Shvetsov ASh-62 - Shvetsov ASh-62
ASH-62 | |
---|---|
![]() | |
Shvetsov ASh-62 instalovaný v a Lisunov Li-2 (Kapotáž odstraněn). | |
Typ | Hvězdicový motor |
Výrobce | Shvetsov |
První běh | 1937 |
Hlavní aplikace | Antonov An-2, Polikarpov I-153, Polikarpov I-16, Lisunov Li-2 |
Počet postaven | 40,631 |
Vyvinuto z | Shvetsov M-25 |
Vyvinuto do | Shvetsov ASh-82 |
The Shvetsov ASh-62 (Ruština: AA-62, určené M-62 před 1941) je devítiválcový, vzduchem chlazený, radiální letecký motor vyrobené v Sovětský svaz. Verze tohoto motoru se v Polsku vyrábí jako ASz-62 a Čínská lidová republika jako HS-5.
Návrh a vývoj
ASh-62 byl vývojem Wright R-1820 Cyclone který byl postaven v Rusku na základě licence jako Shvetsov M-25, hlavní vylepšení včetně dvourychlostní kompresor a účinnější indukční systém. Výkon byl zvýšen z 775 hp na Cyclone na 1 000 hp. První spuštění v roce 1937, licencované verze jsou stále ve výrobě WSK "PZL-Kalisz" v Polsku (od roku 2017).[1] Popel-62 byl také vyroben v Číně. Odhaduje se, že v SSSR bylo vyrobeno 40 361 kusů.
Polské motory ASz-62IR (polský přepis ruského názvu), autorem WSK "PZL-Kalisz" v Kalisz, jsou kompatibilní s DALEKO -33 požadavků. Dalším vývojem v Polsku je K9-AA, K9-BA a K9-BB motory se vzletovým výkonem 1178 k (860 kW), udávaným výkonem 698 kW. Od roku 2015 byl ASz-62IR-16E vyráběn s elektronickým vstřikováním paliva, které nabízí větší výkon a možnost provozu na komerční automobilové palivo.[1]
The M-63 byla vylepšená verze M-62 s výkonem zvýšeným na 821 kW (1100 k) při 2300 ot / min pro vzlet a 671 kW (900 k) při 2200 ot / min při 4500 m (14 764 ft) kvůli vyšší kompresní poměr 7,2: 1 a vyšší červená čára.
Aplikace

- Charkov KhAI-5
- Polikarpov I-153
- Polikarpov I-16
- PZL-106 Kruk (některé varianty)
- PZL-Mielec M-18 Dromader
- PZL M-24 Dromader Super (K-9AA)
- Suchoj Su-2 (prototyp)
- Suchoj Su-12
- VL Myrsky (jeden prototyp)
Specifikace (M-62)

Data z Liss.[2]
Obecná charakteristika
- Typ: Devětválcový jednořadý přeplňovaný vzduchem chlazený hvězdicový motor
- Otvor: 155,5 mm (6,122 palce)
- Mrtvice: 174,5 mm (6 870 palců)
- Přemístění: 29,876 l (1823,1 cu v)
- Délka: 1213 mm (47,756 palce)
- Průměr: 1378 mm (54,252 palce)
- Suchá hmotnost: 560 kg (1230 lb)
Součásti
- Valvetrain: Zpětné ventily
- Kompresor: Dvourychlostní odstředivý kompresor
- Palivový systém: Karburátor
- Typ paliva: 92 RON, 87 (R + M) / 2 (AKI) oktanové číslo benzín
- Chladící systém: Vzduchem chlazené
Výkon
- Výstupní výkon: * 746 kW (1 000 k) při 2200 ot / min pro vzlet
- 634 kW (850 k) při 2100 otáčkách za minutu při 4200 m (13,780 ft)
- Měrný výkon: 25,03 kW / l (0,55 hp / in³)
- Kompresní poměr: 6.4:1
- Specifická spotřeba paliva: 469 g / (kW • h) (0,77 lb / (hp • h))
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,3 kW / kg (0,81 hp / lb)
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. str. 154.
- Ruské muzeum letectví
- Venikovo letectví
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Crowood Press Ltd. str. 119–122.
- Liss, Witold (1966). Polikarpov I-16 (letadlo v profilu číslo 122). Profil Publikace Ltd.