Norfolk a západní železnice třída J (1941) - Norfolk and Western Railway class J (1941) - Wikipedia

Norfolk a Western J Class (1941)
611 na turntable.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelRoanoke obchody
Datum výstavby1941–1950
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.70 v (1778 mm)
Trailing dia.42 v (1067 mm)
Délka109 ft 2 v (33,27 m)
Šířka11 ft 2 v (3,40 m)
Výška16 ft 2 v (4,93 m)
Zatížení nápravy32 658,7 kilogramů; 32,7 tuny pro řidiče
Přilnavost286 000 lb (130 634,6 kilogramů; 130,6 tun)
Hmotnost lokomotivy494 000 lb (224 074,6 kilogramů; 224,1 tun)
Nabídková hmotnost371 600 lb (171 730,1 kilogramů; 171,7 tun)
Celková váha872 600 lb (395 804,7 kilogramů; 395,8 tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita31 751,5 kilogramu; 31,8 tuny
Vodní uzávěr20 000 US gal (76 000 l; 17 000 imp gal)
25 000 US gal (95 000 l; 21 000 imp gal) v pomocném nabídkovém řízení
Topeniště:
• Oblast Firegrate		107,7 čtverečních stop (10,01 m2)
Tlak v kotli275 lbf / in2 (1,90 MPa) (ve vestavěném provedení)
300 lbf / in2 (2,07 MPa)
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		4 693 čtverečních stop (436,0 m2)
• topeniště578 čtverečních stop (53,7 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha2177 čtverečních stop (202,2 m)2)
VálceDva
Velikost válce27 in × 32 in (686 mm × 813 mm)
Převodový ventilPekař
Typ ventiluPístové ventily
Údaje o výkonu
Maximální rychlost177 km / h
Výstupní výkon5300 hp (4000 kW)
Tahové úsilí84 981 lbf (378,01 kN)
Faktor adh.3.39
Kariéra
OperátořiNorfolk a západní železnice →Norfolk Southern Railway
Muzeum dopravy ve Virginii (Spusťte kampaň 611!)
TřídaJ (3.)
Číslo ve třídě14
Čísla600–613
V důchodu1959 (služba příjmů)
1994 (1. výletní služba)
ZachovaléJeden (Č. 611 ) konzervované, zbytek sešrotován
Obnoveno1981–1982 (1. restaurování)
2014–2015 (2. restaurování)
Aktuální vlastníkMuzeum dopravy ve Virginii
DispoziceČ. 611 působící v exkurzní službě se sídlem v Roanoke, Virginie

The Norfolk a Western J. třída byla třída čtrnáct 4-8-4 "Severní " efektivní parní lokomotivy postavena vlastní železnicí Roanoke obchody nacházející se v Roanoke, Virginie od roku 1941 do roku 1950 a provozován Norfolk a západní železnice (N&W) v příjmové službě až do konce 50. let.

Tyto lokomotivy byly postaveny tak, aby jezdily na hlavní trati N&W mezi Norfolk ve Virginii a Cincinnati, Ohio, tahání Powhatan Arrow, Pocahontas a Kavalír osobní vlaky stejně jako trajekt Jižní železnice je Birmingham Special, Pelikán a Tennessean mezi Monroe, Virginie a Bristol, Tennessee. Společnosti J spolu s nákladními parními lokomotivami třídy „A“ a „Y“ byly ztělesněny jako Norfolk a Western „Velká trojka“ a představovaly vrchol parní technologie.

Pouze jedna lokomotiva třídy J, č. 611, přežila. To bylo v důchodu v roce 1959 z příjmů osobní dopravy a přesunuto do Muzeum dopravy ve Virginii (VMT) v roce 1962. Byl obnoven dvakrát: jednou jako součást Norfolk Southern Railway je parní program a znovu jako součást VMT Vypalte 611! kampaň.

Dějiny

Design

První J (č. 600-610) měly 275 psi kotle, 70palcová (1778 mm) hnací kola a válečková ložiska na všech kolech a prutech; po roce 1945 byl tlak kotle zvýšen na 300 psi (2 100 kPa).[1] Vypočtená tažná síla byla 80 000 liber (36 000 kg) - nejsilnější 4-8-4 bez posilovače. 70palcoví řidiči byli malí pro lokomotivu, která dokázala táhnout vlaky rychlostí přes 160 km / h.[1] Abychom to překonali, byl rozvor vyroben extrémně tuhý, byly použity lehké tyče a vyvážení bylo přesné.[1]

