Portmadoc, Beddgelert a železnice South Snowdon - Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway
Souřadnice: 52 ° 55'52 ″ severní šířky 4 ° 08'02 ″ Z / 52,931 ° N 4,134 ° W
 Russell na železnici Welsh Highland Heritage Railway | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Wales |
| Data provozu | 1901–1910? |
| Nástupce | Welsh Highland Railway |
| Technický | |
| Rozchod | 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) |
The Porthmadog, Beddgelert a železnice South Snowdon (PB a SSR) byl 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná železnice určené k připojení Porthmadog s Úzkorozchodné železnice v severním Walesu konec odkazu v Rhyd Ddu. Přestože byla část trati postavena v letech 1901 až 1906, nikdy se neotevřela a nakonec se stala součástí Welsh Highland Railway.
Dějiny
Bylo několik pokusů ze strany North Wales Power and Traction Company podporovat linky mezi Portmadocem a Beddgelertem s prodloužením na obou koncích. Ty vyvrcholily návrhem v roce 1901, a 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná elektrická železnice použít tři fáze střídavý proud při přibližně 630 voltech pomocí systému navrženého Ganz z Budapešť.
Navrhovaná trasa
PB & SSR by běžely ze západního konce písků Black Rock přes Morfa Bychan, Borth y gest, Portmadoc a s využitím části Croesor Tramway, na Beddgelert, aby se spojil s South Snowdon Quarries (odtud název) v údolí Gwynant. Původně nebylo v úmyslu spojit se se systémem North Wales Narrow Gauge, který v té době skončil na South Snowdon, stanice poblíž osady Rhyd Ddu.
Nebyla zahájena žádná stavba železnic, ale do roku 1903 byl předložen revidovaný systém, který by navázal na Úzkorozchodné železnice v severním Walesu Beddgelertovo prodloužení. To vedlo k dalšímu revidovanému režimu, který byl schválen v roce 1904. Zdá se, že s danými pravomocemi byly právní problémy, a v roce 1906 byly tyto změny znovu schváleny.
Konstrukce
Práce začaly kolem roku 1906 a pokračovaly ještě několik let, než byly opuštěny (po roce 1910 již žádná práce nebyla provedena). Linka ze Snowdonu (Rhyd Ddu) byla téměř celá míle kompletní a byla na chvíli používána (hlavně během první světová válka ) k těžbě dřeva z Beddgelertova lesa. Na konci Beddgelertu byla pro dřevo použita také zhruba položená dráha pro vozy tažené koňmi.
Původní záměr utéct na Black Rock byl zapomenut a o linii do lomů South Snowdon se nezmiňovala. V roce 1908 však podpořili další uspořádání údolí Gwynant a pokračování Betws y coed. Na této lince se nepracovalo.
Opuštění PBSSR
The North Wales Power and Traction Co Ltd, jediný podporovatel PBSSR, utrácel nad výstavbou elektrárny. Začalo to vyrábět elektřinu v září 1906, ale mezitím byla dokončena železnice a elektrifikována NWNGR na zadním sedadle a v lednu 1906 J.C. Russell Předseda představenstva a generální ředitel NWNGR trval na podmínkách dvouletého zpoždění, které zahrnovalo výdaje na „obnovení NWNGR pro současné fungování páry a poskytnutí jedné parní lokomotivy za částku nepřesahující 2 500 GBP“. To mělo za následek příchod Russella jako majetku NWNGR. V případě, že toto zpoždění vedlo k opuštění.
V oblasti Beddgelert stále přežívají úseky opuštěných řízků a násypů původní trasy. Patří mezi ně opuštěné nábřeží, dokončený most přes A498 na jižním konci vesnice Beddgelert poblíž hotelu Royal Goat a nedaleké mostní opěry v poli. Byly také postaveny opěry mostu Afon Glaslyn a jeden ze západního břehu je nyní měřicí stanicí Welsh Water Authority.
Welsh Highland Railway
PBSSR a Úzkorozchodné železnice v severním Walesu byly později sloučeny a staly se Welsh Highland Railway. Některé práce provedené pro PBSSR byly použity pro Welsh Highland Railway.
Hnací síla
Bylo objednáno deset elektrických lokomotiv Bruce Peebles & Co. Ltd. z Edinburgh který držel licenci od Ganze. Bylo postaveno nejméně šest, ačkoli žádné nebyly dodány. Všech šest bylo vyřazeno během První světová válka. Projekt elektrifikace byl opuštěn kolem roku 1906 a parní lokomotiva "Russell" bylo objednáno z Hunslet Engine Company z Leeds.
Mělo to elektrifikovat vše Úzkorozchodné železnice v severním Walesu jakmile byly obě linky spojeny. V roce 1914 se místní rady spojily, aby se pokusily budovu restartovat, ale selhaly kvůli začátku první světové války. Další pokus byl proveden po válce, která vyústila v budování Welsh Highland Railway po většinu stejné trasy, ale se změnami provedenými v blízkosti Beddgelertu, aby se ulehčily přechody umožňující použití parních lokomotiv.
Elektřina měla být vyráběna ve vodní elektrárně dále v údolí Gwynant a přebytečná energie měla být k dispozici pro místní domácí a průmyslové použití. Tato část schématu byla skutečně postavena a elektrárna stále funguje.
Viz také
Reference
- „Elektrické lokomotivy Bruce Peebles“. Festiniog Railway Heritage Group Wiki.
- Welsh Highland Heritage Journals. 29, 33 a 34. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - Dokument Dolgellau Record office Z / CD / 162 (schéma 1901), dokumenty národního archivu MT6 / 972/8 (rozšíření NWNGR Beddgelert 1897), MT6 / 1367/11 a MT 54/435 (1903), MT6 / 1721 (1906), MT58 / 317 (1908) a další