Cowlyd Tramway - Cowlyd Tramway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Dolgarrog |
| Národní prostředí | Wales |
| Data provozu | C. 1916 – c. 1968 |
| Nástupce | Opuštěný |
| Technický | |
| Rozchod | 2 stopy (610 mm) |
| Délka | 4 míle (6,4 km) |
The Cowlyd Tramway byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železniční trať sloužící k přepravě mužů a materiálu do Přehrada Llyn Cowlyd, blízko Trefriw v Severní Wales během rozšiřování přehrady a poté pro účely údržby.[1][stránka potřebná ]
Dějiny
Llyn Cowlyd byl rezervoárem od roku 1908, vlastněný společným úřadem pro zásobování vodou Conwy a Colwyn Bay. Do roku 1915 držela práva na těžbu vody také Aluminium Corporation a North Wales Power and Traction Co. Ltd., oba Dolgarrog a velké sucho v tomto roce vedlo k rozhodnutí zvýšit zásoby vody vybudováním mnohem vyšší přehrady.
Stavba tramvajové trati Cowlyd začala v roce 1916 a následujícího roku dosáhla Llyn Cowlyd. Přehrada byla dokončena v prosinci 1921 a byla postavena výhradně ze skály těžené ze sousedního úbočí hory a následující rok byla otevřena za příznivějšího počasí.
Tramvaj byla v zásadě odbočkou bývalého Eigiau Tramway, postavený původně jako tramvaj se standardním rozchodem, který sloužil Llyn Eigiau, a spojený s pracemi v Dolgarrogu řadou lanových svahů, které stékaly po strmém dolgarrogském srázu.
Tramvaj Eigiau byla sama nástupcem úzkorozchodné železnice Cedryn Quarry Tramway. V době výstavby Cowlyd Tramway byla tramvaj Eigiau znovu změřena na stejný úzký rozchod, aby bylo možné na obou použít stejné lokomotivy. Po zhroucení přehrady Eigiau v roce 1925 a uzavření této tramvajové dráhy byly svahy využívány pouze Cowlyd Tramway.[1][stránka potřebná ]
Trasa
Z vrcholu svahů Dolgarrog, blízko Coedty (tam, kde se rozvětvoval z Eigiau Tramway), linka běžela asi 4 míle převážně rovnoběžně s a na sever od Afon Ddu. Na severozápad leží svahy Moel Eilio a na jihovýchodě je hřeben Cefn Cyfarwydd. Linka vedla k přehradě Llyn Cowlyd, kde skončila dvěma vlečkami a smyčkou.
Asi míli nad Coedty prošla tramvajová doprava přes fungování bývalého sirného a olověného dolu Ardda. Dnes málo kovárny a kanceláře. Tramvaj, postavená v roce 1853, a nejdříve v této oblasti, běžela něco málo přes půl míle, než sestoupila po svahu na zděný důlní dvůr vedle Pont Dolgarrog a bývalého hotelu Royal Oak Inn, nyní nazývaného „Lord Newborough“ po statkář. V roce 1864 byla tato tramvajová zastávka uzavřena.
Potrubí po většinu své délky vede na jih od vodovodního potrubí. Nicméně, to skončilo na severním konci přehrady, což znamená, že v určitém okamžiku to muselo projít pod ní, a to je evidentní mezi Siglenem a přehradou, kde má potrubí „hrb“, který umožňuje potřebnou vůli.[1][stránka potřebná ]
Lokomotivy
Při stavbě přehrady byly na trati použity dva parní stroje - německá lokomotiva Eigiau (Orenstein & Koppel, Č. 5668 z roku 1913) a Bagnall 0-4-0ST, práce č. 2080 z roku 1918.
Po dokončení přehrady v roce 1922, kdy se počítalo pouze s údržbovými pracemi, byl poskytnut železniční traktor Muir-Hill Fordson. Eigiau byl odebrán, čeká na prodej a nakonec přesunut do Lom Penrhyn v roce 1928. Bagnall byl odstraněn jeho vlastníky, dodavateli Sir Robert McAlpine & Sons a použit na konstrukci Welsh Highland Railway.
