Padarnská železnice - Padarn Railway
![]() Mapa Padarnské železnice | |
![]() Lokomotiva Padarn Railway vrhla na Penscoiny v roce 2005 | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Llanberis |
Národní prostředí | Wales |
Data provozu | 1843–1961 |
Nástupce | Llanberis Lake Railway |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy (1219 mm) |
The Padarnská železnice byl úzkorozchodná železnice linka na severu Wales, postavený na neobvyklém rozchodu 4 stopy (1219 mm).[1] Jeho účelem bylo nést břidlice sedm mil (11 km) od Lom Dinorwic (53 ° 07'17 ″ severní šířky 4 ° 06'55 ″ Z / 53,1213 ° N 4,1152 ° W) na Port Dinorwic (53 ° 11'09 ″ severní šířky 4 ° 12'32 ″ Z / 53,1859 ° N 4,2090 ° W). Řádek nahradil předchozí Dinorwická železnice od 3. března 1843, původně využívající koně, přestavující na parní dopravu dne 23. listopadu 1848.[2] Železnice byla formálně pojmenována Dinorwic lomová železnice, ale neformální „Padarnská železnice“ se zasekla a byla široce používána.[3]
Železnice uzavřena dne 3. listopadu 1961.[2] Dinorwic provedl poslední praktické služby lokomotivního vozového parku tažením vlaků zvedajících koleje.[4]
Přepravní vozy

Neobvyklou vlastností železnice byla přepravní vozy, označované také jako „Host vozy“ a pro dělníky anglickými názvy „Big Cars“ nebo „Large Trolleys“. Tyto 4 stopy (1219 mm) rozchodem vozidel byly ploché vozy se dvěma paralelními „lomovým rozchodem“ - 1 stopa10 3⁄4 v (578 mm) - stopy na nich.[5][6][7][8] Bez nákladu tato vozidla připomínala moderní „kontejnerové byty“.[9] Naložené břidlicové vozy lomového rozchodu byly otočeny na přepravní vozy a přepravovány čtyři na přepravní vůz[10] dolů na místo určení v Penscoins, nad Port Dinorwic, kde byli znovu odjížděni na svah s lanovým tažením (do května 1924 s řetězovým tažením)[11][12][13] která vedla dolů, částečně tunelem, na nábřeží.[14][15]
Dělnický transport
Stejně jako u mnoha dalších aspektů Průmyslová revoluce rychlý růst těžby břidlice vyžadoval hodně práce soustředěné v malých oblastech, kde bylo dříve obvykle zapotřebí jen málo. To vyžadovalo nová nebo rozšířená města, dojíždění nebo obojí. Llanberis během první poloviny 19. století značně rostl, ale ne natolik, aby držel krok s příležitostmi, které lomy nabízely.
První „hromadná doprava“ dojíždějící do a z Dinorwicových lomů byla napříč lodí Llyn Peris a zejména Llyn Padarn s odhadovaným počtem 26 lodí.[16] „Týdenní dojíždění“ začalo a trvalo až do Druhá světová válka, zejména „Anglesey Men“, kteří překročili hranici Menaijský průliv v pondělí z Craig-y-Donu do Port Dinorwic, ubytování v „kasárnách“[17] v lomu a v sobotu odpoledne se vrátil domů.[18][19]
Po celém severním Walesu bylo běžné, že vlastníci lomů tolerovali rozsáhlou praxi mezi pracovníky lomu vymýšlet kolejová vozidla, aby se dostali do práce, z práce a kolem ní. Taková vozidla byla obecně známá jako „ceir gwyllt "nebo" divoká auta ".[20][21] Dinorwic nebyl výjimkou. Nejpozději od roku 1850 měli muži povoleno cestovat do práce a z práce podél Padarnské železnice pomocí „velocipedes“ - velkých čtyřkolových nákladních vozidel poháněných pěšky („car cicio“ ve velštině, „kicking car“ v angličtině) nebo ruční silou („auto troi“ - „otáčení vozu“).[22][23][24] Podobné chytrosti se později proslavily v raných komických němých filmech. Každá byla vlastněna syndikátem mužů, ačkoli „outsider“ mohl zaplnit volné místo na 6d týdně. Bylo známo, že muži závodí (podobně jako Hrboly v závodech lodí) při rychlostech až 64 km / h a došlo k nehodám.[25]
