Gwili železnice - Gwili Railway - Wikipedia
| Gwili železnice Rheilffordd Gwili | |
|---|---|
 Oficiální logo Gwili železnice  Úspora vulkánské slévárny 0-6-0ST 'Haulwen' ve společnosti Bromwydd Arms | |
| Národní prostředí |  Wales |
| Terminus | Danycoed Halt Abergwili Junction |
| Souřadnice | 51 ° 53'30 ″ severní šířky 4 ° 18'03 "W / 51,89155 ° S 4,30077 ° WSouřadnice: 51 ° 53'30 ″ severní šířky 4 ° 18'03 "W / 51,89155 ° S 4,30077 ° W |
| Obchodní operace | |
| název | Carmarthen a Cardigan železnice |
| Původní rozchod | 7 stop1⁄4 v (2140 mm) Brunelův rozchod |
| Zachované operace | |
| Provozuje | Gwili Railway Co. Ltd. |
| Stanice | 4 |
| Délka | 7,24 km |
| Zachovaný rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 1860 |
| 1872 | Převedeno na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| 1881 | Absorbováno Velká západní železnice |
| 1973 | Zavřeno |
| Historie uchování | |
| 1978 | Převzato společností pro ochranu |
| 1987 | Llwyfan Cerrig dosáhl |
| 1988 | Stanice Llwyfan Cerrig byla oficiálně otevřena |
| 2001 | Otevření rozšíření do Danycoed |
| 2002 | Práce začínají na rozšíření do Carmarthen North |
| 2008 | Gwili Railway si připomíná 30 let ke dni opětovného otevření |
| 2009 | Gwili Railway kupuje stránky vlakového nádraží Llanpumpsaint (zcela). |
| 2011 | Gwili je oceněn za plně zrekonstruované přejezdové brány ve stylu GWR v samotné Bronwydd Arms. |
| 2017 | Otevření rozšíření nové stanice na křižovatce Abergwili. |
| Hlavní sídlo | Bronwydd Arms |
Gwili železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Gwili železnice (velština: Rheilffordd Gwili) je velšské dědictví železnice, která provozuje zachovalé normální rozchod železniční dráha z webu Abergwili Junction (blízko Carmarthen ) v jihozápadní Wales podél čtyři a půl míle (7,2 km) části bývalého Carmarthen na linku Aberystwyth. Původní železnice uzavřena v roce 1965, přičemž trať byla zrušena v roce 1975.
Původní řádek
Širokorozchodná železnice byla otevřena v roce 1860 z Carmarthen do Conwil (nyní Cynwyl) nešťastným Carmarthen and Cardigan Railway Company (CCR), který upadl a odcházel z platební neschopnosti, dokud nebyl nakonec pohlten Velká západní železnice. Navzdory nepřátelství ze strany GWR se linie ve skutečnosti nikdy nedostala Svetr - nedostaneme se dále než Newcastle Emlyn.
The Manchester a Milford železnice udělal spojení s CCR v Pencaderu a provedl průchozí cestu k Lampeteru, který se později rozšířil na Aberystwyth. V roce 1872 se linka stala poslední ve Walesu převedeny od Brunela 7 stop1⁄4 v (2140 mm) měřidlo na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.
V počátcích se této linii dařilo tím, že sloužila místnímu zemědělství a vlněnému průmyslu, v následujících letech První světová válka, tento provoz postupně klesal. The Druhá světová válka přinesl další život jako odlehčovací trasa nesoucí těžké muniční vlaky mezi jižním a severním Walesem.
Mezi válkami GWR snažil se povzbudit provoz, otevřel několik nových zastávek na trase a poskytl kemp trenéři na několika stanicích.
Trasa získala pověst meandrující venkovské větve; kde se vláčely vlaky, které často označovaly tržně vázané manželky farmářů, které si razily cestu přes pole a nastupovaly do vagónů. Ve skutečnosti byly na cestu dlouhou 56 mil (90 km) mezi Carmarthen a Aberystwyth povoleny téměř tři hodiny.
V poválečných letech začalo uzavírání výběžků mimo hlavní linii. Pobočky do Aberaeronu a Newcastlu Emlyn se uzavřely v roce 1952, což ponechalo provozuschopnou pouze trasu mezi Carmarthen a Aberystwyth. Linka si užila krátkého oživení v padesátých letech minulého století, kdy Royal Train projel trasu a zahrnoval další nový provoz Butliny speciální slevy, které berou turisty do nového tábora v Pwllheli.
