Mezinárodní organizace pro civilní letectví - International Civil Aviation Organization - Wikipedia

„Organizace pro civilní letectví“ přeadresuje tady. Pro Íránskou organizaci civilního letectví viz Organizace pro civilní letectví (Írán).
Mezinárodní organizace pro civilní letectví
Znak Organizace spojených národů.svg
Logo.svg Mezinárodní organizace pro civilní letectví
ZkratkaICAO
Formace4. dubna 1947; Před 73 lety (1947-04-04)
TypSpecializovaná agentura OSN
Právní statusAktivní
Hlavní sídlo Montreal, Kanada
Úřední jazyk
Angličtina

francouzština
španělština
ruština
arabština

čínština
Generální tajemník
 Fang Liu
Předseda Rady
 Salvatore Sciacchitano
Hlavní orgán
Tříleté shromáždění

Rada ICAO

Sekretariát
Mateřská organizace
ECOSOC
webová stránkawww.icao.int
Barevný hlasovací box.svg Portál politiky

The Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) je specializovaná agentura z Spojené národy. Mění zásady a techniky mezinárodní letecké navigace a podporuje plánování a rozvoj mezinárodní letecká doprava zajistit bezpečný a řádný růst.[1] Její sídlo se nachází v Quartier International z Montreal, Quebec, Kanada.

Rada ICAO přijímá standardy a doporučené postupy týkající se letecké navigace, její infrastruktury, letová inspekce, prevence protiprávního zasahování a usnadnění postupů při překračování hranic pro mezinárodní civilní letectví. ICAO definuje protokoly pro letecká nehoda vyšetřování, po kterém následuje orgány pro bezpečnost dopravy v signatářských zemích Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví.

Komise pro leteckou navigaci (ANC) je technickým orgánem v rámci ICAO. Komise se skládá z 19 komisařů jmenovaných smluvními státy ICAO a jmenovaných Radou ICAO.[2] Komisaři slouží jako nezávislí odborníci, kteří, ačkoli jsou nominováni svými státy, neslouží jako státní ani političtí zástupci. Mezinárodní Standardy a doporučené postupy jsou vyvíjeny pod vedením ANC prostřednictvím formálního procesu panelů ICAO. Po schválení komisí jsou normy zaslány radě, politickému orgánu ICAO, ke konzultaci a koordinaci s členskými státy před konečným přijetím.

ICAO je odlišná od ostatních mezinárodních organizací pro leteckou dopravu, zejména proto, že sama je svěřena mezinárodní autoritě (mezi signatářskými státy): Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA), a obchodní sdružení zastupující letecké společnosti; the Organizace civilních letových navigačních služeb (CANSO), organizace pro Poskytovatelé letových navigačních služeb (ANSP); a Mezinárodní rada letišť, obchodní sdružení společnosti orgány letiště.

Dějiny

Předchůdcem ICAO byl Mezinárodní komise pro leteckou navigaci (MŮŽU).[1] První kongres se konal v roce 1903 v roce Berlín, Německo, ale mezi osmi zúčastněnými zeměmi nebylo dosaženo dohody. Na druhém sjezdu v roce 1906, který se také konal v Berlíně, se zúčastnilo dvacet sedm zemí.[3] Třetí konvence, která se konala v Londýn v roce 1912 přiděleno první rádio volací značky pro použití letadlem. ICAN pokračovala v činnosti až do roku 1945.[4][5]

Padesát dva zemí podepsalo Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví, také známá jako Chicagská úmluva, v Chicago, Illinois, dne 7. prosince 1944. Podle jeho podmínek a Prozatímní mezinárodní organizace pro civilní letectví mělo být zřízeno a mělo být nahrazeno stálou organizací, když úmluvu ratifikovalo dvacet šest zemí. V souladu s tím PICAO zahájila činnost dne 6. června 1945 a nahradila ICAN. Dvacátá šestá země ratifikovala úmluvu dne 5. března 1947, a proto byla PICAO zrušena dne 4. dubna 1947 a nahrazena ICAO, která zahájila činnost ve stejný den. V říjnu 1947 se ICAO stalo agenturou Spojené národy pod jeho Hospodářská a sociální rada (ECOSOC).[6][4]

Sídlo ICAO v Montreal

V dubnu 2013 Katar nabídl sloužit jako nové trvalé sídlo Organizace. Katar slíbil, že vybuduje obrovské nové sídlo pro ICAO a pokryje veškeré náklady na stěhování, přičemž uvedl, že Montreal „byl příliš daleko od Evropy a Asie“, „měl chladné zimy“, bylo těžké se ho zúčastnit kvůli pomalému vydávání víz kanadskou vládou, a že daně uvalené na ICAO Kanadou byly příliš vysoké.[7] Podle Zeměkoule a pošta „Pozvání Kataru bylo alespoň částečně motivováno proizraelskou zahraniční politikou kanadského předsedy vlády Stephen Harper.[8][9] Přibližně o měsíc později Katar stáhl svou nabídku poté, co byl hlasováním 22–14 poražen samostatný návrh na Radu guvernérů ICAO přesunout tříletou konferenci ICAO do Dauhá.[10][11][12]

V lednu 2020 ICAO zablokovala řadu Cvrlikání uživatelů - mezi nimi think-tank analytici, zaměstnanci Kongres Spojených států a novináři - kteří zmínili Tchaj-wan ve tweetech souvisejících s ICAO. Mnoho tweetů se týkalo Pandemie covid-19 a vyloučení Tchaj-wanu z bulletinů o bezpečnosti a zdraví ICAO v důsledku čínského tlaku.