V roce 1936 byl získán nový dieselový traktor, 20 hp „Planet“ (F. C. Hibberd & Co., Č. 1988 z roku 1936) a ten byl nakonec nahrazen novým traktorem Motor Rail „Simplex“, č. 22154 z roku 1962. Ten byl později pojmenován Dolgarrog a používal se v 70. letech k pokládání silových kabelů podél Llanberis Lake Railway poté následovalo kouzlo vystavené v muzeu elektrárny Dolgarrog spolu s několika vozy z tramvaje.[2][stránka potřebná ]
„Dolgarrog“ je v současné době[když? ] k zapůjčení od Innogy - majitelů elektrárny Dolgarrog a v jehož barvách je namalovaná - a byla použita oživeným Welsh Highland Railway při rekonstrukci úzkorozchodné trati z Caernarfon na Porthmadog a zůstane tam. Tato půjčka pro WHR není bezprecedentní - již v letech 1922/3 využili původní dodavatelé stavby Welsh Highland také parní lokomotivu, která zde byla dříve používána, jmenovitě Bagnall.
Uzavření
Tramvaj byla dočasně uzavřena v roce 1968 po vykolejení vlaku dělníků, ale ve skutečnosti se nikdy znovu neotevřela, protože byla považována za nebezpečnou. Nájezdová silnice z Trefriwu, která byla v polovině 60. let stejně rozšířena do bodu blízko potrubí, byla nyní jednoduše prodloužena dále, aby se k nádrži mohla dostat potřebná vozidla. To mělo za následek určité zničení bývalé tramvajové trasy. Uvádí se, že na stavbu trati, která byla obecně nekvalitní, nebylo vynaloženo dostatečné množství času a peněz a také údržba po výstavbě byla minimální.[2][stránka potřebná ]
Zůstává
Dnes je jasně patrná celá trasa linky mezi Coedty a Llyn Cowlyd. Tam, kde zpevněná přístupová cesta Trefriw končí u brány, v Siglenu, trasa mezi touto a přehradou vede výše než současná přístupová cesta k přehradě, což znamená, že velká část formace byla z velké části nedotčena, a proto lze mnoho viděný ve způsobu zbytků kolejí, včetně pražců a kolejnice. Z těchto pozůstatků je také patrné, že formace měla místy skutečně minimální standard.
V opačném směru, mezi Siglenem a Coedty, se formace rozšířila a vytvořila přístupovou cestu (pro přístup k farmám a ropovodům) a na těchto rozšířených úsecích byla obnovena kolejnice, takže o trati zůstaly jen minimální důkazy. Dnes lze snadno projít celou délku tramvaje, zejména mezi Siglenem a vrcholem svahů Dolgarrog. Bude vidět, že formace měla lepší konstrukci směrem k Coedty, kde je násyp a několik drobných odřezků.[1][stránka potřebná ]
Bouda lokomotivy je stále patrná v blízkosti vrcholu nejvyššího svahu, poblíž bodu, kde odbočka tramvaje Cowlyd odbočila z tramvaje Eigiau. Na rozdíl od nižších sklonů nebyl tento následně využíván potrubími vedoucími dolů do Dolgarrogu. V jeho čele stojí opuštěná bouda z vlnitého plechu, která nahradila dřívější. Ačkoli byly původně původně tři svahy, byly naposledy zpracovány jako jeden, i když tyto tři úseky byly různých sklonů, přičemž střední a horní část byla méně strmá než ta níže. Kabel pro přepravu byl nepřetržitý a stejně jako trať byl v roce 1973 stále na svém místě.
Běžně se má za to, že kolejnice použitá na některých mřížkách pro dobytek na přístupové cestě Trefriw do Cowlyd pocházela z bývalé tramvaje, ale srovnání těchto dvou jasně ukazuje, že tramvajová kolejnice byla podstatně lehčí a nebyla by dostatečně těžká pro toto pozdější použití. Je pravděpodobnější, že pocházela z tramvajové zastávky Eigiau, která měla najednou motory se standardním rozchodem, a byla by položena na těžší kolejnici.
Neuvolněná délka kolejnice.
Zbytky nejvyššího svahu nad Dolgarrogem. Bývalý dům na klikatění je také vidět (vpravo nahoře), stejně jako bývalá lokomotiva (vlevo nahoře).
V horní části svahu jsou vyřazené zbytky kabelů používaných k vytahování motorů po svahu
Část formace vyztužená částmi kolejnice - ve pozoruhodně dobrém stavu.
Část formace na konci Dolgarrog.
Viz také
Reference
externí odkazy
Souřadnice: 53 ° 09'22 ″ severní šířky 3 ° 53'12 ″ Z / 53,15601 ° N 3,88669 ° W