Klesající čísla cestujících však znamenala, že Buková sekera bylo nevyhnutelné. Nakonec však první ránu zasáhla příroda. Silné záplavy přerušily linku šest mil (9,7 km) od Aberystwythu v prosinci 1964, k čemuž došlo ve stejný víkend, kdy bouře způsobily Ruabon do Barmouth Line trpět podobným vymýváním. Poslední osobní vlak jel po zkrácené trase dne 22. února 1965, dva Hymek diesely poskytující hybnou sílu. Linka zůstala otevřená pro nákladní dopravu Hymek lokomotivy až do roku 1970, poté do Třída 37 lokomotivy. V nákladní dopravě, která ponechala zbytek trati otevřenou, dominoval převážně mléčný provoz mezi Carmarthen a Lampeter, kde byla doprava směrována do poslední zbývající části hlavní tratě do Aberystwyth až k mlékárně v Pont Llanio (blízko Llanddewi-Brefi který přežil až do roku 1970, plus Aberaeron odbočka až k mlékárně v Green Grove poblíž Felin Fach, která pokračovala v provozu, dokud nebyla přerušena British Rail v roce 1973.
To mělo za následek konečné uzavření linky. Trať byla ponechána na místě až do léta 1975.
Gwili Railway Preservation Company
Po uzavření trati vznikla společnost Gwili Railway Preservation Company s ambicí zachovat nejméně 13 kilometrů trati bývalé trasy, od křižovatky Abergwili až po údolí Gwili na místo stanice v Llanpumpsaint.[1]
Zdvižení koleje již začalo v době vzniku nové společnosti a v důsledku toho zůstala na místě pouze jedna míle (1,6 km) severně od Bronwydd Arms, přičemž společnost mohla získat celou osm mil (13 km) úsek koleje z Abergwili Junction do Llanpumsaint pro přestavbu i konzervaci. V průběhu doby železnice prodloužila provozní délku z jedné míle (1,6 km) na více 4 1⁄2 mil (7 km), stejně jako rekonstrukce původních prvků na stanici Bronwydd Arms a shromažďování sbírky lokomotiv a kolejových vozidel.
Gwili železnice byla zřízena v roce 1975 a během tří let železnice koupila osm mil (13 km) trati (mezi místy Abergwili Junction a Llanpumpsint) a provozovala počáteční parní dopravu na jednom míle (1,6 km).
V dubnu 1978 znovu otevřela 1,6 km úsek trasy Carmarthen-Aberystwyth od základny Bronwydd Arms (4,8 km severně od Carmarthen ), což z něj dělá první železnici s normálním rozchodem, která funguje ve Walesu.
Železnice pracovala směrem na jih Carmarthen na nové místo stanice s názvem „Abergwili Junction“ postavené na severním okraji města Carmarthen, na místě staré a bývalé křižovatky Abergwili.[2]
Trasa železnice Gwili
Vlaky na Gwili začínají od Bronwydd Arms kde replice GWR stanice dominuje signální schránka uložená z Železniční stanice Llandybie na Srdce z Walesu Line. Signál, který je přístupný veřejnosti, byl postaven v roce 1885 a byl obnoven pro provoz signalizace v prostoru stanice.
Mezi typické prvky na trati patří přechody jako 1 ku 60 na břehu bezprostředně severně od Bronwydd Arms, klikatící se Řeka Gwili a A484 silnice, která nikdy není daleko a zalesněné lesy a ostré zatáčky, jak se železnice kroutí údolím.
Z Bronwyddu linie stoupá mezi venkovskými kopci a loukami podél řeky Řeka Gwili kolem místa prvního konce nově otevřené železnice Gwili vedle starého mlýna v Cwmdwyfran. Odtud linka pokračuje ve stoupání, dokud neprojde pod rustikovaným cihlovým mostem na druhém konci v dnes již zaniklé stanici Penybont.
Linka nese překontrolovaný most přes řeku Gwili. Této expanze bylo dosaženo včas při oslavách 10. výročí v roce 1988. Současně s tím nový konec roku Llwyfan Cerrig byl otevřen pro veřejnost.
V roce 2001 byla otevřena další půl míle (0,8 km) přístavba postavená dobrovolnickými pracemi, aby se zastavila v Danycoed.
