Bréguet 941 - Bréguet 941

Br 941
McDonnell 188.jpg
Prototyp jako McDonnell 188
RoleSTOL Transport
VýrobceBreguet
První let21. května 1958 (Breguet 940)
1. června 1961 (Breguet 941)
Úvod1967
V důchodu1974
Primární uživatelFrancouzské letectvo
Počet postaven1 (940) + 1 (941) + 4 (941S)

The Breguet 941 byl francouzština čtyřmotorový turbovrtulový pohon STOL dopravní letadlo vyvinuté společností Breguet v šedesátých letech. Ačkoli byl široce hodnocen, nebyl postaven ve velkém počtu, pouze s jedním prototyp a čtyři vyráběná letadla.

Návrh a vývoj

Na přelomu 40. a 50. let byl průkopníkem francouzského letectví Louis Charles Breguet vyvinul koncept pro krátký vzlet a přistání (STOL ) letadla používající čtyři turbohřídel s volnou turbínou motory k pohonu společného hnacího hřídele, který zase poháněl čtyři nadrozměrné vrtule, které byly rovnoměrně rozmístěny podél náběžná hrana křídla s velkými, plnýmirozpětí, štěrbinové klapky, s uspořádáním známým jako „l'aile soufflée“ nebo foukané křídlo.[1][nespolehlivý zdroj? ]

Breguet 940 při vzletu

Počáteční experimentální prototyp poháněný čtyřmi Turbomeca Turmo Motory II Breguet 940 Integral, poprvé vzlétl 21. května 1958,[1] a byl použit k prokázání konceptu a prokázal vynikající výkon na krátkém poli. To vedlo k zadání zakázky v únoru 1960 na prototyp letadla používajícího stejný koncept, ale schopný nést užitečné náklady. Toto letadlo, Breguet 941, poprvé vzlétl 1. června 1961.[2]

Prototyp Breguet 941 v roce 1963

Výsledkem testování tohoto prototypu byla objednávka čtyř vylepšených produkčních letadel, Breguet 941S pro Francouzské letectvo, poprvé vzlétlo 19. dubna 1967. Ty byly vybaveny výkonnějšími motory a upravenými zadními dveřmi nákladu, aby umožňovaly vzduchoprázdno skladů.[2]

Br 942

Breguet zamýšlel dále rozvíjet žánr 940 přidáním přetlakového trupu s leteckou sedačkou Breguet Br 942. Křídla, podvozek, ocasní plochy a motory byly v podstatě podobné jako u Br 941, ale měly být spojeny s novým trupem s kruhovým průřezem o průměru 3,1 m (10 ft 2,0 palce), s leteckými sedadly pro 40 první / obchodní třídu nebo až 60 cestující v ekonomické třídě. Po omezeném úspěchu modelů Br 941 a Br 941S a očekávaných vysokých provozních nákladech byl od dalšího vývoje upuštěn.[3]

Provozní historie

Breguet 941S č. 2 francouzského letectva vystavoval v roce 1971 Pařížská letecká show na Pařížské letiště Le Bourget.

Prototyp 941 byl rozsáhle testován jak Francií, tak Evropskou unií Spojené státy, kde byla uzavřena licenční smlouva McDonnell Aircraft. Prototyp, známý jako McDonnell 188 v USA byla hodnocena oběma NASA [4][5] a americká armáda, ale nebyly zadány žádné rozkazy. Několik fotografií McDonnell-Douglas 188 je k vidění v Leteckém muzeu v San Diegu americké aerolinky a Eastern Airlines uniformy. Druhý Br 941S také provedl prohlídku Spojených států, přičemž byl hodnocen jako STOL cestující dopravní letadlo pro provoz z malých městských letišť,[6] ačkoli opět nedošlo k žádným objednávkám. Tato demonstrační aktivita letadla zahrnovala lety pro Eastern Airlines na severovýchodě USA

Čtyři letouny Breguet 941S vstoupily do služby francouzského letectva v roce 1967 a sloužily až do roku 1974.[1]