V reakci na otázky reportérů vydala ICAO tweet, ve kterém uvádí, že vydavatelé „irelevantních, kompromitujících a urážlivých materiálů“ budou „vyloučeni“.[13][14][15] Od této akce se organizace řídila zásadami blokování kohokoli, kdo se na to ptal.[16][17] The Dům Spojených států pro zahraniční věci ostře kritizoval vnímané selhání ICAO dodržovat zásady spravedlnosti, začlenění a transparentnosti umlčením nepřerušujících protichůdných hlasů. Senátor Marco Rubio také tento krok kritizoval.[18] The Ministerstvo zahraničních věcí (Tchaj-wan) (MOFA) a tchajwanští zákonodárci tento krok s hlavou MOFA kritizovali Jaushieh Joseph Wu tweeting na podporu blokovaných.

Anthony Philbin, šéf komunikace generálního tajemníka ICAO, odmítl kritiku řešení situace ze strany ICAO: „Cítili jsme, že jsme byli zcela oprávněni podniknout kroky, které jsme podnikli k obraně integrity informací a diskusí, které by naši následovníci měli rozumně očekávat od našich krmení. “ Při výměnách s International Flight Network Philbin odmítl uznat existenci Tchaj-wanu.[19]

Dne 1. Února 2020 se Americké ministerstvo zahraničí vydal tiskovou zprávu, která ostře kritizovala akce ICAO a charakterizovala je jako „pobuřující, nepřijatelné a nevhodné pro organizaci OSN“.[20][21]

Statut

9. Vydání Úmluva o mezinárodním civilním letectví zahrnuje úpravy od roku 1948 do roku 2006. ICAO označuje své aktuální vydání úmluvy jako Statut a označuje jej jako dokument ICAO 7300/9. Konvence má 19 příloh, které jsou v článku uvedeny podle názvu Úmluva o mezinárodním civilním letectví.[22]

Členství

Členské státy Mezinárodní organizace pro civilní letectví

Od dubna 2019, existuje 193 Členové ICAO, který se skládá ze 192 z 193 Členové OSN (až na Lichtenštejnsko, kterému chybí mezinárodní letiště), plus Cookovy ostrovy.[23][24]

Přestože Lichtenštejnsko není přímou stranou ICAO, delegovala jeho vláda Švýcarsko uzavřít smlouvu jejím jménem a smlouva platí na území Lichtenštejnska.[25]

The Čínská republika (Tchaj-wan) byl zakládajícím členem ICAO, ale byl nahrazen Čínská lidová republika jako právní zástupce Číny v roce 1971 a jako takový se organizace nezúčastnil. V roce 2013 byl Tchaj-wan poprvé pozván k účasti na shromáždění ICAO na svém 38. zasedání jako host pod jménem Čínský Tchaj-pej. Od září 2019, nebyl znovu pozván k účasti z důvodu obnoveného tlaku v ČLR.[26][27][28][29] Hostitelská vláda, Kanada, podporuje začlenění Tchaj-wanu do ICAO. Podpora také pochází z komerčního sektoru Kanady, kdy prezident Asociace leteckých dopravců v Kanadě v roce 2019 uvedl, že „jde o bezpečnost v letectví, takže z přísně provozního a nepolitického hlediska věřím, že by tam měl být Tchaj-wan.“[30]

Rada

Komora Rady ICAO (červenec 2013)

Rada ICAO je volena Shromážděním každé 3 roky a skládá se z 36 členů volených ve 3 skupinách. Stávající rada byla zvolena v říjnu 2019.[31] Struktura této Rady je následující:

Skupina I (hlavní význam)Skupina II (velké příspěvky)Skupina III (zeměpisné znázornění)

Standardy

Další informace: Standardy a doporučené postupy

ICAO také standardizuje některé funkce pro použití v leteckém průmyslu, například Systém pro zpracování leteckých zpráv (AMHS). Díky tomu je organizace norem.

Každá země by měla mít přístupné Publikace leteckých informací (AIP), založený na standardech definovaných ICAO, obsahujících informace nezbytné pro letecká navigace. Země jsou povinny aktualizovat své příručky AIP každých 28 dní, a tak poskytnout definitivní předpisy, postupy a informace o jednotlivých zemích vzdušný prostor a letiště. Standardy ICAO také diktují, že dočasná nebezpečí pro letadla musí být pravidelně zveřejňována pomocí NOTAMY.

ICAO definuje Mezinárodní standardní atmosféra (také známý jako ICAO Standard Atmosphere), model standardní variace tlak, teplota, hustota, a viskozita s nadmořská výška v Atmosféra Země. To je užitečné při kalibraci přístrojů a konstrukci letadel.[32] Standardizovaný tlak se také používá při kalibraci přístrojů za letu, zejména nad přechodová nadmořská výška.

