka byla otevřena od Machynlleth až k Borth dne 1. července 1863; to prozatím zpracoval Thomas Savin, dodavatel, který linku postavil. Otevření zbytku linky Aberystwyth z Borth do Aberystwyth bylo dosaženo pro nákladní dopravu 23. června 1864; provoz cestujících byl odmítnut Board of Trade inspekční důstojník, Kapitáne Tyleri, ale byly provedeny opravné práce a cestující byli přepravováni od 1. srpna 1864.[13][6][8]

Část severní části sítě, od Aberdovey po Llwyngwril, byla dále otevřena 24. října 1863. Stanice Aberdovey byla v přístavu a prozatím byla spojena s trajektem z Ynyslas.[14] Linka z Llwyngwril do Barmouth Junction a odtud do Penmaenpool, na trati Dolgelly, následovala 3. července 1865. Volala mezistanice Barmouth Ferry, na místě, kde Fairbourne stanice byla později postavena. Cestující na Barmouth tam vystoupili a šli dál přes písečný bar, aby se dostali přes trajekt Ústí Mawddach do přístavu Barmouth.[15][16][6]

Autorizace vylepšení

Třetím zákonem, který společnost propagovala, byl zákon o železnicích Aberystwith a Welsh Coast, schválený dne 13. července 1863. Schválil stavbu větve přístavu Aberystwyth a úpravu viaduktu Dovey a mostu Mawddach za účelem přidání silnice pro automobily. jako železnice. Jihozápadní konec Corris železnice byl duplikován linkou A & WCR a již nebyl užitečný; zákonem ze dne 25. července 1864 byla Corrisská železnice oprávněna opustit svou linii západně od Machynllethu.[17][6] (Pobočka přístavu Aberystwyth nebyla postavena, protože kambrické dráhy jako nástupce A & WCR si přály, aby takový provoz směřoval do Aberdovey.[18])

Doveyův most

Železnice sleduje severní pobřeží Afon Dyfi

Inženýr A & WCR Benjamin Piercy byl propuštěn ze služeb společnosti počátkem roku 1864 v rámci boje o moc mezi Thomasem Savinem a dalšími frakcemi na palubě. Postupoval při navrhování mostu Dovey, ale objevovaly se praktické a finanční potíže. Ukázalo se, že zejména nalezení dobré základové vrstvy je nesmírně obtížné. Vyloučení Piercyho dalo příležitost znovu se podívat na plán přemostění ústí řeky a v květnu 1864 bylo přijato rozhodnutí upustit od překlenovacího plánu.[19][8] V říjnu 1864 byly provedeny přípravy na parlamentní návrh zákona, který měl povolit opuštění a nahradit prodloužení od Aberdovey ke křižovatce s linkou Aberystwyth poblíž Morben. Trať se stala známou jako „odchylka“ a místo spojení se později nazývalo Dovey Junction. Zákon dostal královský souhlas dne 5. července 1865. Zákon stanovil, že ceny a ceny zboží pro zásilky mezi Aberdovey a Borth přes Morben mají být stejné, jako kdyby byl most postaven a v provozu. GWR plánovala získat přes most přímý přístup z Dolgelly do Abersytwythu a vložila do něj klauzuli, která ji opravňuje k výstavbě samotného mostu do deseti let; nikdy se o to nepokusilo.[20][21]

Průběh spojovacího vedení v Aberdovey byl obtížný a navrhovaná okrajová trasa vod přes město se ukázala jako nepřijatelná. Byla vyvinuta alternativní cesta kolem zadní části města, ale byla provozně obtížná, se strmými stoupáními a ostrými zatáčkami a třemi tunely. Stanice Aberdovey Harbour by navíc obcházela a na linii odchylky nebyl prostor pro novou stanici a nová Aberdovey byla nevhodně umístěna nějakým způsobem západně od města.[20][21]

Do kambrijských železnic

Síť A & WCR v roce 1869 (pod kambrijskými železnicemi)