Llwyfan Cerrig (v angličtině, Stone Platform) byla zastávka bývalého lomu a železnice Gwili vytvořila naučnou stezku, která se vine starým lomem a vynořuje se nad sklady. Budova stanice, která původně stála u Felin Fach na ulici Aberaeron pobočka a pochází z roku 1911, byla demontována dobrovolníky a znovu postavena na počátku 90. let. Byl obnoven a zařízen v autentickém stylu padesátých let.
Z nástupiště vede cesta do oblasti na piknik na břehu řeky Gwili, kde lze někdy zahlédnout ledňáčky a volavky. Z této stanice jezdí miniaturní železnice a lze si zde koupit občerstvení.
Z Llwyfan Cerrig vede linka do kopce další čtvrt míle (0,40 km) s řekou Gwili na jedné straně a skalní stěnou na druhé straně, dokud nedosáhne současného konce trati v Danycoedu dřevo '), kde je typické GWR venkovské zastavení bylo znovu vytvořeno.
Z provozního hlediska je železnice běžně provozována na bázi „jednoho motoru v páře“, ačkoli existuje zařízení pro průjezd vlaků v Llwyfan Cerrig v rušných obdobích, jako je Den s Thomasem Události. V posledních letech rozšířila železnice portfolio nabízených akcí o jídelní vlaky, Driver Experience days a Jazz a další tematické noci, které jsou nyní součástí ročního jízdního řádu.
Incident
Dne 19. července 2006 byl při nehodě zabit dobrovolník při spojování vozů za vlak, který měl ten den běžet.[3]
Budoucí expanze
K severu
Obnova trati na sever se ukázala být obtížnější, než původně předpokládala železnice Gwili, velké naděje dobrovolníků na dosažení Cynwyl Elfed nebo Llanpumsaint bránily jim náklady na opravu řady mostů na cestě. Mezi Danycoed Halt a Llanpumsaint je celkem devět mostů, které jsou ve špatném stavu a vyžadují ještě rozsáhlou rekonstrukci, aby byla opět hodná železničního provozu. Osm z mostů překračuje řeku Gwili, zatímco devátý překračuje silnici bezprostředně na jih od místa Železniční stanice Llanpumpsaint.
Na počátku 90. let byl učiněn pokus rozšířit železnici položením trati na jih od nepoužívaných Stanice Conwil místo směrem k železniční trati v Llwyfan Cerrig, ale bylo frustrováno zvyšujícími se náklady na opravu tří říčních mostů na cestě.
Za Llanpumsaintem je koleje prakticky neporušené tunelem a jižně od místa stanice Pencader; Železnice Gwili však neplánuje další rozšiřování tímto směrem, protože nevlastní ani pozemek, ani nemá zákonné pravomoci nezbytné k provozování železnice severně od Llanpumsaint.[4]
Na jih
Uzavření bývalého (nyní zaniklý) Swansea Vale železnice v roce 2007 vyústil ve sloučení této společnosti s Gwili. To poskytlo podporu jižnímu rozšíření (do Abergwili) s traťovými materiály, lávkou, vodními nádržemi / jeřáby a signalizačním zařízením od Swansea, které jsou nyní vyčleněny pro použití na rozšíření Abergwili.
V roce 2011 byla položena více než jedna míle (1,6 km) trati na jižním prodloužení k uzlu Abergwili Junction a byly zahájeny práce na zlepšení signalizace a úrovňový přejezd v Bronwydd Arms pro budoucí provoz cestujících.
Do roku 2016 se trať rozšířila až dolů a do samotné spojovací stanice Abergwili. Prodloužení železnice na křižovatku Abergwili Junction bylo konečně otevřeno v červenci 2017, což linku zvyšuje na celkem 4 1⁄2 7,2 km na délku. 1. července se rozšíření otevřelo pro 150 pozvaných hostů, druhý den pro veřejnost se otevřelo veřejnosti.