ICAO je aktivní v řízení infrastruktury, včetně komunikace, navigace a ostraha / řízení letového provozu (CNS / ATM) systémy, které využívají digitální technologie (jako satelitní systémy s různými úrovněmi automatizace), aby udržovaly bezešvý globální řízení letového provozu Systém.[33]

Normy pasů

ICAO zveřejnilo standardy pro strojově čitelné pasy.[34] Strojově čitelné pasy mít oblast, kde jsou některé informace jinak psané v textové podobě také psány jako řetězce alfanumerických znaků vytištěné způsobem vhodným pro optické rozpoznávání znaků. To umožňuje hraničním kontrolorům a dalším agentům činným v trestním řízení zpracovávat tyto pasy rychleji, aniž by bylo nutné zadávat informace ručně do počítače. Technická norma ICAO pro strojově čitelné pasy je obsažena v dokumentu 9303 Strojově čitelné cestovní doklady.[35]

Novější standardní obaly biometrické pasy. Ty obsahují biometrie k ověření totožnosti cestujících. Kritické informace pasu jsou uloženy na maličkosti RFID počítačový čip, podobně jako informace uložené na čipové karty. Stejně jako některé čipové karty vyžaduje design pasové knihy integrovaný bezkontaktní čip, který je schopen pojmout digitální podpis údaje k zajištění integrity pasu a biometrických údajů.

Referenční kód letiště

Referenční kód letiště[36]
ČísloDélka pole
1<800 m (2625 stop)
2800–1 200 m (2625–3 937 stop)
31200–1800 m (3937–5 906 stop)
4≥ 1 800 m (5 906 ft)
Referenční kód letiště[36]
DopisRozpětí křídelRozpětí hlavního převoduAirbus[37]Boeing[38]Ostatní
A<15 m (49,2 ft)<4,5 m (14,8 ft)BN-2 Ostrovan, Tecnam P2012
B15–24 m (49,2–78,7 ft)4,5–6 m (14,8–19,7 ft)CRJ 100 /200/700, Embraer ERJ, Saab 340, EMB 120
C24–36 m (78,7–118,1 ft)6–9 m (19,7–29,5 ft)A220, Rodina A320B717, B727, B737ATR 42 /72, CRJ 900 /1000, Dash 8, Embraer E-Jet
D36–52 m (118,1–170,6 ft)9–14 m (29,5–45,9 ft)A300 /A310B707, B757, B767DC-10 /MD-11, Il-86, L-1011
E52–65 m (170,6–213,3 ft)9–14 m (29,5–45,9 ft)A330 /A340, A350B747, B777, B787Il-96
F65–80 m (213,3–262,5 ft)14–16 m (45,9–52,5 ft)A380B747-8Antonov An-124 Ruslan

Registrované kódy

ICAO i IATA mají své vlastní systémy kódů letišť a leteckých společností.

Kódy letišť

Použití ICAO 4-písmenné kódy letišť (vs. 3písmenové kódy IATA ). Kód ICAO je založen na regionu a zemi letiště - například Letiště Charlese de Gaulla má ICAO kód LFPG, kde L označuje jižní Evropu, F, Francie, PG, Paris de Gaulle, zatímco Letiště Orly má kód LFPO (3. písmeno někdy odkazuje na konkrétní letová informační oblast (FIR) nebo poslední dva mohou být libovolné). Ve většině částí světa kódy ICAO a IATA nesouvisí; například, Letiště Charlese de Gaulla má IATA kód CDG. Předpona umístění pro kontinentální Spojené státy však je K.Kódy ICAO jsou obvykle kódy IATA s touto předponou. Například kód ICAO pro Mezinárodní letiště v Los Angeles je KLAX. Kanada následuje podobný vzor, ​​kde předpona C se obvykle přidává do IATA kódu k vytvoření ICAO kódu. Například, Mezinárodní letiště v Calgary je YYC nebo CYYC. (Naproti tomu letiště v Havaj jsou v tichomořské oblasti a stejně tak ICAO kódy, které začínají PH; Mezinárodní letiště Kona Kód je PHKO. Podobně letiště v Aljaška mít ICAO kódy, které začínají PA. Merrill Field, například je PAMR.) Pamatujte, že ne všem letištím jsou v obou systémech přiřazeny kódy; například letiště, která nemají leteckou dopravu, nepotřebují IATA kód.

Kódy leteckých společností

ICAO také přiděluje 3 písmena kódy leteckých společností (oproti známějším dvoupísmenným kódům IATA - například UAL vs. UA pro United Airlines ). ICAO také poskytuje telefonie označení pro provozovatele letadel na celém světě, jedno- nebo dvouslovné označení používané v rádiu, obvykle, ale ne vždy, podobné jménu provozovatele letadel. Například identifikátor pro Japan Airlines Mezinárodní je JAL a označení je Japan Air, ale Aer Lingus je EIN a Trojlístek. Let společnosti Japan Airlines s číslem 111 by tedy byl v rádiu napsán jako „JAL111“ a vyslovován „Japan Air One One One“, zatímco podobně očíslovaný Aer Lingus by byl zapsán jako „EIN111“ a vyslovoval by se „Shamrock One One One“. V USA praktiky FAA[39] požadovat, aby se číslice čísla letu vyslovovaly ve skupinovém formátu (ve výše uvedeném příkladu „Japan Air One Eleven“), zatímco jednotlivé číslice se používají pro číslo ocasu letadla používané pro neplánované civilní lety.

Registrace letadel

ICAO udržuje standardy pro registrace letadla („čísla ocasu“), včetně alfanumerických kódů, které identifikují zemi registrace. Například letadla registrovaná ve Spojených státech mají čísla ocasu začínající na N.