Jak bylo dodáno, Js měl duplexní (dvě) spojovací tyče mezi hlavním (druhým) a třetím řidičem (tandemové tyče), ale v padesátých letech je inženýři Norfolku a Western považovali za zbytečné.[1] Třída J byla přestavěna pomocí jediné spojovací tyče mezi hlavním a třetím řidičem.[1] Negativním účinkem vysoce konstruovaného hnacího ústrojí J bylo to, že lokomotivy byly citlivé na nestandardní trať.[1] Zatímco byl na konci roku 1945 zapůjčen, č. 610 táhl přes „závodní dráhu“ Pensylvánské železnice, divizi Fort Wayne, osobní vlak 1025 t (2 259 738,2 liber; 1 025 000,0 kilogramu) s 15 vozy rychlostí vyšší než 110 mph (180 km / h) (úsek rovné, přímé trati).[1][2]

Konstrukce

První várka pěti lokomotiv (č. 600-604) byla postavena a dodána v období od října 1941 do ledna 1942, což stálo železnici AMERICKÉ DOLARY$ 167 000 za kus.[2] Zefektivňující vzhled JS navrhl Frank Supervisor Noel od N&W Tool Supervisor.[2] Druhá várka šesti lokomotiv byla dodána v roce 1943 bez krycích nebo lehkých bočních tyčí kvůli omezením používání určitých materiálů během války; byly klasifikovány J1.[3] Když společnost N&W z tohoto důvodu ukázala výrobní radě War Production sníženou počty dostupnosti, rada v roce 1945 povolila opětovné vybavení J1s lehkými pruty a zakrytím. Poslední várka tří lokomotiv byla uvedena na trh v létě 1950, označující poslední parní lokomotivy pro cestující postavené ve Spojených státech.[4][5]

Tabulka objednávek a čísel[6][7]
MnožstvíSériová číslaRok výrobyN&W č.Poznámky
5311–3151941-1942600-604Č. 602 měl posilovač tažný vůz.
6347–3521943605-610Původně postavený bez racionalizace svatyní.
3388–3901950611-613Č. 611 v exkurzní služba.[8]

Daňová služba

Třída J vytáhla prominentní osobní vlaky sítě, jako například Powhatan Arrow, Pocahontasa Kavalír mezi Norfolkem ve Virginii a Cincinnati v Ohiu, stejně jako trajekty na jižní železnici Birmingham Special, Pelikána Tennessean mezi Monroe ve Virginii a Bristolem v Tennessee.[1] Díky své síle a rychlosti patřila třída J mezi nejspolehlivější motory, které najely až 24 000 km měsíčně, a to i na horské a relativně krátké trase N&W.[1]

Na konci 50. let začala společnost N&W nakupovat dieselové lokomotivy první generace a experimentovat s náklady na palivo a údržbu. Pronajali si několik sad EMD E6s, E7s, E8s z Atlantické pobřeží a Richmond, Fredericksburg a Potomac Železnice.[5][9] Výsledkem je, že třída J byly vyřazeny z osobní dopravy.[5] Na jejich nabídkách byly instalovány psí boudy, aby se do nich vešlo head-end brzdaři a třídy J byly převeleny k nákladní dopravě, dokud nebyly všechny v důchodu v letech 1958 až 1959.[5]

Nehody a mimořádné události

  • 12. června 1946 táhlo číslo 604 na východ Powhatanský šíp poté, co v 8:10 opustilo Cincinnati v Ohiu. pro Norfolk ve Virginii.[10] Ale v 15:18 se lokomotiva vykolejila 4 míle západně od Powhatan, Západní Virginie kvůli nadměrné rychlosti při rychlosti 56 mph zabíjel inženýr Grover C. „Nap“ Roberts a hasič Beecher Lawson.[10] Kromě toho bylo zraněno také dvacet tři cestujících, tři zaměstnanci jídelního vozu a jeden zaměstnanec vlakové služby.[10] Motor byl později přestavěn.
  • 20. února 1948 táhlo č. 607 také Powhatanský šíp. Na milníku 592 poblíž Franklin Furnace, Ohio, 607 se převrátil a zabil hasiče. Příčinou nehody bylo nedodržení automatického blokového signálu a zadání výhybky při nadměrné rychlosti 77 mph. 607 byl přestavěn a zůstal v provozu až do roku 1958. [11]
  • 23. ledna 1956 došlo k vykolejení č. 611 podél Tug River u Cedar, Mingo County, West Virginia při tažení Pocahontové.[1] Bylo zjištěno, že inženýr běžel motorem nadměrnou rychlostí kolem zatáčky a její výšky centrum gravitace způsobil, že se otočil na bok.[1] 611 byl opraven a pokračoval v příjmech osobní dopravy.[1]
  • 30. října 1957 v Bristol, Virginie „Č. 613 zadní část časovaného nákladu a zranění 56 lidí. Nehodu vinili z rychlého osobního vlaku za to, že neuposlechl varovných signálů.[12][13]
  • 18. května 1986 byl č. 611 v čele vlaku pro ocenění zaměstnanců Norfolku Southern z Norfolku ve Virginii s Robert Claytor na plyn. Jeden z osobních automobilů nedokázal vyjednat a přepínač na hlavní trati přes Great Dismal Swamp, což způsobilo vykolejení a dalších 12 vozů 23 automobilového vlaku. 177 z téměř 1 000 zaměstnanců a jejich rodinných příslušníků bylo zraněno; někteří z vážněji zraněných museli být přepraveni k ošetření do nemocnic v nedalekém Norfolku.[14]