Skupina železnic Newtown nyní diskutovala o sloučení: několik malých železnic by bylo silnějších, kdyby spojily své síly. Do jednání byla zahrnuta A & WCR, ale při zvažování sloučení byla stanovena standardní podmínka, že dotyčné společnosti musely utratit alespoň polovinu svého schváleného kapitálu a že alespoň polovina jejich schválené sítě musela být vybudována. A & WCR ještě nebyla v této pozici a musela být vyloučena ze zákona o sloučení předloženého jinými společnostmi. Byli oprávněni sloučit a vytvořit kambrické železnice zákonem ze dne 25. července 1864. Od nynějška byla A & WCR zahrnuta do strategických diskusí a plánů s kambrijskými železnicemi.[22]

O rok později bylo dosaženo kritéria pro sloučení a A & WCR byla začleněna do kambrijských železnic přijetím zákona o kambrijských a pobřežních železnicích (sloučení) ze dne 5. července 1865: fúze vstoupila v platnost dne 5. srpna 1865.[20][21]

Finanční katastrofa

Zhotovitel Thomas Savin prováděl všechny zbývající stavební práce pro část A & WCR v kambrijských železnicích a také provoz dopravy. Akcie společnosti přijal jako hlavní část platby za své stavební práce a přímo financoval výdaje společnosti ze svých vlastních zdrojů. Dne 5. února 1866 se ocitl ve vážných finančních potížích a ve skutečnosti byl v konkurzu. To dostalo kambrijskou společnost také do potíží. Dne 10. Května 1866 finanční dům Overend, Gurney and Company selhala, uvrhla peněžní trhy ve Velké Británii do chaosu a investice do železnice byly zdrojem nebezpečí pro veřejnost. Mnoho investorů bylo neochotných nebo neschopných reagovat na výzvy k účasti v akciích a půjčení peněz bylo velmi obtížné.[23]

Po několik let se společnost nacházela ve vážných finančních potížích a držitelé hypotéky nakonec žalovali Soudní dvůr. Místopředsedou společnosti, kapitánem R D Prycem, byl jmenován přijímač, ale po dvou měsících, na konci roku 1867, své činy ponechali.[24] Ve skutečnosti byly kambrické železnice jako celek ve vážných finančních potížích, s obrovskými povinnostmi a téměř žádnou ziskovou obchodní činností. Zákon o kambrijských železnicích z roku 1868 byl schválen dne 31. července 1868 a schválil finanční rekonstrukci, stejně jako po určitou dobu zabránil aktivaci pohledávek vůči společnosti, ale i když to zabránilo okamžité katastrofě, problém to nezmírnilo.[23]

Další otvory

Barmouthský viadukt byl poprvé testován v červenci 1866 přejetím parního stroje, ale až 3. června 1867 byla zahájena služba a poté pouze koňským povozem. Parní vlaky jej pravidelně nepoužívaly až do otevření celé pobřežní linie o čtyři měsíce později, kdy byla 10. října 1867 linka otevřena až do Pwllheli. mezitím 14 Srpna 1867 byla otevřena linka „odchylky“ z Dovey Junction do Aberdovey.[23][25]

Pwllheli a Porth Dinllaen

Stanice Harlech a Morfa Harlech

Porth Dinllaen byl kdysi povýšen jako terminál poštovních paketů do Dublinu, ale prohrál ve prospěch Holyheada. A & WCR stále toužilo jej rozvíjet a dostalo k tomu pravomoci v zákoně z roku 1862. Když linie dosáhla Pwllheli, vidění se zmenšilo a o pokus o pokračování přes poloostrov Lleyn se nepokusili. V roce 1876 se kambrické železnice neúspěšně snažily oživit mocnosti. Neodradila železniční společnost Porthdinlleyn, která byla založena v roce 1884 pro linku z Pwllheli, ale v roce 1892 ji opustila. V roce 1913 společnost získala pravomoci pro rozšíření železnice do Porth Dinllaen, ale první světová válka zasáhl a poté myšlenka skončila.[26]

Původní stanice Pwllheli byla na Abererch Road a zastavila se před vnitřním přístavem a řekou Erch. V polovině devatenáctého století byl přístav zaneprázdněn uhlí a zemědělskými produkty, ale železnice těmto obchodům dominovala; snížená ochrana umožnila zanášení vnitřního přístavu materiálem přivedeným řekou Erch. V roce 1903 byly provedeny práce na zlepšení vnitřního přístavu a byly provedeny rekultivační práce; nábřeží bylo postaveno společností Pwllheli Corporation. Umístění vlakového nádraží bylo daleko od centra města a byla přijata příležitost prodloužit linku na západ do její současné polohy v Cobu. To bylo schváleno zákonem o kambrijských železnicích ze dne 2. července 1901. Dne 19. července 1909 bylo otevřeno rozšíření o nový terminál pro dvě platformy.[27]

Posílení Barmouthova viaduktu

Gasquoine zmiňuje posilovací práce:

V roce 1899 byla železná část viaduktu [Barmouth] příliš slabá pro neustále se zvyšující zátěž rozvíjejícího se provozu, [takže] byla kompletně obnovena moderní ocelovou konstrukcí se čtyřmi rozpětími, z nichž jedním bylo otočné rozpětí, otáčející se na středové molo a dává dva jasné otvory. Mola nesoucí nosníky jsou tvořena sloupy 8 stop. Indiameter potopený pískem dolů na pevnou skálu, která byla dosažena v hloubce asi 90 stop pod vysokou vodní značkou ... V roce 1906 a v následujících dvou nebo třech letech byla dřevěná část

viaduktu byl také úplně obnoven ze stejného materiálu.[28]

Seskupení železnic

Hlavní článek: Zákon o železnicích z roku 1921

Po první světové válce se vláda rozhodla převést většinu hlavních železničních tratí Velké Británie do jednoho nebo druhého ze čtyř nových velkých koncernů v procesu označovaném jako „seskupení“. Cambrian Railways měla být součástí nové Great Western Railway, ačkoli starý GWR měl být největší složkou nové společnosti. Převod vstoupil v platnost 1. ledna 1922, od kterého data Cambrian Railways zanikly.[Poznámka 3][29]

Po roce 1923

Uspořádání v Aberystwythu bylo vylepšeno v roce 1925, kdy delší plošiny zabíraly půdu, kterou dříve využívala točna. Byl instalován trojúhelník pro otáčení lokomotiv, využívající jednu z vleček Manchester a Milford, ale nebylo možné provést běh přes Carmonen přes trojúhelník. Cestující nejvíce ocenili nová průčelí stanice a velký nárůst zastřešené plochy.[30][31]

Stanice Aberdovey, která byla otevřena při otevření linky „odchylky“ spojující s Dovey Junction, se nacházela ve velké vzdálenosti na západ od města a po celá desetiletí na ni byly stížnosti. V roce 1933 byl na východním konci města otevřen Penhelig Halt, ale mnohem pohodlnější.[32]

Poslední ze série zastávek na pobřeží byla otevřena v Llandecwynu v roce 1935. V Abererchu se z podmíněné zastávky se signály ramen s dvojitým ramenem pro zastavení vlaků cestujícími stala plná stanice. [30]

Penychain a Butlins

Pwllheli do Bangoru vlak v Afon Wen v roce 1962

Penychain Halt byl otevřen 31. července 1933, nejprve jen jednoduchá krátká platforma. Zde směrem k moři Butliny postavil v roce 1939 velký prázdninový tábor, ale právě v době jeho dokončení jej převzalo Royal Navy jako „HMS Glendower“. Po válce bylo třeba provést další práci a prázdninový tábor se otevřel až v sezóně 1947. Zastavovací stanice byla rozšířena a byla postavena druhá plošina s cihlovými čekárnami a dřevěnou plošinou; stará zastavená plošina byla zrekonstruována a linka byla zdvojnásobena na Afon Wen (uvedena do provozu dne 3. dubna 1947), protože většina provozu Butlins bude přicházet přes Bangor a Londýn, Midland a skotská železnice (nástupce Carnarvonshire železnice). Uspořádání v Afon Wen bylo v tuto chvíli vylepšeno, protože se tam vlaky na dovolenou obrátily. Běžecké tratě v Penychainu byly reverzibilní. V sedmdesátých letech minulého století byla táborová stanice nefunkční, protože většina rekreantů přišla po silnici.[33][30]

Po roce 1948

Vláda znovu reorganizovala železnice Velké Británie, když v roce 1948 došlo k znárodnění systému. Novým vlastníkem se stala společnost British Railways.