Označovatelé letadel

Hlavní článek: Seznam označovatelů typů letadel

ICAO je také zodpovědná za vydání 2-4 znaků alfanumerické označení typu letadla pro ty typy letadel, které jsou nejčastěji poskytovány letovou provozní službou. Tyto kódy poskytují zkrácenou identifikaci typu letadla, která se obvykle používá v letové plány. Například Boeing 747 -100, -200 a -300 jsou uvedeny označení typu B741, B742 a B743 resp.[40]

Využívání mezinárodního systému jednotek

ICAO doporučuje sjednocení jednotek měření v letectví na základě Mezinárodní systém jednotek (SI).[41] Technicky to dává přednost jednotkám SI, ale v praxi jsou tyto jednotky jiné než SI v komerčním letectví stále široce používány:

Uzly, námořní míle a stopy jsou povoleny pro dočasné použití od roku 1979,[42] datum ukončení však dosud nebylo stanoveno, což by bylo kompletní metrication celosvětového letectví.[43] Od roku 2010 ICAO doporučuje používat:[44]

Je pozoruhodné, že letectví v Rusku a Číně v současné době používá k hlášení rychlosti letu km / h a mnoho současných evropských kluzáků také označuje rychlost letu v kilometrech za hodinu.[Citace je zapotřebí ] Čína[43] a Severní Korea[43] při komunikaci s piloty používat měřiče pro hlášení nadmořské výšky.[43] Rusko také dříve používalo metry výhradně pro hlášení nadmořské výšky, ale v roce 2011 se změnilo na nohy pro let ve vysoké nadmořské výšce. Od února 2017 začal ruský vzdušný prostor přecházet na hlášení výšky pouze ve stopách.[43] Dráhy jsou nyní celosvětově běžně uváděny v metrech, s výjimkou Severní Ameriky, kde se běžně používají nohy.[43]

Níže uvedená tabulka shrnuje některé jednotky běžně používané v letovém a pozemním provozu a také jejich doporučenou výměnu.[44] Úplný seznam doporučených jednotek je uveden v příloze 5 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví.[44]

Tabulka jednotek

Tabulka jednotek běžně používaných v letectví
MěřeníDoporučenoAktuální de factoKomentář
Rychlost a pojezdová rychlostkm / hknMach se někdy místo toho používá pro let ve vysoké nadmořské výšce.
Vzdálenost (přízemní)kmnmiVzdálenost v km má široké použití v evropských kluzácích.
Úroveň letu†mftMěřiče používá Čína, Mongolsko, Severní Korea, Kyrgyzstán, Kazachstán, Tádžikistán a Uzbekistán a dříve Rusko. Od roku 2017 se ruský vzdušný prostor změnil z metrů na stopy.
Délka dráhymm nebo ftNohy jsou stále používány pro délky dráhy v Severní Americe.
Rychlost větruslečnaknDo roku 2010 doporučeno ICAO km / h pro hlášení rychlosti větru na drahách.[44] Metry za sekundu využívají ruská a čínská letiště.[43]
Rychlost stoupáníslečnaft / min, kn, slečnaRychlost zvedání a klesání se měří pomocí a variometr.[45]
Teplota° C° CCelsius se používá pro celosvětové hlášení počasí v letectví. Fahrenheit (° F) možná se používá k zobrazování, ovládání a dokumentaci teplot systému (HVAC, motor) na starších severoamerických letadlech.
Tekuté srážkymmv
Atmosférický tlakhPainHg, mb, hPaHektopascaly se většinou používají v letectví po celém světě, zatímco palce rtuti se používají v Japonsku a Severní Americe.[43]
Viditelnostmft, mi, mUvádí se v metrech pro většinu světa. Viditelnost nad 5000 m může být udána v kilometrech.[44] Americká letiště používají zákonné míle, nebo alternativně ve stopách, měřeno laserem.[43]
Výška oblačnostimft
ČasUTCUTC
Objem nádržeLkg, lbs, UK galon, Americký galon, LPoužívá palivo kapacita nádrže letadla. Jednotka se liší v závislosti na měřidlech namontovaných na letadle. Nejběžnější aktuální jednotkou jsou kilogramy.[Citace je zapotřebí ]
Objemm3m3Používá se pro obecnou objemovou kapacitu.
Hmotnostkglbs, tuna, dlouhá tuna, malá tuna, kgPoužívá se pro objem nákladu, objem paliva, hrubá hmotnost, užitečné zatížení. Tuna lze také použít pro hrubou hmotnost a užitečné zatížení.[44] Tuny jsou často používány neformálně během plánování letu měřit přibližné hmotnosti. Ton pak obvykle buď odkazuje na tuna, nebo dlouhá tuna nebo malá tuna které se liší od tuny přibližně o 2% a 10%.
přístupdegMěřeno s indikátor polohy a jsou vždy uváděny ve stupních. (Senzory, data a výpočty však mohou používat kombinaci stupňů a radiány, protože mnoho vědců a inženýrů dává přednost práci s radiány.)
Otočte se a sklouznětedeg /s, min /trBěžná rychlost otáčení komerčních letadel je 3 stupně / s, což se často převádí na (inverzní jednotka) 2 min / otáčku.
Nadpiskompasové bodyMěřeno pomocí a ukazatel záhlaví.