Zachování

Pouze jedna lokomotiva, Č. 611, dnes přežil v uchování. Částečně to bylo kvůli jeho vynikajícímu stavu po vykolejení a následné opravě v roce 1956 a také částečně kvůli úsilí fotografa O. Winston Link, který sám nabídl, že koupí 611, než aby viděl, že je vyřazen.[Citace je zapotřebí ]

Lokomotiva byla věnována Muzeum dopravy v Roanoke v Roanoke, Virginie v roce 1962, kde to po dvě desetiletí spalo.[15] Od té doby má dvě exkurzní kariéry. První kariéra proběhla v letech 1982 až 1994, kdy společnost Norfolk Southern uvedla lokomotivu do provozního stavu exkurzní služba protože se stal hvězdou jejich parního programu, který přitahoval výlety po východních Spojených státech. 611, spolu s 1218, byly oficiálně darovány Muzeum dopravy ve Virginii (VMT) od města Roanoke dne 2. dubna 2012.[16]

Druhý výletní program, od května 2015, byl vyhlášen v únoru 2013, kdy VMT vytvořila kampaň s názvem Vypalte 611! znovu vrátit č. 611 do provozního stavu. V poslední době, od konce září do konce října 2019, šlo číslo 611 Strasburg, Pensylvánie účastnit se Strasburg Rail Road Akce "N&W Reunion of Steam", na které proběhlo několik výletů N&W 4-8-0 č. 475. Ačkoli Norfolk Southern přerušil svůj parní program na konci roku 2015, exkurze tažené 611 jsou nyní provozovány společností VMT.

V populární kultuře

Model 611 byl uveden v celovečerním dokumentu z roku 2016 s názvem „611: Americká ikona“, který představuje historii lokomotivy a její restaurování.[17]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l „Parní lokomotiva N&W 611 třídy J, národní kulturní památka“. JAKO JÁ. Květen 1984. Archivováno od originál 3. října 2017. Citováno 6. ledna 2018.
  2. ^ A b C Mladý (2017), str. 207
  3. ^ Rosenburg & Archer (1973), str. 73.
  4. ^ Drury (2015), str. 259.
  5. ^ A b C d Mladý (2017), str. 209
  6. ^ Drury (2015), str. 261.
  7. ^ Rosenburg & Archer (1973), str. 68.
  8. ^ „N&W Class J 611“. Vlaky. Archivovány od originál 7. května 2019. Citováno 16. července 2019.
  9. ^ Solomon (2017), str. 207.
  10. ^ A b C „The Wreck of N & W's Pride & Joy - The Powhatan Arrow“. Železničářova dcera. 17. srpna 2013. Citováno 13. března 2017.
  11. ^ https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40479
  12. ^ https://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-RAILROAD&query=(select+0+(byhits+(field+FILE_NUMBER+(phrase+%603538))))
  13. ^ https://www.nwhs.org/archivesdb/detail.php?ID=95706
  14. ^ „Vykolejení parního výletního vlaku Norfolk a Western Railway Company Train Extra 611“. NTSB.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 18. května 1986.
  15. ^ Allen, Mike (31. května 2015). „Historie Norfolku a západní třídy J 611“. The Roanoke Times.
  16. ^ "Náš příběh". Muzeum dopravy ve Virginii. Citováno 22. listopadu 2019.
  17. ^ „611: American Icon DVD“. Museum Store Virginia Museum of Transportation. Citováno 11. března 2017.

Bibliografie

  • Drury, George H. (2015). Průvodce severoamerickými parními lokomotivami (2. vyd.). Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-1-62700-259-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rosenburg, Ron; Archer, Eric H. (1973). Norfolk a Western Steam (posledních 25 let) (1. vyd.). Quadrant Press Inc. ISBN  0-915276-00-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2017). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory (3. vyd.). Crestline. ISBN  978-0-7858-3533-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Young, Jan (2017). Móda v oceli: efektivní parní lokomotivy v Severní Americe (1. vyd.). Lulu.com. ISBN  978-1-387-40861-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Miller, Kenneth L. (2000). Norfolk a Western Class J: Nejlepší parní osobní lokomotiva (1. vyd.). Roanoke Chapter, National Railway Historical Society, Inc. ISBN  0-615-11664-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy