Merthyr, Tredegar a Abergavenny železnice - Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway - Wikipedia

Merthyr, Tredegar a
Abergavenny železnice
Legenda
Abergavenny Junction
Abergavenny Monmouth Road
Abergavenny Brecon Road
Govilon
Gilwern Halt
Clydach
Clydach tunely
330 yardů
302 m
Tunely Gelli Felen
352 yd
322 m
Gelli Felen Halt
Brynmawr Zboží
Brynmawr
Ebbw Vale
Beaufort
Beaufortovy železárny
Ebbw Vale (vysoká úroveň)
Trevil Halt
Nantybwch
Rhymney Bridge
LNWR čára
Dowlais Top (LNWR))
Dowlais (hlavní ulice)
Pantysgallog (Low Level) Halt
Pantysgallog (na vysoké úrovni) Halt
Pontsarn Halt
Dowlais Central
Cefn Coed
Heolgerrig Halt
Železárny Cyfarthfa
Merthyr (Plymouth Street)
Merthyr (High Street)
Merthyr Tunnel
2497 yardů
2283 m

The Merthyr, Tredegar a Abergavenny železnice, také známý jako Hlavy linie Valleys,[1] byla železniční trať provozovaná v letech 1860 až 1958 mezi Monmouthshire město Abergavenny a Glamorgan město Merthyr Tydfil v Jihovýchodní Wales.

Otevření a konstrukce

Počátky

Linku lze vysledovat zpět k velkému odkazu zanechanému Richard Crawshay, majitel společnosti Železárny Cyfarthfa, svému synovci Josephu Crawshayovi v roce 1810.[2] Se svým dědictvím získal Crawshay spolu s Matthewem Waynem Nantyglo železárny z Hartfordu, Partridge a spol. v roce 1811 za 8 000 liber.[2] Když Wayne odešel z partnerství v roce 1820, Crawshay Bailey zaujal jeho místo.[2] Crawshay Bailey se stal jediným vlastníkem v roce 1833 po odchodu svého bratra do důchodu.[2] Ve stejném roce získal Beaufort Ironworks.[2]

Crawshay Bailey byl hnací silou rozvoje tramvají v oblasti Nantyglo, která sloužila k dopravě surovin do az jeho různých železáren. Nejprve v roce 1822 otevřel 8,9 km Plateway známá jako Baileyova tramvaj mezi železárnami Nantyglo a přístavištěm na Brecknock a Abergavenny kanál na Govilon.[3] Zde se setkala s Llanvihangelskou železnicí, a 3 stopy 6 palců (1067 mm) linka otevřena v roce 1811, která se táhla 6,25 mil (10,06 km) do Llanvihangel Crucorney a koncový spoj s Grosmont železnice.[4] V únoru 1859 Crawshay a jeho partner Thomas Brown získali Beaufort Tramroad mezi Brynmawr a její spojení s Llanvihangelskou železnicí u přístaviště kanálů Gilwern.[2]

Dalším krokem pro Baileyho byla částečná přestavba tramvají na a standardní rozchod linka spojující prosperující Merthyr s jeho zásobami uhlí a železné rudy a Abergavenny, která byla na ústupu.[2] The Akt kterým se povoluje začlenění získané železnice Merthyr, Tredegar a Abergavenny Královský souhlas dne 1. srpna 1859.[5][6]

Konstrukce

Počáteční společnost základní kapitál bylo 150 000 GBP, skládající se z 7 500 akcií po 20 GBP.[7] Zákon stanovil, že trať měla být dokončena do pěti let, a zahrnovala dopravu části Llanvihangelské železnice mezi přístavištěm kanálů v Gilwern a Abergavenny.[5] Inženýr linky byl John Gardner, který byl asistentem inženýra na Londýn a Greenwichská železnice a Newport Docks.[2]