† Nadmořská výška, výška, výška.[44]

Regiony a regionální kanceláře

ICAO má sídlo, sedm regionálních kanceláří a jednu regionální pobočku:[46]

Vedení lidí

Seznam generálních tajemníků

TajemníkZemě národnostiObdobí
Fang Liu Čína2015 – dosud[47]
Raymond Benjamin Francie2009–2015
Taïeb Chérif Alžírsko2003–2009
Renato Claudio Costa Pereira Brazílie1997–2003
Philippe Rochat  Švýcarsko1991–1997
Shivinder Singh Sidhu Indie1988–1991
Yves Lambert Francie1976–1988
Assad Kotaite Libanon1970–1976
Bernardus Tielman Twigt Holandsko1964–1970
Ronald MacAllister Macdonnell Kanada1959–1964
Carl Ljungberg Švédsko1952–1959
Albert Roper Francie1944–1951

Seznam předsedů Rady

Roberto Kobeh González u stolu v roce 2007
PrezidentZemě národnostiObdobí
Salvatore Sciacchitano Itálie2020 – dosud
Olumuyiwa Benard Aliu Nigérie2013–2019
Roberto Kobeh Gonzalez Mexiko2006–2013
Assad Kotaite Libanon1976–2006
Walter Binaghi Argentina1957–1976
Edward Pearson Warner Spojené státy1947–1957

životní prostředí

Další informace: Dopad letectví na životní prostředí

Emise z mezinárodního letectví jsou konkrétně vyloučeny z cílů dohodnutých v rámci Kjótský protokol. Místo toho protokol vyzývá rozvinuté země, aby usilovaly o omezení nebo snížení emisí prostřednictvím Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Výbor pro životní prostředí ICAO nadále zvažuje možnosti využití tržních opatření, jako je obchodování a zpoplatnění, ale je nepravděpodobné, že by tato práce vedla ke globálním opatřením. V současné době vyvíjí pokyny pro státy, které si přejí zahrnout letectví do systému obchodování s emisemi (ETS), aby splnily své kjótské závazky, a pro letecké společnosti, které se chtějí dobrovolně účastnit systému obchodování.[Citace je zapotřebí ]

Emise z domácího letectví jsou zahrnuty do kjótských cílů dohodnutých mezi zeměmi. To vedlo k některým vnitrostátním politikám, jako jsou daně z pohonných hmot a daně z emisí pro vnitrostátní leteckou dopravu v EU Holandsko a Norsko, resp. Ačkoli některé země zdaňují palivo používané v domácím letectví, nevztahuje se na něj žádné clo petrolej používané na mezinárodních letech.[48]

ICAO je v současné době proti začlenění letectví do EU Systém obchodování s emisemi v Evropské unii (EU ETS). The EU, nicméně pokračuje ve svých plánech zahrnout letectví.[Citace je zapotřebí ]

Systém kompenzace a snižování emisí uhlíku pro mezinárodní letectví

Další informace: Systém kompenzace a snižování emisí uhlíku pro mezinárodní letectví

Dne 6. října 2016 ICAO dokončilo dohodu mezi svými 191 členskými zeměmi o řešení více než 1 000 milionů tun oxidu uhličitého emitovaného ročně mezinárodními cestujícími a nákladními lety. Dohoda bude využívat kompenzační systém s názvem CORSIA (systém kompenzace a snižování emisí uhlíku pro mezinárodní letectví), v jehož rámci jsou lesnictví a další činnosti snižující uhlík přímo financovány ve výši přibližně 2% ročních příjmů pro toto odvětví. Pravidla proti „dvojímu započtení“ by měla zajistit, aby se stávající úsilí o ochranu lesů nerecyklovalo. Tento program vstoupí v platnost až v roce 2021 a bude dobrovolný až v roce 2027, avšak mnoho zemí, včetně USA a Číny, slíbilo, že začnou k datu zahájení v roce 2020. Podle dohody je celosvětovým cílem v oblasti emisí z letecké dopravy 50% snížení do roku 2050 ve srovnání s rokem 2005.[49] Nevládní organizace reakce na dohodu byla smíšená.[50][51][52]

Dohoda má kritiky. Není v souladu s Pařížskou dohodou o klimatu z roku 2015, která stanovila cíl omezit globální oteplování na 1,5 až 2 ° C. Pozdní návrh dohody by vyžadoval, aby průmysl letecké dopravy posoudil svůj podíl na globálním uhlíkovém rozpočtu, aby splnil tento cíl, ale text byl ve schválené verzi odstraněn.[53][54] CORSIA bude regulovat pouze asi 25 procent mezinárodních emisí z letectví, protože zadržuje všechny emise pod úrovní roku 2020, což do té doby umožní neregulovaný růst.[55] V počátečním dobrovolném období se zúčastní pouze 65 zemí, kromě významných producentů emisí, Ruska, Indie a možná Brazílie. Dohoda se nevztahuje na domácí emise, které tvoří 40% celkových emisí globálního průmyslu.[54] Jeden pozorovatel úmluvy ICAO vytvořil toto shrnutí:

Letecká společnost tvrdí, že létání bude nyní zelené, je mýtus. Vzít letadlo je nejrychlejší a nejlevnější způsob, jak smažit planetu, a tato dohoda nesníží poptávku po tryskovém palivu o jednu kapku. Místo kompenzace si klade za cíl snížit emise v jiných průmyslových odvětvích,

ačkoli jiný kritik to nazval „plachým krokem správným směrem“.[56]

Kvalita vzduchu

Emisní limity pro letecké motory jsou definovány v příloze 16 svazku 2 technologických standardů ICAO, zahrnují normy pro Uhlovodíky, Kysličník uhelnatý, NOx, Kouř a Částicová hmota pro místní Kvalita vzduchu u letiště pod 910 m.[57]První regulace emisí ICAO byla přijata v roce 1981 a následně byly přijaty přísnější normy pro NOx: CAEP / 2 v roce 1993, CAEP / 4 v roce 1999, CAEP / 6 v roce 2005 a CAEP / 8 v roce 2011.[57]Vyšší obtokové poměry, štíhlé hoření a Rich Quick Quench Lean spalovací komora konstrukce může snížit emise NOx.[57]

Vyšetřování leteckých katastrof

Většinu vyšetřování leteckých nehod provádí agentura země, která je nějakým způsobem spojena s nehodou. Například Větev pro vyšetřování leteckých nehod provádí vyšetřování nehod jménem Britská vláda. ICAO provedla čtyři vyšetřování týkající se leteckých katastrof, z nichž dvě byla dopravní letadla sestřelená během mezinárodního letu nad nepřátelským územím.

