Železniční stanice Llangurig - Llangurig railway station

Železniční stanice Llangurig
Místo navrhované železniční stanice Llangurig v roce 1998
Umístění	Llangurig, Powys Spojené království
Souřadnice	52 ° 24'26 ″ severní šířky 3 ° 36'24 ″ Z / 52,4072 ° S 3,6068 ° Z / 52.4072; -3.6068Souřadnice: 52 ° 24'26 ″ severní šířky 3 ° 36'24 ″ Z / 52,4072 ° S 3,6068 ° Z / 52.4072; -3.6068
Odkaz na mřížku	SN907800
Jiná informace
Postavení	Nepoužíváno
Dějiny
Původní společnost	Manchester a Milford železnice
Klíčová data
1872[1]	Linka otevřena
1882[1]	Linka se zvedla

proti t E Manchester a Milford železnice
Legenda
Aberystwyth Aberystwith & Velšské pobřeží Rly na Pwllheli Železnice Vale of Rheidol (úzkorozchodná ) Llanrhystyd Road Newtown & Machynlleth Rly Llanilar Oswestry & Newtown Rly na Manchester Felindyffryn Halt Llanidloes (L&NR ) Trawscoed Střední Wales na Builth Wells Caradog Falls Halt Llangurigská pobočka Llangurig Větev Aberayron nezastavěné připojení 24 km Aberayron Llanerch-Ayron Halt Strata Florida Crossways Halt Alltddu Halt Ciliau-Aeron Halt Tregaron Felin Fach Pont Llanio Talsarn Halt Olmarch Halt Blaenplwyf Halt Llangybi Silian Halt Derry Ormond Newcastle Emlyn Pontgoch Lampeter Teifi Valley železnice (úzkorozchodná ) Henllan Pencarreg Halt Alltycefn tunel Llanybydder Pentrecourt Platform Maesycrugiau Llandyssul Bryn Teifi Trasa Teifi Valley (Carmarthen & Cardigan Rly ) Pencader Junction Pencader Tunel Pencader 985 yardů 901 m Llanpumpsaint Conwil Danycoed Halt Llwyfan Cerrig Gwili železnice Bronwydd Arms Abergwili Junction Llanelly železnice na Llandovery Carmarthen Town Řeka Gwili Carmarthen Velká západní železnice na Milford Haven West Wales Line na Swansea

Železniční stanice Llangurig měl sloužit vesnické a venkovské lokalitě Llangurig v velština hrabství Powys. Stanice, která byla na Llangurigská pobočka, byla postavena a provozována Manchester a Milford železnice (M&MR). Měl se nacházet v mělké skalní stěně těsně nad vesnicí.

Pozadí

Železnice přes Llangurig vznikla kvůli rychlému a chaotickému růstu viktoriánské železniční sítě ve Velké Británii. V roce 1859 Střední Wales (MWR) obdržela Zákon parlamentu postavit a provozovat železnici z Nové Město na Brecon přes Builth Wells a pak na Merthyr Tydfil, Cardiff nebo Neath. Ale jakmile se MWR začalo stavět na sever směrem k Llanidloes, nastaly problémy, když Manchester a Milford železnice (M&MR) konečně obdržel parlamentní souhlas s přímým spojením průmyslové severozápadní Anglie s přístavem Milford Haven prostřednictvím řady propojovacích vedení v roce 1860. Původní návrh byl předložen v roce 1846, ale režim nebyl schválen, dokud neobdržel podporu od Londýn a severní západní železnice.^[2] V důsledku tohoto načasování parlament omylem udělil M&MR a MWR stejná práva na vybudování dvou samostatných tratí stejným terénem.

V reakci na to M&MR upřednostnilo svou práci na dokončení prvního úseku do Llandiloes tím, že pracovalo na západ od Llangurigu na takzvané pobočce Llangurig do Penpontbren Junction. Avšak do roku 1861 se geodeti a plavidla konkurenčních společností fyzicky střetli jižně od Llandiloes.^[2]

Další věc parlamentu byla přijata v roce 1862, což dává společně vlastněné Llanidloes a Newtown železnice (L&NR) (který spravovala Cambrian Railways od roku 1860) práva na prodloužení na jih od Llanidloes s 1,5 mil (2,4 km) dvoukolejné trati na křižovatku Penpontbren, kde by se odbočka M&MR Llangurig rozcházela přes Kambrické hory na Strata Florida a linka MWR bude pokračovat Builth Road (slouží Builth Wells). M&MR a MWR zaplatí 5% „ročně“ ze stavebních nákladů a údržby. Tyto tři společnosti by rovněž platily stejné podíly na úrokech a provozních nákladech na novou stanici v Llanidloes. Tyto poplatky by se však nakonec ukázaly jako ochromující pro M&MR.^[2] Severní část od Llandiloes do Nové Město bude provozováno prostřednictvím společně vlastněné L&NR; propojení MWR a M&MR s Oswestry a Newtown železnice. V roce 1864 námořnictvo pro M&MR položilo kolejnice a průchozí smyčku v Llangurigu. Ve skutečnosti však nebyly dokončeny žádné staniční budovy ani jiná zařízení.^[1]

Otevírací

Pobočka Llangurig, jak byla postavena

Pobočka byla oficiálně „otevřena“ dne 28.10.1863 zahrnující přibližně 4 míle od křižovatky Penpontbren Junction do stanice Llangurig, kde neexistují žádné viditelné důkazy o poskytnutí platforem.^[3] L&NR poté najal jediný nákladní vlak M&WR, který jezdil po celé jeho délce. To legálně opravňovalo L&NR fakturovat M&MR svůj podíl na nákladech na stavbu spoje spojovací stanice v Llanidloes, což okamžitě udělal.^[1][2]

V roce 1875 byla společnost M&WR v nucené správě, protože nebyla schopna získat kapitál potřebný k dokončení horské části železnice západně od Llangurig nebo k zajištění provozních sil ze SZ Anglie, aby umožnila dopravě dosáhnout Milford Haven. Byly zahájeny práce mimo Llangurig Střední Wales až k tunelu Blaen Myherin, jehož přibližovací řízky jsou viditelné na Google Earth. V údolí Afon Merin nebo na západ směrem k Ďáblovu mostu a Strata na Floridě však nedošlo k žádné práci. 1,5 mil dlouhá větev Llangurig z Penpontbren Junction byla zrušena v roce 1882.

V roce 1925 Velká západní železnice podíval se na obnovení linky do Llangurigu.^[4] Nikdy však nebylo znovu otevřeno. Signální schránka na křižovatce Penpontbren byla nicméně obsazena, dokud se stará hlavní linka MWR neuzavřela 31. prosince 1962 pod Britské železnice.^[2]

Reference

Poznámky

Zdroje

• Holden, John S.Holden (2007). Manchester & Milford železnice. The Oakwood Press. ISBN  0-85361-658-2.