Linka byla jednou z nejsilněji zabudovaných Jižní Wales.[1] Řezalo se přes zrnko krajiny a zahrnovalo četné křivky, strmé přechody, tunely a viadukty.[1] Rozvětvilo se to Železnice Newport, Abergavenny a Hereford poblíž Abergavenny, přejezd přes Řeka Usk na chatrném viaduktu sousedícím s křižovatkou silnic a začal prudké stoupání 9 mil (14 km) při stoupáních tak silných jako 1 z 34.[8] Po Govilon linka se klikatila kolem Blorenge Hora skrz Clydach Gorge, stoupající vzhůru na úchvatném stoupání 11 mil (11 km) na stoupáních 1 ku 38 s horní částí vytesanou z police na svahu.[9] Mimo Brynmawr, čára zřídka klesla pod 1200 stop (370 m) výše hladina moře, přejezdem zpustošeným bezlistým vřesovištěm a hlavami těžebních údolí do Dowlais.[9] Dowlais (hlavní ulice) signalizoval začátek strmého sestupu 6,5 mil (10,5 km) z 1 v poměru 40/50 na Morlais Junction a poté přes Brecon a Merthyr (B&M) Merthyrovi.[9][10]

První blbec byl otočen v Abergavenny dne 18. června 1860 na Brecon New Road manželkou Crawshay Bailey.[11] Okamžitě byly zahájeny práce na výstavbě linky, smlouva na úseku mezi Abergavenny a Brynmawr byla předána Williamovi McCormickovi.[12] Zpráva hlavního inženýra Johna Gardnera z června 1861 přinesla pozitivní zprávu o pokroku: silniční a železniční mosty podél tratě byly ve výstavbě a blíží se dokončení v dolní části Abergavenny, byly raženy řízky a zřízeny náspy mezi Abergavenny a Brynmawr.[13] Tam, kde to bylo možné, byla položena kolejnice a na koleje namontován motor, který dále usnadňoval rychlou přepravu stavebního materiálu do pokládaného úseku, přičemž práce v tomto bodě se zaměřovaly na násyp mezi Monmouthshire a Brecon Canal, řeka Usk a rozchod v Gilwern.[13]

Převzetí L & NWR

Kvůli nákladům na výstavbu v horských oblastech mezi Abergavenny a Brynmawr a neschopnosti některých akcionářů splácet dluhy došlo na konci roku 1861 k přečerpání bankovního účtu železniční společnosti.[14] V té době West Midland železnice představil a Účtovat snaží se pronajmout linku a rozšířit ji tak, aby splňovala B&M,[14] ale Londýn a severní západní železnice ukradl pochod budováním přátelských vztahů se společností Merthyr, Tredegar a Abergavenny a poskytl mu pomoc při stavbě.[15] Mezi společnostmi bylo dosaženo dohody dne 8. listopadu 1861 o pronájmu 1000 let od data otevření kteréhokoli úseku trasy.[6][16][17] L & NWR měl později získat menší společnost dne 30. června 1866.[6]

První část mezi Abergavenny a Brynmawr byla slavnostně otevřena 29. září 1862.[18][17] První vlak jel až k Govilonu, v té době jediné dokončené stanici, a řídila ho manželka kapitána Jamese Hilla, místopředsedy společnosti.[18] Veřejné služby byly zahájeny 1. října, první den pronájmu L & NWR.[17]

Prodloužení linky

Dne 1. Března 1864 byla linka prodloužena z Brynmawru do Nantybwch kde se k němu připojil Sirhowy železnice o čtyři roky později.[19][15][17] O tři roky později pobočka z Beaufort na Ebbw Vale otevřen pro cestující a zboží dne 1. září a 31. října 1867.[17]

L & NWR předělal přístup k trati v Abergavenny otevřením severo-západního výběžku z nové Stanice Abergavenny Junction což zamezilo potřebě zvratu v místě předchozího spojení, které čelilo Velká západní železnice (GWR) stanice v Abergavenny Monmouth Road.[17]

Bylo dosaženo dohody s Rhymney železnice sdílet náklady na výstavbu prodloužení o 4,8 km od Nantybwch do Rhymney Bridge.[19] kde bylo provedeno spojení s Rhymneyho linkou do doků v Cardiffu, nad nimiž L & NWR získala provozní síly.[19] Společná přístavba byla otevřena pro nákladní dopravu dne 1. srpna 1871 a pro cestující 2. října 1871.[17] Dohoda s Rhymney umožnila L & NWR otevřít nákladní stanici na Tyndall Street v Cardiffu dne 1. října 1875.[17]