  1. Libyan Arab Airlines Flight 114 který byl sestřelen dne 21. února 1973 izraelskými letouny F-4 nad Sinajský poloostrov v období napětí, které vedlo k arabsko-izraelskému Jomkippurská válka zabije 108 lidí.
  2. Korean Air Lines Flight 007, který byl sestřelen dne 1. září 1983 sovětským stíhačem Su-15 poblíž Moneron Island jen na západ od Sachalinský ostrov během období zvýšeného napětí ve studené válce zabíjelo všech 269 lidí na palubě, včetně zástupce USA Larry McDonald.[58]
  3. Let UTA 772, která byla zničena bombou dne 19. září 1989 nad poušť Sahara v Nigeru na cestě z N'Djamena, Čad, do Paříž, Francie. Výbuch způsobil rozbití letadla, při kterém zahynulo všech 156 cestujících a 15 členů posádky, včetně manželky amerického velvyslance Robert L. Pugh. Vyšetřovatelé zjistili, že bomba umístěná v nákladním prostoru čadskými rebely byla podpořena Libye byl zodpovědný za výbuch. Francouzský soud usvědčen v nepřítomnosti šest Libyjců plánujících a provádějících útok.[59]
  4. Sestřelení Brothers v roce 1996 do letadla Rescue dne 24. února 1996, kdy dvě civilní letadla operující severně od Kuby byla sestřelena dvěma tryskami Kubánské letectvo. Kubánská armáda tvrdila, že tato skupina provozovala letadla Bratři na záchranu před incidentem rozptýlil na Kubu propagandistické letáky a vydal rozkaz k sestřelení těchto letadel. Všichni čtyři členové posádky na palubě dvou letadel byli zabiti, zatímco třetímu letadlu se podařilo uprchnout a vrátit se na americkou pevninu.

Předpisy a registrace dronů

ICAO se snaží o vytvoření samostatné knihy pro registraci dronů, která by pomohla vymáhání práva na celém světě. V současné době je ICAO zodpovědná za vytváření regulací dronů po celém světě a očekává se, že bude udržovat pouze registr. Tato aktivita je považována za předchůdce globálních předpisů o létajících dronech pod záštitou ICAO.[60]

ICAO v současné době spravuje „regulační portál UAS“[61] pro různé země, aby vypsaly předpisy své země o UAS a také zkontrolovaly osvědčené postupy z celého světa.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Höhne, Sebastian. „IT obecně v letectví: pero a papír vs. bity a bajty“ (PDF). hoehne.net. p. 38. Archivováno (PDF) z původního dne 8. března 2014. Citováno 5. května 2014.
  2. ^ „Komise pro leteckou navigaci“. ICAO. Archivováno z původního dne 25. července 2013. Citováno 7. srpna 2013.
  3. ^ „Golden Years of Aviation - Register index“. Archivováno z původního dne 22. prosince 2019. Citováno 20. října 2019.
  4. ^ A b „Registrace“. Zlaté roky letectví. Archivovány od originál dne 30. ledna 2011. Citováno 11. února 2011.
  5. ^ „Předpony rozhlasové volací značky z roku 1912“. Zlaté roky letectví. Archivovány od originál dne 1. ledna 2011. Citováno 11. února 2011.
  6. ^ "icao.int Historie mezinárodní organizace pro civilní letectví". Archivováno z původního dne 29. července 2017. Citováno 28. července 2017.
  7. ^ Baird bojuje proti zubům za nehty, aby udržel leteckou kancelář OSN v Montrealu Archivováno 21. května 2013 v Wayback Machine, CBC News, 2. května 2013.
  8. ^ Nespokojené arabské státy se snaží zbavit Kanadu agentury OSN Archivováno 4. května 2017 v Wayback Machine od Campbella Clarka, Zeměkoule a pošta, 2. května 2013.
  9. ^ Kanada nyní platí cenu za Bairdův krok do východního Jeruzaléma Archivováno 11. května 2013 v Wayback Machine Michael Bell, Special to Zeměkoule a pošta, 6. května 2013.
  10. ^ ICAO zůstává v Montrealu poté, co Katar zakopne Archivováno 3. června 2013 v Wayback Machine autor: François Shalom, Montrealský věstník, 24. května 2013.
  11. ^ „Lobbování zachránilo montrealskou leteckou agenturu OSN, říká Paradis“. CBC News. 24. května 2013. Archivováno z původního dne 25. května 2013. Citováno 24. května 2013.
  12. ^ Katar stáhne nabídku hostit stálé sídlo ICAO Archivováno 13. června 2013 v Wayback Machine, Newsroom ICAO, 24. května 2013.
  13. ^ Chang, Sean; Taylor, Jerome (29. ledna 2020). „Řád Twitteru o reakci na tchajwanský virus zasáhl letecký orgán OSN“. Yahoo! Zprávy. Agence France-Presse. Citováno 30. ledna 2020.
  14. ^ Pei-ju, Teng. „Letecká agentura OSN blokuje účty na Twitteru, kde se zmiňuje o„ Tchaj-wanu'". Tchaj-wanské novinky. Citováno 28. ledna 2020.
  15. ^ Grundy, Tom (28. ledna 2020). „Wuhan coronavirus: Letecký orgán OSN blokuje uživatele, kteří upozorňují na problém začlenění Tchaj-wanu na Twitter“. Hong Kong Free Press. Archivováno z původního dne 28. ledna 2020. Citováno 28. ledna 2020.
  16. ^ Allen-Ebrahimian, Bethany. „Letecká agentura OSN blokuje kritiky tchajwanské politiky na Twitteru“. Axios. Archivováno z původního dne 27. ledna 2020. Citováno 28. ledna 2020.
  17. ^ Smith, Nicola (28. ledna 2020). „Letecký orgán OSN kritizován za„ umlčení “kritiků ohledně role Tchaj-wanu v boji proti virům“. The Telegraph. Citováno 28. ledna 2020.
  18. ^ Spisovatel, štáb. „Americká sněmovna odstřelila ICAO kvůli otázce Tchaj-wanu“. Taipei Times. Archivováno z původního dne 28. ledna 2020. Citováno 28. ledna 2020.
  19. ^ Wert, Jakob (28. ledna 2020). „ICAO vylučuje Tchaj-wan ze spolupráce uprostřed koronaviru, odmítá kritiku“. Mezinárodní letecká síť. Archivováno z původního dne 28. ledna 2020. Citováno 28. ledna 2020.
  20. ^ Ortagus, Morgan (1. února 2020). „Nehorázná praxe ICAO při blokování uživatelů Twitteru, kteří odkazují na Tchaj-wan“. Ministerstvo zahraničí Spojených států (Tisková zpráva). Citováno 22. června 2020.
  21. ^ Tiezzi, Shannon (4. února 2020). „Uprostřed paniky koronavirů, Tchaj-wan se snaží odlišit od Číny“. Diplomat. Citováno 4. února 2020.
  22. ^ „Příloha 19 o řízení bezpečnosti“. Archivovány od originál dne 10. prosince 2013. Citováno 31. května 2017.
  23. ^ "Členské státy" (PDF). ICAO. Archivováno (PDF) z původního dne 12. června 2012. Citováno 19. července 2017.
  24. ^ Jižní Súdán se stává 191. členem ICAO - Súdánská tribuna: Množné zprávy a pohledy na Súdán. Súdánský tribun. Citováno 2013-07-12. Archivováno 23. března 2015 v Wayback Machine
  25. ^ „Member States.English.pdf“ (PDF). ICAO. Archivováno (PDF) z původního dne 5. června 2015. Citováno 20. července 2014.Ministr Švýcarska učinil v prohlášení předávajícím švýcarskou ratifikační listinu toto prohlášení: „Moje vláda mi dala pokyn, abych vám oznámil, že švýcarské orgány se dohodly s orgány v Lichtenštejnském knížectví, že tato úmluva se bude vztahovat na na území knížectví i na území Švýcarské konfederace, dokud zůstane v platnosti Smlouva ze dne 29. března 1923 o integraci celého území Lichtenštejnska se švýcarským celním územím “.
  26. ^ Jennings, Ralph. „Letecká agentura OSN odmítá Tchaj-wan: Zde je důvod, proč na tom záleží“. Forbes. Archivováno z původního dne 25. listopadu 2018. Citováno 28. ledna 2020.
  27. ^ Joseph Yeh, Chiang Chin-yeh a. „Nepřítomnost Tchaj-wanu v ICAO vytváří mezeru v letecké síti: CAA“. focustaiwan.tw. Zaměřte se na Tchaj-wan. Citováno 28. ledna 2020.
  28. ^ „Omlouváme se, nejste pozváni: letecká agentura OSN potlačuje Tchaj-wan na znamení tlaku z Pekingu“. South China Morning Post. Reuter. 23. září 2016. Archivováno z původního dne 17. prosince 2019. Citováno 28. ledna 2020.
  29. ^ Sutton, David. „Mezinárodní organizace pro civilní letectví vypíná Tchaj-wan“. thediplomat.com. Diplomat. Archivováno z původního dne 28. ledna 2020. Citováno 28. ledna 2020.