V šedesátých letech minulého století se uvažovalo o uzavření nebo významném omezení bývalé sítě A & WCR, protože prudce poklesla nákladní doprava a také osobní doprava přešla na silniční dopravu. Hrozba úplného uzavření byla nakonec odvrácena, ale zejména kolaps nákladní dopravy způsobil, že většina místních nákladních zařízení byla zbytečná. Národní stávka v uhelném průmyslu v roce 1983 také urychlila přechod od tradičního obchodování.

Linie Dolgelly podlehla uzavření. Vlaky z Barmouth do Ruabonu nejezdily od 13. do 17. prosince 1965 kvůli povodním východně od Dolgellau. Část Barmouth do Dolgelly se znovu otevřela, ale nakonec byla uzavřena od 18. ledna 1966.[34]

Návrh na uzavření celé pobřežní linie v roce 1971 byl úspěšně bojován nátlakovou skupinou. O víkendu 1. a 2. října 1988 byl instalován signalizační systém Radio Electronic Token Block.[29]

Barmouthův most a červa

Barmouth Bridge přes ústí řeky Mawddach poblíž Barmouth, v roce 2007

Dne 13. října 1980 byl Barmouthův most uzavřen pro železniční dopravu, když bylo zjištěno, že asi tři čtvrtiny z 500 hromád dřevěných kozlíků byly poškozeny na úrovni koryta lodi červem, teredo navalis, mořským vrtákem. V polovině 80. let byly provedeny rozsáhlé opravy, včetně výměny 48 pilot za tvrdé dřevo greenheart a posílení dalších 330 pilot za použití cementové pryskyřičné injektážní směsi a skleněných betonových plášťů. Železniční doprava obnovena, když viadukt znovu otevřen v dubnu 1986.[35]

Barmouthův viadukt

Barmouth železniční most
Hlavní článek: Barmouthův viadukt

Gasquoine popsal viadukt jako:

Osm set metrů na délku byla větší část postavena na dřevěných hromadách, v počtu přes 500, ve 113 polích, zahnána do písku. Splavný kanál na konci Barmouth protínal železářská konstrukce se sedmi pevnými a jedním otevíracím rozpětím. Ten byl typu padacího mostu a po zvednutí na jednom konci pomocí velkých šroubů byl nesen na kolech a mohl být tažen zpět přes sousední rozpětí.

[28]

Morfa Mawddachův trojúhelník

U Morfa Mawddach bylo trojúhelníkové uspořádání, kde se linie Dolgelly rozcházela od hlavní linie k Pwllheli. Nejprve byla otevřena jižní křivka, 3. července 1865 jako součást přímé trasy z Aberdovey do Dolgelly. Západní a severní křivka byla otevřena v roce 1867 jako součást hlavní trati do Barmouth a v té době byla poté otevřena stanice na vrcholu nejbližšího Barmouth; to bylo jmenováno Barmouth Junction až do roku 1960, kdy byl přejmenován na Morfa Mawddach.

Na jižní křivce nebyla nikdy postavena žádná plošina; byla vybrána kolem roku 1900 a poté použita jako vedlejší kolej. Stanice původně měla tři nástupiště, dvě na hlavní trati a jednu na větvi, ale kolem roku 1890 byla přidána dolní plošina na trati Dolgellau. Na konci horní plošiny Dolgellau, která se od roku 1934 používala pro kempingové vozy, byla také nástupištní plošina. Jelikož gramofon Barmouth nepřijal všechny typy motorů pracujících z Dolgellau (který byl méně omezený než hlavní trať), byl trojúhelník někdy používán pro otáčení motorů.[36]

Dolgelly

Brzy vlak na první stanici A & WCR Dolgelly

Pobočka A & WCR v Dolgelley byla schválena v roce 1862 a na stejném zasedání byla schválena také železnice Bala a Dolgelly, ve skutečnosti Velká západní železnice. V té době nebyl dán žádný směr, pokud jde o spojovací vedení, ale toto bylo napraveno zákonem ze dne 21. července 1863, který nařídil společnou stanici. A & WCR dosáhly Penmaenpool, dvě míle krátké, 3. července 1865, a po nějakou dobu nedošlo k žádnému pokroku.[37] Linka GWR byla otevřena 4. srpna 1868.[38]