Je vysoce pravděpodobné, že muži neoficiálně cestovali po lince také na vozech. V únoru 1892 se tato praxe formalizovala - lomově před první směnou v pondělí ráno a domů po poslední směně v sobotu; výslovně na vlastní nebezpečí jezdce.[26] Tyto vlaky sestávaly z přibližně třiceti přepravních vozů s plnou sadou břidlicových vozů nahoře, na nichž muži seděli zády k sobě a směřovali ven.[27]
Počty mužů z 90. let 19. století, ujeté vzdálenosti, příklad železnice Penrhyn a rostoucí očekávání vedly muže k tomu, aby požádali vedení lomu o poskytnutí vlaků, které je dopraví do práce a z práce. Společnost se zdráhala tuto myšlenku pobavit a zdálo se, že se obává obtěžujících závazků v případě nehody více než nákladů a úsilí za poskytnutí takové služby. Po třech letech diskuse se však společnost rozhodla spustit „řádné“ vlaky a pustit se do úkolu profesionálně. Původně zadali objednávku u Gloucester Railway Carriage and Wagon Company pro čtyři čtyřkolové brzdové vozíky, z nichž každý pojme 58 cestujících a 15 odpovídajících vozů, z nichž každý pojme 60 cestujících. Objednávka kočárů byla následně zvýšena na devatenáct, přičemž každý měl jedno písmeno.[28][6][29] Společnost postavila stanice na všech zastávkách kromě Cefn Gwyn Crossing Halt a Crawia Halts (také známé jako Pont-Rhythallt Mill West Halt a Pont-Rhythallt Mill East Halt.)[30][31][32] Byl navržen harmonogram s propracovaným přidělením počtu mužů, kteří měli cestovat z každé zastávky. Byla vydána oznámení a kniha pravidel s přísnými tresty mimo jiné za to, že umožnily zaměstnancům, kteří nejsou zaměstnanci, cestovat nebo používat urážlivé výrazy. Pro týdenní „sezónní lístek“ byla stanovena sazba pro denní cestování, která se pohybovala směrem dolů od Půl koruny pro cestování po celé délce linky. Na cestě domů (na sever) byly konkrétní vozy vysazeny na konkrétních stanicích, jako je Pen-Llyn, kde je muži v nich ručně posunuli do účelové kůlny[33] před chůzí do svých domovů. Následující pracovní ráno byl proces obrácen. Celková doba cesty pro něco málo přes šest mil (9,7 km) byla 45 minut.[34]
Dělnické vozíky:




Dělnická služba byla definitivně vyřazena 8. listopadu 1947, do té doby to bylo až na tři vozy - K, Q a U.[35] Poplatky za používání trenéra „U“ byly vyšší než u ostatních trenérů, ale důvody, proč byly zapomenuty.[18]
Salony majitelů
Majitel „nebyl muž, který by schoval své světlo pod bušl“. V roce 1845 nechal v Penscoins postavit autobusový dům, a implicitně, protože v účetnictví společnosti není žádná zmínka, koupil si sedan ze své vlastní kapsy pro použití, když vzal hosty z přístavu do lomů. Byla to „menší verze sedanu [..], která přežila dodnes.“[36]
„Saloon Shed“ byl přestavěn v roce 1888.[37] Přibližně ve stejnou dobu jako objednávka na dělnické vozy si společnost objednala také náhradní soukromý sedan pro majitele a jeho hosty. Mělo to stejné pojezdové zařízení a rozměry jako pro dělníky, ale bylo to poměrně honosné[38][39] uvnitř, například s osmi polstrovanými otočnými židlemi místo dřevěných lavic.