Brecon a Merthyr

Konečným rozšířením na jih k Merthyru bylo přivést L & NWR na území B&M.[20] B&M sledovala pochod společnosti Euston na západ s nespokojením a pustila se do propagace poboček, které by blokovaly její postup.[20] Finanční stav společnosti B&M ji však nakonec vedl k uzavření dvou dohod s L & NWR, které poskytly větší společnosti výhodné podmínky pro přístup k Dowlais a Merthyr.[20]

První dohoda, která byla ratifikována zákonem L & NWR (New Lines) ze dne 15. července 1867, umožnila L & NWR prodloužit linii z Rhymney Bridge, aby vytvořila křižovatku s B&M, kde se tyto dvě linky setkaly na Dowlais Top a na křižovatce Ivor poblíž konec pobočky B & M Dowlais.[20] Výměnou za běh sil, pokud jde o Nantybwch a zařízení k vytvoření spojení s Rhymney na Rhymney Bridge, B&M souhlasila se stažením svých návrhů na blokování linek.[20] V případě, že B&M málo využil svých provozních sil a křižovatka nebyla nikdy postavena.[20] Trať až k křižovatce Ivor se otevřela 1. ledna 1873.[19][21][22] L & NWR byla udělena provozní síly přes 0,75 míle (1,21 km) úseku trati do Dowlais (střední).[19] Zároveň L & NWR otevřela stanici v Dowlais Top, v blízkosti vrcholu čáry ve výšce 380 m nad mořem,[20] kde bylo navázáno spojení s B&M pro výměnu provozu.[19]

Druhá dohoda v roce 1874 vedla společnost B&M k dohodě, že její vlastní pobočka Merthyr z křižovatky Morlais do Rhydycar se stane společná linie s L & NWR, přičemž větší společnost využila finančního stavu menší společnosti a splatila polovinu nákladů na stavbu na 25 000 GBP za míli - mnohem méně, než by musela zaplatit za přístup k Merthyr.[20][23] K dosažení křižovatky Morlais od B & M byl z Penywern, severně od křižovatky Ivor, postaven krátký úsek dlouhý 1,01 míle (2,01 km), částečně v tunelu.[22][24] Spojení se otevřelo 9. června 1879 a služby proběhly do Merthyr (High Street) s využitím pojezdových sil přes 44 řetězů (890 m) dráhy GWR od křižovatky Rhydycar.[25][9][22] Uzly Merthyr a Dowlais poskytly L & NWR přístup k řadě místních průmyslových tramvají, včetně Dowlais Ironworks ke kterému bylo později vybudováno přímější spojení s minerální linkou Cwm Bargoed.[26]

Operace

Služby

Počáteční osobní doprava byla tři vlaky v každém směru, brzy se zvýšila na čtyři.[27] Od roku 1901 byly přidány další služby, takže každý den jezdilo sedm nebo osm vlaků; vrcholu bylo dosaženo ve třicátých letech minulého století poskytnutím až dvanácti služeb.[27] Druhá světová válka v úsporných opatřeních bylo v provozu méně, ale delších vlaků.[27] Kromě toho L & NWR poskytované prostřednictvím trenérů z Cardiff Queen Street přes Rhymney Bridge do Crewe, Liverpool a Manchester, stejně jako trenéři z Shrewsbury a Hereford do Merthyr, stejně jako zpáteční služby z Dowlais (High Street) do Shrewsbury a z Merthyr do Herefordu.[28] A GPO třídící dodávka operoval mezi Eustonem a Merthyrem a běžel přes Stafford a Shrewsbury, a připojený k 1.45 hodin Crewe do služby Shrewsbury.[28]