Dne 11. června 1869 schválila rada obchodního inspektora kambrijské prodloužení z Penmaenpoolu do Dolgelly. Kvůli zpoždění při získávání pozemků musely kambrické dráhy postavit dočasnou stanici v místě známém jako Frondirion (asi půl míle západně od stanice Great Western), která byla otevřena 21. června 1869. Rozšíření na stanici Dolgelley GWR byl otevřen 1. srpna 1869.[39][37]

Do roku 1872 zde byly dvě samostatné stanice.[40] Mitchell a Smith ukazují fragment mapy průzkumu arzenálu z roku 1911; Stanice Dolgellau vypadá jako jediná stanice na dvoukolejném úseku trati, ale legenda ukazuje „Stanice (Great Western)“ pro budovy na severním nástupišti a „Stanice (Cambrian)“ pro jižní.[41] Deska 92 ukazuje stanici a titulek uvádí: „Styly vrchlíku odrážejí dřívější různá vlastnictví.“[42]

Manchester a Milford železnice

Hlavní článek: Manchester a Milford železnice

The Manchester a Milford železnice postavil svou nešťastnou linii z Pencader do Aberystwythu, kde se otevírá v srpnu 1867, s plošinami na jihozápadní straně.[31]

Nehody

Horní linie útesu na Friog byl místem dvou téměř identických nehod, v letech 1883 a 1933, při nichž se lokomotiva vrhla na úpatí útesu a ponechala převážnou část vlaku na trati. Posádky lokomotiv byly v obou případech zabity. Topografie v tomto bodě je náročná, protože bylo nutné přizpůsobit stávající pobřežní silnici na vyšší úrovni a také funkční důl.

Aktuální operace

Většina řádku je otevřená, kromě řádku mezi Morfa Mawddach a Dolgellau, která byla uzavřena dne 18. ledna 1965, a přístaviště Aberdovey Harbour a pobočky přístaviště Ynyslas.

Desetimílová (16 km) část větve Dolgellau, podél jižního pobřeží Ústí Mawddach, je nyní Llwybr Mawddach (nebo „Mawddachova stezka "), a cyklostezka a uzda. Tato část linky vystupovala v BBC Železniční procházky série s Julia Bradbury.[43]

Topografie

[ ]
Aberystwith
& Welsh Coast Railway
Legenda
Porthdinllaen
povoleno, ale nezastavěno
Pwllheli
Abererch
Penychain
Afon Wen
Criccieth
Black Rock Halt
Wern zboží
Portmadoc
Croesor Tramway plochý přejezd
Přístav Portmadoc
(FR )
Boston Lodge Halt
(FR )
Minffordd
Penrhyndeudraeth
Llandecwyn
Talsarnau
Tygwyn
Harlech
Llandanwg
Pensarn
Llanbedr
Dyffryn Ardudwy
Talybont
Llanaber
Barmouth
Barmouth Junction
Arthog
Penmaenpool
Dolgelly
Fairbourne
Fairbourne (FR)
Llwyngwril
Llangelynin
Tonfanau
Towyn
Královská stanice
Aberdovey
Přístav Aberdovey
Penhelig
Abertafol
Gogarth
Machynlleth
Glandovey Junction
Glandovey
Ynyslas
Borth
Llanfihangel
Bow Street
Aberystwith

Seznam stanic

Stanice v tučně jsou stále otevřené.

Machynlleth-Aberystwith

  • Aberystwith; otevřeno 23. června 1864; špalda Aberystwyth v Bradshaw po roce 1867; stále otevřeno;
  • Bow Street; otevřeno 23. června 1864; uzavřeno 14. června 1965;
  • Llanfihangel; otevřeno 23. června 1864; přejmenován na Llandre 1. srpna 1916; uzavřeno 14. června 1965;
  • Borth; otevřeno 1. července 1863; stále otevřeno;
  • Ynyslas; otevřeno 1. července 1863; uzavřeno 14. června 1965;
  • Glandovey; otevřeno 1. července 1863; přejmenován na Glandyfi 1. července 1904; uzavřeno 14. června 1965;
  • Glandovey Junction; otevřeno 14. srpna 1867; přejmenován Dovey Junction 1. července 1904; stále otevřeno;
  • Machynlleth; Nádraží Newtown a Machynlleth; stále otevřeno.