Až do uzavření byl sedan připojený k normálnímu vlaku v placených dnech a používal se k přepravě mezd pracovníků.[40][41]
Vůz přežil do uchování na zámku Penrhyn.[42]
Lokomotivy
název | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Fire Queen | A. Horlock a spol.[43] | 0-4-0 nabídka | 1848 | Stažen 1886, nyní zachován u Muzeum železnice na zámku Penrhyn v Hrad Penrhyn[44] | |
Jenny Lind | A. Horlock a spol.[43] | 0-4-0 nabídka | 1848 | Stažen 80. léta 18. století, sešrotován.[45] | |
Dinorwic | Hunslet | 0-6-0T | 1882 | 302 | Sešrotován 1963[46][47][48] |
Pandora | Hunslet | 0-6-0T | 1886 | 410 | Přejmenováno Amalthaea v roce 1909. Předpokládá se, že je jedinou britskou lokomotivou s dvojhláskou („ae“) na typových štítcích. Sešrotován 1963[49][46][47][48][50] |
Velinheli | Hunslet | 0-6-0T | 1895 | 631 | Demontováno pro generální opravu 1953, většina dílů vyřazena v roce 1963[51] |
Hardy | Hardy Motors Ltd. | 4 tODPOLEDNE | 1925 | 954 | Sešrotován 1963[52] |
Velinheli

V roce 1963 Velinheli byl po částech v železničních dílnách v Gilfachu Ddu, které byly mimo provoz od roku 1953 pro generální opravu, což byl úkol, který nebyl nikdy dokončen.[51] Zatímco většina této lokomotivy byla vyřazena, určité položky přežily a jsou nyní vystaveny v rámci Národní muzeum břidlice v Gilfach Ddu. Mezi přeživšími předměty patří: boční nádrže (doplněné typovým štítkem) Velinheli pouze na jedné straně), komín, pískoviště a popelník. Totožnost všech těchto zbývajících částí patřících výhradně k Velinheli nelze potvrdit kvůli výměně částí lokomotivy, což je běžná praxe během provozu různých železničních systémů lomů.[46]
Llanberis Lake Railway
Dne 28. Května 1971 byla jižní část trasy znovu otevřena jako 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná Llanberis Lake Railway.[53]
Viz také
Galerie
- „Penllyn před železnicí“. digiDo.
- „Llanberis v roce 1852, s vlakem na vzdáleném břehu“. digiDo.
- „Padarnská železnice a přístav Dinorwic“. digiDo.
- „Padarn Railway at Pen-y-Llyn and Bethel“. digiDo.
- "Padarnská železnice", hasičská královna, lokomotiva. digiDo.
- "Malování" Fire Queen"". digiDo.
- ""Fire Queen „v uchování“. digiDo.
Reference
- ^ Boyd 1986, str. 16.
- ^ A b Boyd 1986, str. 1.
- ^ Turner 1975, str. 72.
- ^ Carrington & Rushworth 1973, str. 49.
- ^ Boyd 1986, str. 75-8.
- ^ A b Messenger 2008, str. 17.
- ^ Richards 2007, str. 58.
- ^ Turner 1975, str. 53 a 88.
- ^ Boyd 1986, Talíř LII.
- ^ Vincent 1956, str. 513.
- ^ Messenger 2008, str. 18.
- ^ Richards 2001, str. 105.
- ^ Turner 1975, str. 86 a 106.
- ^ Boyd 1986, Desky XXXVII-XXXIX.
- ^ Richards 2007, str. 62.
- ^ Boyd 1986, str. 52.
- ^ „Anglesey Barracks“. www.penmorfa.com.
- ^ A b Boyd 1986, str. 85.
- ^ Turner 1975, str. 119.
- ^ „Jiná forma divokého auta, přes Youtube".
- ^ Richards 2001, str. 66.
- ^ "Muzeum břidlice". www.penmorfa.com.
- ^ „Zachovaný odbočující vůz, přes Průmyslová archeologie".
- ^ Turner 1975, str. 87.
- ^ Boyd 1986, str. 51-5, Desky LIX & LX.
- ^ Turner 1975, str. 127.
- ^ Boyd 1986, Talíř LXX.
- ^ Boyd 1986, str. 82-5 a desky LXXIA-LXXII.
- ^ Turner 1975, str. 69 a 139.
- ^ Boyd 1986, str.11 a Plate XLV.
- ^ Turner 2003, str.46 Pen-y-Llyn, ale chybně označené.
- ^ Peddie 2014, str. 21.
- ^ Boyd 1986, Talíř XLV.
- ^ Boyd 1986, str. 55-63.
- ^ Turner 1975, str. 119-128 a 139-140.
- ^ Boyd 1986, str. 79-80 a deska XXVIII.
- ^ Boyd 1986, Mapa DQ7, strana 38.
- ^ Turner 2003, Přední kryt.
- ^ Boyd 1986, str. 79-83.
- ^ Boyd 1986, strana 83 & Plate XXXV.
- ^ Baker 2013, str. 217.
- ^ Turner 1975, str. 70 a 143-144.
- ^ A b „Průvodce A. Horlockem a milosrdenstvím“. www.gracesguide.co.uk.
- ^ Turner 1975, str. 135-7.
- ^ Turner 1975, str. 69 a 135-7.
- ^ A b C Boyd 1986, str. 72.
