Red Wharf Bay odbočka - Red Wharf Bay branch line

Souřadnice: 53 ° 18'22 ″ severní šířky 4 ° 12'29 ″ Z / 53,306 ° N 4,208 ° W / 53.306; -4.208

Red Wharf Bay odbočka
Přehled
Národní prostředíAnglesey, Wales
Dějiny
Otevřeno1. července 1908
Zavřeno3. dubna 1950
Technický
Délka řádku6 mil 60 řetězy (10,9 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Red Wharf Bay odbočka
Legenda
Benllech a Red Wharf Bay
6 mi 60 ř
10,86 km
Llanbedrgoch
6 mil 15 ch
9,96 km
Pentraeth
4 mi 60 ch
7,64 km
Rhyd-y-Saint
2 mi 60 ř
4,43 km
Ceint
1 mi 60 ř
2,82 km
Anglesey centrální železnice
na Amlwch
Holland Arms
0 mi 00 ř
0 km
Gaerwen
Pobřežní linie severního Walesu

The Red Wharf Bay odbočka byl standardní rozchod železniční trať v Anglesey, Wales, pobočka mimo Anglesey centrální železnice. To se otevřelo úplně v roce 1909, ale uzavřeno pro cestující v září 1930.[1] Nákladní provoz pokračoval až do 3. dubna 1950 a stopy byly zvednuty v létě roku 1953.[2]

První návrh

Anglesey Railway Company, která byla založena a Soukromý zákon parlamentu v roce 1812 byla první společností oprávněnou stavět železnici na Anglesey. Hranice mezi Pentre Berw na Red Wharf Bay přepravoval uhlí a minerály na vývoz po moři. Nebyl však nalezen žádný důkaz, že by železnice nebo tramvajová silnice kdy byla postavena.[3]

Pobočka

Na konci 19. století Londýn a severní západní železnice byla jednou z hlavních železnic v Británii a provozovala téměř všechny služby podél pobřeží severního Walesu. LNWR vypracovala plány na dvě odbočky na Anglesey v roce 1897: jedna do Beaumaris (který byl opuštěn) a další sloužit rostoucímu turistickému obchodu Benllech. Tato linka měla spojit s hlavní linkou v Llanfairpwll, ale William Jones MP obhajoval spojení v Llangefni na hlavní železnici Anglesey (provozované v té době jako odbočka LNWR).[4] Bylo dosaženo kompromisu s linkou spojující se v Holland Arms poblíž Pentre Berw, která byla schválena zákonem parlamentu v roce 1899. Zamýšlený konec měl nyní být v nedaleké vesnici Red Wharf Bay, což dává o něco kratší trasu.[5] To se změnilo dalším aktem z roku 1900 na křižovatku přes půl míle (0,8 km) od Red Wharf Bay a míli (1,6 km) od Benllech, ve snaze sloužit obě vesnice.[4] Terminál byl nazýván „Red Wharf Bay a Benllech“, často zkráceně „Red Wharf Bay“.

Zahájení stavebních prací se významně zpozdilo kvůli finančním závazkům LNWR jinde. V roce 1905 bylo rozhodnuto vybudovat pobočku jako Lehká železnice místo toho ušetřit další peníze.[4] Práce začaly spojením v Holland Arms v červnu 1907,[5] hlavním dodavatelem je J Strachan.[6] Některé archeologické pozůstatky byly objeveny ve výřezu poblíž Pentraeth, včetně dvou koster, některých uren a „bronzového kopí nebo dýkové hlavy“.[4] Část z Holland Arms do Pentraeth byla dokončena a zkontrolována v červnu 1908.[5] Služby začaly až do Pentraeth dne 1. července 1908, přičemž zbytek byl otevřen 24. května 1909.[7]

Služby osobní dopravy v této větvi zajišťoval průkopník LNWR autotrain (který LNWR označoval jako železniční motor). Jednalo se o shrnovač dvou vozů, které byly připojeny k motoru, s hnacím prostorem a ovládacími prvky zabudovanými do zadního vozíku. Při připojení k lokomotivě přizpůsobené pro tlačit táhnout provoz vlaku by pak mohl být provozován v obou směrech, aniž by bylo nutné pobíhat. V roce 1908 byly pro otevření linky do Pentraeth převedeny dva vagóny z restauračních vozů. Ubytování ve třetí třídě bylo poskytnuto přibližně 80 cestujícím s elektrickým osvětlením a středovým uličkou. Autotrain byl tak úspěšný, že mnohem více starých vozů bylo přestavěno na provoz push-pull na jiných vedlejších tratích, přičemž dvojice nahradila původní soupravu railmotor po otevření do Red Wharf Bay.[8] Denní nákladní doprava byla provozována běžnou lokomotivou.