Glandovey Junction-Pwllheli

  • Pwllheli; otevřeno 20. září 1867; stále otevřeno;
  • Abererch; otevřeno v červenci 1884; stále otevřeno;
  • Penychain; otevřeno 31. července 1933; stále otevřeno;
  • Afon Wen; otevřeno 20. září 1867; uzavřeno 7. prosince 1964;
  • Criccieth; otevřeno 20. září 1867; stále otevřeno;
  • Black Rock Halt; otevřeno 9. července 1923; uzavřeno 13. srpna 1976;
  • Portmadoc; otevřeno 20. září 1867; přejmenován Porthmadog 5. května 1975; stále otevřeno;
  • Minffordd; otevřeno 1. srpna 1872; stále otevřeno;
  • Penrhyndeudraeth; otevřeno 20. září 1867; stále otevřeno;
  • Llandecwyn; otevřeno 18. listopadu 1935; stále otevřeno;
  • Talsarnau; otevřeno 10. října 1867; stále otevřeno;
  • Tygwyn; otevřeno 11. července 1927; stále otevřeno;
  • Harlech; otevřeno 10. října 1867; stále otevřeno;
  • Llandanwg; otevřeno 18. listopadu 1929; stále otevřeno;
  • Pensarn; otevřeno 10. října 1867; přejmenován na Llanbedr & Pensarn 1. dubna 1885; přejmenován Pensarn 8. května 1978; stále otevřeno;
  • Talwrn Bach; otevřeno 9. července 1923; přejmenován Llanbedr 8. května 1978; stále otevřeno;
  • Dyffryn; otevřeno 10. října 1867; přejmenován na Dyffryn-on-Sea 1. července 1924; přejmenován Dyffryn Ardudwy 1. června 1948; stále otevřeno;
  • Talybont; otevřeno v červenci 1912; stále otevřeno;
  • Llanaber; otevřeno 14. srpna 1911; stále otevřeno;
  • Barmouth; otevřeno 5. června 1867; stále otevřeno;
  • Barmouth Junction; otevřeno 3. července 1865; přejmenován Morfa Mawddach 13. června 1960; stále otevřeno;
  • Barmouth Ferry; otevřeno 3. července 1865; zavřeno 3. června 1867; znovu otevřen 6. června 1899 jako Fairbourne; stále otevřeno;[44]
  • Llwyngwril; otevřeno 24. října 1863; stále otevřeno;
  • Llangelynin; otevřeno 7. července 1930; uzavřeno 26. října 1991;
  • Tonfanau; otevřeno v červenci 1896; uzavřeno září 1896; znovu otevřen v červenci 1903; stále otevřeno;
  • Towyn; otevřeno 24. října 1863; přejmenován Tywyn 5. května 1975; stále otevřeno;
  • Aberdovey; otevřeno 14. srpna 1867; stále otevřeno;
    • Aberdovey; první stanice v přístavu otevřena 24. října 1863; zavřeno 14. srpna 1867;
  • Penhelig otevřeno 8. května 1933; stále otevřeno;
  • Abertafol Halt; otevřeno 18. března 1935; uzavřeno 14. května 1984;
  • Gogarth; otevřeno 9. července 1923; uzavřeno 14. května 1984;
  • Glandovey Junction; výše.

Dolgelly na Barmouth Junction

  • Dolgelly; první stanice: dočasný konec na západní straně mostu Bridge Street otevřen 3. července 1865; uzavřena 1. srpna 1869, kdy byla připravena krátká mezera pro připojení k linii GWR 21. června 1869; Stanice GWR použitá následně; uzavřeno 18. ledna 1965;
  • Penmaenpool; otevřeno 3. července 1865; uzavřeno 18. ledna 1965;
  • Arthog; otevřeno 28. března 1870;[45] uzavřeno pro zboží 4. května 1964;[46] uzavřeno pro cestující 18. ledna 1965;[45]
  • Barmouth Junction; výše.

Spojovací vedení

Několik dalších železnic navázalo spojení se sítí A & WCR. Tyto byly:

Machynlleth-Aberystwith

Glandovey Junction-Pwllheli

Dolgelly na Barmouth Junction

Poznámky

  1. ^ Bylo několik soukromých minerálních linií.
  2. ^ Poté bylo 3. ledna 1863 slavnostně otevřeno.
  3. ^ Až na likvidaci finančních záležitostí.