  30. ^ Robert Fife, Steven Chase a. „Kanada podporuje snahu Tchaj-wanu získat pozvání do Mezinárodní organizace pro civilní letectví“. Zeměkoule a pošta. Archivováno z původního dne 13. září 2019. Citováno 28. ledna 2020.
  31. ^ „Shromáždění ICAO volí novou radu na tříleté funkční období“. icao.int. Archivováno z původního dne 13. ledna 2020. Citováno 13. ledna 2020.
  32. ^ Příručka standardní atmosféry ICAO: prodloužena na 80 kilometrů (262 500 stop) (v angličtině, francouzštině, španělštině a ruštině) (3. vydání). Montreal: ICAO. 1993. ISBN  92-9194-004-6. Archivovány od originál (CD ROM) dne 6. prosince 2012. Citováno 6. září 2012.
  33. ^ „Správa infrastruktury“. ICAO. Archivováno z původního dne 6. prosince 2012. Citováno 6. září 2012.
  34. ^ „Vítejte v programu ICAO pro strojově čitelné cestovní doklady“. ICAO. Archivováno z původního dne 29. srpna 2012. Citováno 6. září 2012.
  35. ^ Strojově čitelné cestovní doklady, dokument 9303 (Šesté vydání). ICAO. 2006. Archivováno z původního dne 11. prosince 2012. Citováno 9. srpna 2013.
  36. ^ A b Příloha 14 ICAO - Letiště
  37. ^ „Referenční kód letiště ICAO, konstrukční skupina letadel FAA a kategorie přiblížení letadel pro letadla Airbus“ (PDF). Airbus. Září 2019. Citováno 7. února 2020.
  38. ^ „Obchodní letadla Boeing - konstrukční skupiny / kódy (FAA a ICAO)“ (PDF). Boeing. 4. listopadu 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 13. prosince 2016. Citováno 5. března 2017.
  39. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 16. dubna 2010. Citováno 27. března 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  40. ^ „DOC 8643 - označení typu letadla“. ICAO. 1. února 2019. Archivováno z původního dne 2. února 2019. Citováno 1. února 2019.
  41. ^ „Mezinárodní organizace pro civilní letectví - platná rezoluce shromáždění (k 8. říjnu 2010) - dokument 9958 - zveřejněno orgánem generálního tajemníka“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 10. prosince 2019. Citováno 26. října 2019.
  42. ^ Akce Rady na základě rezoluce shromáždění A22-18 přijaté 23. března 1979: [..] k pokrytí všech aspektů vzdušných a pozemních operací; zajištění standardizovaného systému jednotek na základě SI; identifikace jednotek jiných než SI povolených pro použití v mezinárodním civilním letectví; ustanovení o ukončení používání určitých jednotek jiných než SI.
  43. ^ A b C d E F G h i „Letectví je šílené, smíšené měrné jednotky - AeroSavvy“. 5. září 2014. Archivováno z původního dne 7. prosince 2019. Citováno 26. října 2019.
  44. ^ A b C d E F G „Mezinárodní organizace pro civilní letectví - Mezinárodní standardy a doporučené postupy - Příloha 5 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví - Měrné jednotky, které mají být použity při leteckém a pozemním provozu Páté vydání - červenec 2010“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 10. prosince 2019. Citováno 26. října 2019.
  45. ^ „Základní definice nástroje kluzáku“. Archivováno od původního dne 1. ledna 2020. Citováno 26. října 2019.
  46. ^ "Kontaktujte nás". ICAO. Archivováno z původního dne 29. září 2013. Citováno 6. září 2012.
  47. ^ „Čínská doktorka Fang Liu se stala vůbec první ženou jmenovanou generální tajemnicí ICAO“. ICAO. 11. března 2015. Archivováno z původního dne 28. února 2017. Citováno 4. července 2017.
  48. ^ „Změna klimatu: Emise z letectví, ignorovaný, ale rychle rostoucí problém“ (PDF). greenskies.org. 2005. Archivováno (PDF) z původního dne 16. července 2011. Citováno 3. srpna 2011.
  49. ^ Gill, Michael. „Příprava na vzlet CORSIA“ (PDF). IETA.org. Archivováno (PDF) z původního dne 19. září 2017. Citováno 19. září 2017.
  50. ^ Milman, Oliver (6. října 2016). „První dohoda o omezení leteckých emisí dohodnutá v mezníkové dohodě OSN“. Opatrovník. Londýn, Spojené Království.
  51. ^ Henry Fountain (25. září 2016). "'Pařížský okamžik letectví jako dohoda národů blízkých emisím “. NYT.
  52. ^ Henry Fountain (6. října 2016). „Více než 190 zemí přijalo plán na vyrovnání emisí z letecké dopravy“. NYT.
  53. ^ Pakt OSN o letectví nebude v souladu s pařížskými klimatickými cíli Archivováno 21. října 2016 v Wayback Machine, M. Darby, Climate Change News, 6. října 2016.
  54. ^ A b Nová dohoda OSN o emisích z letectví je stále velmi žádoucí Archivováno 1. Prosince 2017 v Wayback Machine, D. Hodgkinson a R. Johnston. Konverzace, 10. října 2016.
  55. ^ Slabé tržní opatření umožňuje ztrojnásobit skleníkové znečištění letadel Archivováno 7. října 2016 v Wayback Machine, tisková zpráva Centra pro biologickou rozmanitost a přátele Země. 6. října 2016.
  56. ^ Zelené skupiny varují, že snížení znečištění letectví je „Slabá hra s mušlemi“ Archivováno 21. října 2016 v Wayback Machine, N. Prupis, Common Dreams, 6. října 2016
  57. ^ A b C Neil Dickson (2015). „Místní kvalita ovzduší a emisní normy motoru ICAO“ (PDF). Výbor pro ochranu leteckého prostředí. ICAO.
  58. ^ David Pearson (1987). KAL 007: Krytí. New York: Summit Books. p.266. ISBN  978-0-671-55716-4.
  59. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 poušť Ténéré“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 9. prosince 2011. Citováno 31. května 2017.
  60. ^ „OSN navrhuje globální databázi pro registraci dronů“. Geoprostorový svět. 6. října 2017. Archivováno z původního dne 7. října 2017. Citováno 6. října 2017.
  61. ^ „Portál regulace UAS“. icao.int. Archivovány od originál dne 7. října 2017. Citováno 6. října 2017.

externí odkazy

Prostředky knihovny o
Mezinárodní organizace pro civilní letectví

Souřadnice: 45 ° 30'1 ″ severní šířky 73 ° 33'51 ″ Z / 45,50028 ° N 73,56417 ° W / 45.50028; -73.56417