- ^ A b "NG Wales North Scene 1963". www.irsociety.co.uk.
- ^ A b Peddie 2014, str. 22.
- ^ Coutanche 2012, str. 46.
- ^ Whitehouse 1969, str. 142.
- ^ A b Boyd 1986, str. 69-73.
- ^ Boyd 1986, str. 73-5.
- ^ Boyd 1986, str. 219.
Zdroje
- Baker, Allan C. (duben 2013). Smith, Martin (ed.). „Velšská břidlice - letmý pohled“. Železniční byliny. Clophill: Irwell Press Limited. 18 (5). ISSN 1360-2098.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Boyd, James I. C. (1986). Úzkorozchodné železnice v North Caernarvonshire, svazek 3: Dinorwický lom a železnice, tramvaj Great Orme a další železniční systémy. Britská úzkorozchodná železnice. Usk: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2. OL 8284745M. B5C.
- Carrington, D.C .; Rushworth, T.F. (1973). Břidlice na Velinheli: Železnice a tramvaje Dinorwic Slate Quarries Llanberis. Pohřbít: Maid Marian Locomotive Fund.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Coutanche, Phil (2012). Neil, Parkhouse (ed.). "Následovat". Archiv. Lydney: Lightmoor Press (75). ISSN 1352-7991.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Messenger, Michael (2008). Břidlicová lomová železnice v Gwyneddu. Truro: Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Peddie, Donald (2014). Cestopis po železnici v severním Walesu. Lydney: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-92-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Richards, Alun John (2007). Těžba břidlice ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-1-84527-026-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Richards, Alun John (2001). Břidlicové železnice ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Turner, Susan (1975). Železnice Padarn a Penrhyn. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-6547-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Vincent, R.E. (Říjen 1956). Allen, G. Freeman (ed.). "Padarn a Penrhyn". Vlaky Ilustrované. Hampton Court, Surrey: Ian Allan. IX (10).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Whitehouse, P.B. (1969). Steam on the Shed. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0080-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Casserley, H.C. (Červenec 1971). Slater, J.N. (vyd.). "Nejzachovalejší třída". Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 117 (843). ISSN 0033-8923.
- Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Břidlicový lom Album. Garndolbenmaen: Publikace RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jagger, K.A. (Srpen 1974). Slater, J.N. (vyd.). "Břidlice z Llanberisu: Část první". Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 120 (880). ISSN 0033-8923.
- Jagger, K.A. (Září 1974). Slater, J.N. (vyd.). "Břidlice z Llanberis: Část druhá". Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 120 (881). ISSN 0033-8923.
- Peters, Ivo (srpen 1957). Cooke, B.W.C. (vyd.). "Soumrak úzkorozchodné parní lokomotivy". Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Limited. 103 (676). ISSN 0033-8923.
- Richards, Alun John (2003). Fragmenty dolu a mlýna ve Walesu. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-812-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cooke, B.W.C., vyd. (Únor 1962). "Padarnská železnice". Fotografie. Železniční časopis. Sv. 108 č. 730. London: Tothill Press Limited. str. 112–3.
externí odkazy
- Železnice na splavné edvardiánské 6 "mapě OS, přes Skotská národní knihovna
- Padarnská železnice zeleně, přes Železniční mapa online
- Železnice v roce 1961, přes flickr
- Železnice v roce 1962, via penmorfa
- Železnice, přes RailScot
- Železnice, přes Muzeum úzkorozchodné železnice[trvalý mrtvý odkaz ]
- Železnice, její historie a památky, přes Jaggers dědictví
- Část 1 z roku 1974 článek o lomu a železnici, přes Jaggers Heritage
- Část 2 z roku 1974 článek o lomu a železnici, přes Jaggers Heritage
- Železnice, přes Dave Mills
- Penscoiny locoshed, přes geotopoi
- Historické záznamy, přes Archivy Wales
- Loco "Fire Queen", via Průmyslová železniční společnost
- 1970 článek o lokomotivě „Fire Queen“, přes Jaggers Heritage
- Llyn Padarn, Dinorwic Quarry a linie trasy, přes Británie shora (Pro přiblížení je nutné přihlášení)
- Pozůstatky lomu Allt Ddu a jeho železnic, přes ROTWSI
- Dinorwic stoupá, přes Walling Wonderland
Souřadnice: 53 ° 08'44 ″ severní šířky 4 ° 10'14 ″ Z / 53,1455 ° N 4,1706 ° W