Provoz byl provozován pomocí lokomotiv na třech přístřešcích v oblasti Monmouthshire: Abergavenny, Tredegar a Blaenavon.[29] Do uzavření trati byly služby provozovány společností Cisterny na uhlí LNWR Webb, z nichž asi 55 bylo přiděleno mezi tři přístřešky v roce 1919, přičemž Abergavenny obdržel 37, Tredegar 14 a Blaenavon 4.[29] Ještě v roce 1950 jich bylo v oblasti stále 14, z nichž č. 58926 vedlo v roce 1958 k poslednímu vlaku.[29] Před uhelnými tanky Speciální tanky LNWR působili na trati od roku 1877 do roku 1921.[29] Když se linka stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) na Seskupení, Lokomotivy L & NWR nebyly nahrazeny lokomotivami LMS a první se objevila až v roce 1936, kdy LMS Stanier 2-6-2T č. 79 dorazil.[29] Bylo to však až po druhé světové válce, kdy se počet zvýšil s přidělením několika LMS Ivatt Class 2 2-6-2Ts Tredegarovi.[29]

Uzavření

Stavba linky byla nákladná a bylo obtížné efektivně pracovat.[1] Cesta dlouhá 40 kilometrů mezi Abergavenny a Merthyrem, včetně 15 mezipřistání, trvala 1 hodinu a 40 minut, což ji vystavovalo konkurenci ostatních druhů dopravy.[1]

V roce 1957, tváří v tvář nákladům na provoz trati a budoucím nákladům spojeným s její pokračující údržbou a opravami stárnoucí trati a infrastruktury po století používání, Britské železnice, která obdržela aktiva LMS znárodnění, oznámila, že zruší osobní dopravu.[30] Tvrdil, že návrh přinese úsporu nákladů ve výši 60 000 GBP ročně.[30] A to i přesto, že nedávno proběhla obnova tratí západně od Abergavenny a že úseky Clydach a Abergavenny získaly v 50. letech ocenění „Nejlepší délka trati“, zatímco Govilon získal ocenění za své vynikající staniční zahrady.[30]

Poslední veřejná jízdní řádová doprava jezdila v sobotu 4. ledna 1958, poslední vlak jedl v 20:30. Abergavenny Junction na stanici Merthyr, tažený GWR 5700 č. 4630 tanková lokomotiva, přičemž dolní vlak je ve 20:30 Merthyr do Abergavenny, tažený GWR 6400 č. 6423.[30] Vagony na vlečkách Govilon byly odsunuty pryč LMS Stanier 3P 40145.[30]

Posledním vlakem přepravujícím cestující byl speciál organizovaný Stephenson Locomotive Society v neděli 5. ledna 1958 složené z 5 jednostopých vozidel (chodba GWR a 4 předsíně LMS) tažených L & NWR 0-8-0 'Super D' č. 49121.[30][31] Davy se shromáždily u hledisek na trati podél celé trasy, s velkým počtem na stanici Brynmawr.[30] Vlak dokončil cestu do Merthyru a byl otočen na zpáteční cestu s píšťalkou na každé stanici na poslední jízdě, domácí na trase rozsvítili a zhasli světla v kuchyni a v ložnici, aby signalizovali projíždějící a projíždějící vlaky éra tohoto konkrétního úseku.[32]

Po odchodu z přímé osobní dopravy zůstaly některé úseky na krátkou dobu otevřené.[33] Služby Rhymneyovi již byly staženy dne 21. září 1953,[34] Nantybwch do Beaufortu uzavřena pro zboží dne 2. listopadu 1959 stejně jako linka do Ebbw Vale,[35] poté 13. června 1960 přestaly osobní a nákladní služby na železnici Sirhowy.[36] Úsek mezi uzly Ponsticill a Rhydycar se uzavřel 13. listopadu 1961 pro cestující a 4. května 1964 pro zboží.[37] Nakonec se z Abergavenny do Abergavenny (Brecon Road) uzavřelo zboží dne 5. dubna 1971.[38]

Současnost

The Silnice A465 mezi Merthyr Tydfil a Abergavenny vede přes bývalou železniční trať Merthyr, Tredegar a Abergavenny. Snímek pořízený v dubnu 1965

Malé zbytky bývalé trati kromě části kolejiště v Clydachské rokli mezi Brynmawr a Llanfoist byl přeměněn na dálku cyklostezka.[39] Výřez, ve kterém byla umístěna stanice Beaufort, byl vyplněn a vedení od Trevilu dále bylo vyhlazeno A465 Hlavy údolí.[40] Silnice, na které se začalo stavět krátce po uzavření odbočky Ebbw Vale dne 2. listopadu 1959, navazuje na dřívější vyrovnání sousedící s místem křižovatky Ebbw Vale stavědlo, přes Trevil Halt k silničnímu mostu vedoucímu na hřbitov Dukestown v Tredegar.[41] Silnice se pak rozchází a znovu se napojuje na železniční trať v místě, kde se nacházely plošiny Nantybwch.[42] Kruhový objezd zaujal místo stanice Rhymney Bridge, odkud silnice pokračuje směrem k Dowlais, kde byl přestavěn pozemek stanice.[42]