První osobní doprava ráno začala od Bangor a vrátil se tam večer. Každý den bylo poskytováno sedm návratových služeb do Red Wharf Bay, buď z Gaerwen (kde se hlavní železnice Anglesey setkala s hlavní linie ) nebo Holland Arms.[9] Když neběžel do Red Wharf Bay, vlak railmotor se používal také na centrální železnici Anglesey: fungoval mezi Llangefni a Gaerwen, zatímco hlavní odbočka byla na zpáteční cestě z Llangefni do Amlwch a zpět.[10]

Nedostatky během První světová válka vedlo ke snížení služeb. Sada railmotor byla snížena na jeden trenér kolem 1914/1915.[8] Sedm zpátečních letů fungovalo až do léta 1916[10] se stal čtyři v roce 1917.[8] Během poválečné války seskupení linka se stala majetkem Londýn, Midland a skotská železnice a služby byly postupně obnovovány a do léta 1929 se vrátily k sedmi zpáteční linkám. V zimě 1922/23 sleď na pobřeží mezi Moelfre a Benllechem byla nalezena hejna. Dvanáct speciálních vlaků odvezlo z Red Wharf Bay pět set tun sledě do Londýna, Liverpoolu, Manchesteru a dalších měst, vše během dvou týdnů.[11]

Pokles a uzavření

Růst silniční motorové dopravy byl pro pobočku obzvláště škodlivý: vzdálený konec železnice znamenal, že jejich cestující měli dlouhou procházku, aby se dostali buď do zátoky Benllech nebo Red Wharf, ale autobusy mohly jezdit až do vesnic. Klesající počet cestujících ve dvacátých letech 20. století a nástup USA Velká deprese vedl k vyřazení osobní dopravy dne 22. září 1930 a ponechal pouze denní službu zboží.[12] Crosville Motor Services provozoval náhradní autobusovou dopravu mezi Benllechem a Bangorem. Tato hodinová služba byla častější než vlak, a také odstranila potřebu přestupovat v Gaerwenu (a někdy i v Holland Arms). Některé speciální osobní vlaky pokračovaly v provozu v sobotu v letních měsících až do roku 1939, protože použité lehké autobusy nedokázaly zvládnout hustotu provozu z Benllechu. Jednou Visutý most Menai byl přestavěn, mohlo by to trvat těžší dvoupatrové autobusy a potřeba vlakové dopravy opět zmizela.[13]

V roce 1944 byla nákladní doprava snížena na tři vlaky týdně.[14] Kvůli nedostatku válečné údržby vlastník po znárodnění Britské železnice uvažoval o uzavření linky v roce 1948, ale rozhodl se zachovat nákladní dopravu s celkovým omezením rychlosti na 15 mph. Na schůzi konané dne 4. července 1950 bylo konstatováno, že uzavření pobočky by vedlo k úspoře 4 307 GBP ročně, ve srovnání s náklady na předání trati 31 000 £ za účelem úplného opětovného otevření pobočky. Bylo rozhodnuto o uzavření pobočky na šestiměsíční experimentální období, převedení zbývajícího provozu na další stanice a na silniční dopravu. Pobočka byla uzavřena 3. dubna 1950 a znovu se neotevřela.[15]

S jeho význam jako křižovatka na centrální železnici Anglesey pryč, stanice Holland Arms byla uzavřena pro veškerý provoz dne 4. srpna 1952.[16] Trať byla prodána pánům Jamesi N. Campbellovi z Coatbridge za 19 000 liber a demolice byla zahájena dne 9. dubna 1953, přičemž křižovatka v Holland Arms byla vyjmuta 16. října. Pražce byly prodány místním lidem jako palivové dříví, ale dřevěné budovy v Pentraeth a Red Wharf Bay zůstaly několik let poté.[15]

Reference

  1. ^ Richards, Melville: Atlas of Anglesey, strana 99. Anglesey Community Council, 1972
  2. ^ Christensen, Mike (podzim 1991). „Jednokolejná práce hlavní železnice Anglesey“. British Railway Journal (38): 377.
  3. ^ Baughan (1981), strana 82
  4. ^ A b C d Baughan (1981), strana 86
  5. ^ A b C Zadní (1994), strana 8
  6. ^ Birminghamský lokomotivní klub (1968). Průmyslové a nezávislé lokomotivy a železnice severního Walesu. p. F3.
  7. ^ „BBC - železnice Red Wharf Bay“. Citováno 2008-05-11.
  8. ^ A b C Carpenter, Roger (říjen 1983). „Pobočka Red Wharf Bay pobočky L.N.W.R“. British Railway Journal (1): 4.
  9. ^ Carpenter (1983), strana 6
  10. ^ A b Foster, Richard D. (zima 1994). „Vlakové služby na centrální trati Anglesey“. British Railway Journal (50): 25–37.
  11. ^ "Historie BBC North West Wales - železnice do Red Wharf Bay". Citováno 2008-05-03.
  12. ^ Baughan (1981), strana 89
  13. ^ Zadní (1994), strany 21-22
  14. ^ Zadní (1994), strana 21
  15. ^ A b Zadní, (1994), strana 22
  16. ^ Baughan (1981), strana 90

externí odkazy