Varianty

Breguet 941S zachován u Musée de l'Air et de l'Espace
Breguet Br 940 Integral
Experimentální prototyp pro předvedení konceptu, jeden postavený, poháněný výkonem 4 298,3 kW (400 k) Turbomeca Turmo II turbohřídelové motory.[3]
Breguet Br 941
Prototypová doprava, jedna postavená, poháněná 4 913,5 kW (1225 k) turbovrtulovým motorem Turbomeca Turmo IIID.[3]
Breguet Br 941S
Produkční verze pro francouzské letectvo, zvětšená verze 941, čtyři vestavěné, poháněné 4 1081,3 kW (1450 k) Turbomeca Turmo IIID3 turbohřídelové motory.
Breguet Br 942
Navrhovaný vývoj dopravního letadla měl přetlakový trup s místy k sezení pro 40 cestujících první / business třídou nebo až 60 cestujících v ekonomické třídě.[3]
Breguet 945
Studie pro menší verzi Breguetu 942, primárně pro vojenské použití, pro provoz od 304,8 m (1 000 stop) dlouhé horké a vysoké přistávací dráhy. Síla měla být dodávána dvěma 1081,3 kW (1450 k) Turbomeca Turmo IIID a užitečné zatížení asi 1497 kg (3300 lb) by bylo přepraveno na více než 1448,4 km (900 mi) při asi 386,2 km / h (240 mph). Vývoj modelu 945 nepokračoval do stavu výroby.[7]
McDonnell 188
(Později McDonnell-Douglas 188). Navrhovaná výroba a vývoj licencí v EU Spojené státy podle McDonnell Aircraft Corporation.

Operátoři

 Francie

Přežívající letadlo

  • Třetí Breguet 941S [941S-03] kódovaný 62-NC byl dříve vystaven na Parc Avenue zábavní park ve francouzském Lanasu, ale nyní se přestěhoval do Toulouse Aircraft Museum na letišti Toulouse Blagnac[Citace je zapotřebí ]
  • Čtvrtý Br 941S [941S-04] kódovaný 62-ND je uložen u Musée de l'Air et de l'Espace v úložišti Dugny na odvrácené straně letiště v Paříži Le Bourget.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (Br 941S)

Breguet 941S kresba

Data z Encyclopedia of World Aircraft [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 57 civilních cestujících nebo 40 plně naložených jednotek nebo 24 nosítek
  • Délka: 23,75 m (77 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 23,4 m (76 ft 9 v)
  • Výška: 9,65 m (31 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 83,8 m2 (902 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NACA 63A416[8]
  • Elektrárna: 4 × Turbomeca Turmo IIID3 turbovrtulový motory, každý 1 119 kW (1501 k) všechny čtyři motory spojené převodovými hřídeli
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 450 km / h (280 mph, 240 Kč)
  • Cestovní rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • Strop služby: 9 500 m (31 200 ft)
  • Rozjezd: 185 m (607 stop) při 22 000 kg (48 502 lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C „Aérostories Breguet Br 940/941 Letoun s konceptem„ Deflection slipstream “"". Citováno 2007-07-02.
  2. ^ A b C Donald, David (editor) (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Vydávání letectví a kosmonautiky. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ A b C d Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  4. ^ Borchers, Paul F .; Franklin, James A .; Fletcher, Jay W. „Flight Research at Ames, 1940–1997, Chapter 8 Boundary Layer Control, STOL, V / STOL Aircraft Research NASA SP-3300“. Citováno 2007-07-02.
  5. ^ Hartman, Edwin P. „Adventures in Research: A History of Ames Research Center 1940–1965, Part III: THE LEAP TO SPACE: 1959–1965, 1963–1965, NASA SP-4302“. Citováno 2007-07-02.
  6. ^ „Starting STOL“. Čas. 1968-08-16. Citováno 2007-07-03.
  7. ^ „Komerční letadla světa“. Flight International: 860. 29. listopadu 1962. Citováno 29. dubna 2013.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

externí odkazy