Stanice Dowlais (High Street) však přežila díky své izolované poloze rašeliniště nad Merthyrem.[40] Nástupiště a staniční domy v Govilonu, Gilwern Halt, Clydach a Gelli Felen Halt přežili také společně s Clydachovým viaduktem.[43] Ústí tunelu u Clydachu, Gelli Felen a Morlais byla uzavřena.[41]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E Hall (2009), str. 62.
  2. ^ A b C d E F G h Tasker (1986), str. 12.
  3. ^ Awdry (1990), str. 59.
  4. ^ Awdry (1990), str. 32.
  5. ^ A b Tasker (1986), str. 13.
  6. ^ A b C Awdry (1990), str. 93.
  7. ^ Tasker (1986), str. 14.
  8. ^ Hall (2009), str. 63.
  9. ^ A b C d Stránka (1988), str. 44.
  10. ^ Hall (2009), str. 67-68.
  11. ^ Tasker (1986), str. 15.
  12. ^ Tasker (1986), str. 15-16.
  13. ^ A b Tasker (1986), str. 16.
  14. ^ A b Tasker (1986), str. 17.
  15. ^ A b Stránka (1988), str. 43.
  16. ^ Tasker (1986), str. 17-18.
  17. ^ A b C d E F G h Reed (1996), str. 112.
  18. ^ A b Tasker (1986), str. 18.
  19. ^ A b C d E F Tasker (1986), str. 21.
  20. ^ A b C d E F G h Barrie (1991), str. 39.
  21. ^ Hall (2009), str. 68.
  22. ^ A b C Reed (1996), str. 113.
  23. ^ Tasker (1986), s. 22-23.
  24. ^ Barrie (1991), str. 39, 41.
  25. ^ Tasker (1986), str. 22.
  26. ^ Reed (1996), str. 113-114.
  27. ^ A b C Hrana (2002) Služby cestujícím.
  28. ^ A b Tasker (1986), str. 99.
  29. ^ A b C d E F Stránka (1989), str. 174.
  30. ^ A b C d E F G Tasker (1986), str. 139.
  31. ^ Stránka (1988), str. 46-47.
  32. ^ Tasker (1986), str. 139-140.
  33. ^ Stránka (1988), str. 155.
  34. ^ Hurst (1991), str. 9, poznámka 0367.
  35. ^ Hurst (1991), str. 15, poznámky 0708 a 0709.
  36. ^ Hurst (1991), str. 17, poznámka 0793.
  37. ^ Stránka (1988), str. 150.
  38. ^ Hurst (1991), str. 64, poznámka 2829.
  39. ^ Hall (2009), str. 68-69.
  40. ^ A b Hall (2009), str. 69.
  41. ^ A b Tasker (1986), str. 140-141.
  42. ^ A b Tasker (1986), str. 141.
  43. ^ Tasker (1986), str. 140.

Zdroje

  • Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Barrie, D.S.M. (1991) [1964]. Železnice Brecon & Merthyr. Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-410-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Edge, David (září 2002). Abergavenny k Merthyrovi, včetně pobočky Ebbw Vale. Trasy venkovských železnic. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-915.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hall, Mike (2009). Ztracené železnice jižního Walesu. Newbury: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hurst, Geoffrey (1991). Registr uzavřených železnic 1948–1991. Publikace Milepost. ISBN  0-947796-18-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Page, James (1988) [1979]. Jižní Wales. Zapomenuté železnice. 8. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Page, James (1989). Kolejnice v údolích. London: Guild Publishing. ISBN  978-0-71538-979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reed, M.C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Penryn: Atlantická doprava. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tasker, W.W. (1986). Železnice a větve Merthyr, Tredegar a Abergavenny. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)