Třída CIE 101 - CIE 101 Class

Córas Iompair Éireann B třída (později třída 101)
Lokomotiva třídy B č. 105
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Birmingham železniční přeprava a Wagon Company Sériové číslo DEL20 – DEL31 Datum výstavby 1956–1957 Celkem vyrobeno 12
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR A1A-A1A  • UIC (A1A) (A1A) Měřidlo 1600 mm (5 stop 3 palce) Podvozky Upraveno Pennsylvania železnice výkyvné podvozkové podvozky[Citace je zapotřebí ] Průměr kola 952 mm (37,5 palce) Délka 14,50 m (47 ft 7 v) Výška 3,93 m (12 ft 11 v) Hmotnost lokomotivy 76,6 tun (75,4 dlouhé tun; 84,4 malých tun) Plná kapacita 3406 litrů (749 imp gal; 900 US gal) Stěžovatel Sulzer 6LDA28 Typ motoru Rovně 6 Aspirace Přeplňovaný Generátor DC Trakční motory Metropolitní Vickers MV137CW, 4 ks Válce 6 Přenos diesel elektrický Loco brzda Westinghouse přímý vzduch Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h (75 mph) Výstupní výkon 960 hp (720 kW) při 710 ot./min Tahové úsilí 186 kN (42 000 lbf) (počínaje) 76 kN (17 000 lbf) při 26 km / h (16 mph) (nepřetržitě) To umožnilo tažení 300 tun (300 dlouhé tuny; 330 krátké tuny) vlaku bez bankovní pomoci na 1:60 (1,67% ) spád mimo Cork
Kariéra Operátoři Córas Iompair Éireann Třída B, později 101 Čísla B101 – B112 Stažen 1969–1978 Dispozice Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Córas Iompair Éireann 101 třída lokomotivy, číslované B101-B112, byly postaveny v roce 1956 společností Birmingham železniční přeprava a Wagon Company. Byly vybaveny Sulzer 6LDA28 motory 960 hp (720 kW), se čtyřmi Metropolitan-Vickers Trakční motory MV157. Byli z A1A-A1A uspořádání kol, vážil 75 tun a měl maximální rychlost 120 km / h (75 mph).

Svým designem, velikostí a zatížením na nápravu byly určeny pro smíšené dopravní povinnosti, v nichž se dopravovaly nákladní i osobní vlaky. Pravidelné používání našli především na internetu Waterford -Sléz -Tralee linka a také na Tralee -Newcastle West -Limerick čára. Vzhledem k tomu, že se jednalo o první hlavní skupinu dieselových lokomotiv používaných v Irsku, se ukázaly jako velmi úspěšné a rychle si získaly pověst pohodlí a spolehlivosti na rozdíl od špatných podmínek v kabině a houpání podvozku Třída 113 a nekonečné poruchy systému 001 /201. V šedesátých letech však byla řada sekundárních linek, na kterých byly použity, uzavřena a po příchodu Třída 181, 101s byly odsunuty na zboží, trvalou cestu a pilotní povinnosti.

K prvnímu výběru došlo v roce 1969 (B111) a poslední v únoru 1978 (B106). Návrh na jejich opětovné nasazení s ohledem na podobné renovace třídy 001 a třídy 201 se nezdařil a bylo přijato rozhodnutí objednat nové lokomotivy v podobě 071 třída namísto.

Po odstoupení byla celá třída seřazena společně s těmito dvěma 113 Třída lokomotivy k vytvoření zvukové bariéry kolem Inchicore Works. Oficiální stažení třídy přišlo v dubnu 1984 a většina byla vyřazena v období od prosince 1986 do března 1987.

Zachování

Jedna lokomotiva č. 103 přežila a byla zachována Irish Traction Group, a je v současné době ve skladu na nádraží Carrick-on-Suir. Skupina ji koupila v roce 1993 přímo od společnosti Iarnród Éireann a čeká na případnou obnovu.^[1]

Modelka

Modely s pryskyřicí OO jsou k dispozici na webu Studiové makety s vyleptanými mosazi / bílými detaily a výběrem obtisků pro zakrytí různých livrejů.

Viz také

• British Rail Class 24 (vybavené stejným motorem)

Reference

• Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. str. 165. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.

externí odkazy

• Eiretrains - irské lokomotivy
• Webová stránka Irish Traction Group pro zachovanou 103
• Sulzerovy motory z celého světa
  • CIE Derby Sulzers
  • Ostatní Derby Sulzers