Reference

  1. ^ Rex Christiansen a R. W. Miller, Cambrian Railways: svazek I: 1852-1888, David & Charles, Newton Abbot, 1971, ISBN  0 7153 5236 9, strana 23
  2. ^ Christiansen a Miller, strana 31
  3. ^ Malcolm Reed, Londýn a severní západní železnice: Historie„Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN  0 906899 66 4, strana 110
  4. ^ Gwyn Briwnant-Jones, Železnice přes Talerddig: Příběh Newtownu a Machynlleth a přidružené železnice v údolí Dyfi, Gomer Press, Llandysul, 1990, ISBN  0 86383 813 8, strana 48
  5. ^ A b C C Zelená, Pobřežní linie kambrijských železnic: první dílPublikace divoké labutě, Didcot, 1993, ISBN  1 874103 07 0, strany 1 až 3
  6. ^ A b C d E F G Peter E. Baughan, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 11: Severní a Střední WalesDavid St John Thomas, Nairn, 1980, ISBN  0 946537 59 3, strany 155 až 161
  7. ^ A b Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 6
  8. ^ A b C d Christiansen a Miller, strany 59 až 61
  9. ^ Baughan, strana 137
  10. ^ Zelená, strany 3 až 9
  11. ^ Grant, strana 25
  12. ^ A b W G vzadu, LMS Branch Lines v severním Walesu, svazek 1, Wild Swan Publications Ltd, 1986, ISBN  0 906 86737 1, strana 2
  13. ^ Zelená, strana 9
  14. ^ Christiansen a Miller, strany 61 až 64
  15. ^ Christiansen a Miller, strana 64
  16. ^ C C Zelená, Pobřežní linie kambrijských železnic: svazek dva, Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1996, ISBN  1 87 4103 29 1, Strana 1
  17. ^ Zelená, svazek 1, strana 7
  18. ^ R W Kidner, Kambrijské železnice, Oakwood Press, Headington, 1992, ISBN  0 85361 439 3, strana 118
  19. ^ Zelená, svazek 1, strany 8 a 9
  20. ^ A b C Christiansen a Miller, strana 66
  21. ^ A b C Zelená, svazek 1, strany 11 a 12
  22. ^ Zelená, svazek 1, strana 9
  23. ^ A b C Zelená, svazek 2, strany 3 až 7
  24. ^ Zelená, svazek 2, strany 6 až 8
  25. ^ Christiansen a Miller, strana 69
  26. ^ Baughan, strana 162
  27. ^ Přístav Pwllheliv bodech historie, https://historypoints.org/index.php?page=pwllheli-harbour
  28. ^ A b C P Gasquoine, The Story of the Cambrian: A Biography of a Railway, Christopher Davies Publishers, Llandyibie, 1922, dotisk 1973, strany 85 až 87
  29. ^ A b Zelená, svazek 2, strana 19
  30. ^ A b C Christiansen, svazek 2, strana 144
  31. ^ A b Kidner, strana 115
  32. ^ Vic Mitchell a Keith Smith, Machynlleth k Barmouthovi, Middleton Press, Midhurst, 2009, ISBN  978 1 906008 54 3, titulek k desce V
  33. ^ Kidner, strana 133
  34. ^ Kidner, strana 178
  35. ^ Barmouth Viaduct ve společnosti Engineering Timelines http://www.engineering-timelines.com/scripts/engineeringItem.asp?id=1340
  36. ^ Kidner, strana 125
  37. ^ A b Christiansen a Miller, strana 79
  38. ^ Baughan, strany 142 a 143
  39. ^ Zelená, svazek 2, strana 8
  40. ^ Vic Mitchell a Keith Smith, Ruabon do Barmouth, Middleton Press, Midhurst, 2010, ISBN  978 1 906008 84 0, Historické pozadí
  41. ^ Mitchell a Smith, mapa XXI
  42. ^ Mitchell a Smith, deska 92
  43. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. listopadu 2011. Citováno 2011-09-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  44. ^ Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. str. 27, 93. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  45. ^ A b Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. str. 19. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  46. ^ Clinker, C.R. (1978). Registr uzavřených stanic slínku. Avon Anglia. ISBN  0-905466-19-5.