Abergwili Junction je trvalý jižní konec Gwili železnice. Obchvat Carmarthen East (postaven 1997-1999) sledoval směr staré trati z Carmarthen do Llandeilo, což znemožňovalo jakékoli prodloužení trati na jih za křižovatkou Abergwili.[5]Studie proveditelnosti Aberystwyth-Carmarthen však uvádí, že podél západní strany obchvatu je dostatek půdy k opětovnému připojení 2 km do stanice Carmarthen, i když by to vyžadovalo nový 100 m šikmý most přes Afon Tywi severně od stanice Carmarthen.[6]
Lokomotivy
Parní lokomotivy
- 3879 Vulkánská slévárna -postavený Přísnost 0-6-0SVATÝ lokomotiva postavená v roce 1945 (dílo číslo 5272). Přestavěn v roce 1961 Hunslet Ltd. (číslo díla 3879). Začátkem roku 2016 stažen z provozních služeb kvůli desetileté generální opravě. Pojmenovaný HAULWEN.[7][8]
- 7058 Robert Stephenson a Hawthorns 0-4-0SVATÝ postaven v roce 1942. Jmenován OLWEN. Používá se jako Percy pro Tankový motor Thomas Události.[9] Probíhá generální oprava. Plánováno být outshopováno v barvách GWR.
- Ministerstvo války 0-6-0SVATÝ postaven v roce 1944 Robert Stephenson a Hawthorns. Pojmenovaný Phoenix, ve skladu čekající na dlouhodobou obnovu.
- 3829 Přísnost 0-6-0SVATÝ lokomotiva postavená v roce 1955. Ex- Swansea Vale železnice. Uloženo na křižovatce Abergwili čeká na obnovení.
- 1345 Peckett Mond Nickel No.1. Př Swansea Vale železnice. Uložené v Bronwydd Arms jsou nutné opravy topeniště.
- 7849 Robert Stephenson a Hawthorns 0-6-0SVATÝ postaven v roce 1955. Pojmenován č. 47 Moorbarrow. Probíhá generální oprava.
Dieselové lokomotivy
- BR třída 117 3 vozy DMU č. M51347 / M59508 / M51401. V provozu od 17. července 2016, vše v BR Green.
- D2178 Britská železniční třída 03 0-6-0DM posunovač. V provozu od 17. července 2016 v BR Green.
- 27878 Posunovací motor North British Locomotive Company postavený pro ocelárny British Steel East Moor a později v pocínovaný plech pracuje v Felindre u Swansea
- 207103 Ruston a Hornsby průmyslový motor používaný v Postel koksovací pece Britský benzol
Bývalí parní lokomotivy
- 71516 Ministerstvo války 0-6-0SVATÝ postaven v roce 1944 Robertem Stevensonem Hawthornsem (dílo číslo 7170) Jmenován WELSH GUARDSMAN. Do služby se vrátil v roce 2013 po generální opravě. Vlevo pro Severn Valley železnice v únoru 2020.[10]
Vintage autobusy
Železnice Gwili má sbírku historických autobusů od různých železničních operátorů a společností.
Reference
- ^ "Gwili železnice". WalesRails. Citováno 7. května 2015.
- ^ http://www.ukplanning.com/carmarthenshire/showCaseFile.do;jsessionid=27B2FF9A2CBDA35BFB4A3DBCE0608AEC.wam2?action=show&appType=planning%20folder&appNumber=W/19935 Archivováno 2012-09-18 v Archiv. Dnes PLÁNOVÁNÍ STARÉHO ABERGWILIHO PŘÍSTUPU od rady hrabství Carmarthenshire
- ^ „Smrtelná nehoda ve stanici Bronwydd Arms na železnici Gwili“. Pobočka vyšetřování železniční nehody. Citováno 25. května 2015.
- ^ https://www.pressreader.com/uk/steam-railway-uk/20170324/282969629889691
- ^ „Picture Gallery 25“. Llanegwad. Archivovány od originál dne 23. března 2012.
- ^ https://gov.wales/sites/default/files/publications/2018-10/aberystwyth-to-carmarthen-rail-reinstatement-feasibility-study.pdf
- ^ Morton, G .; Průmyslová železniční společnost (2006). Průmyslové lokomotivy: Včetně konzervovaných a menších železničních lokomotiv. Průmyslová železniční společnost. ISBN 978-0-901906-39-7. Citováno 1. dubna 2014.
- ^ Phil Trotter (25. října 2008). „Úspornost 0-6-0ST„ Haulwen “čeká ve smyčce u Llwyfan Cerrig“. Citováno 7. května 2015.
- ^ Phil Trotter (srpen 1978). „RSH 0-4-0ST (č. 7058/1942)„ Olwen “v Bronwydd Arms“. Citováno 7. května 2015.
- ^ Severn Valley železnice. „Velšský gardista přistává“. Citováno 7. prosince 2020.