LSWR třída K10 - LSWR K10 class

LSWR / SR K10[1]
386 K10.jpg
K10 číslo 386 v Eastleigh, 1950
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářDugald Drummond
StavitelLSWR Devět jilmů funguje
Datum výstavby1901-1902
Celkem vyrobeno40
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 7 v (1092 m)
Řidič pr.5 ft 7 v (1,702 m)
Délka? ft? v (? m)
Hmotnost lokomotivy46 dlouhé tun 14 cwt (104 600 lb nebo 47,4 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhých tun 0 cwt (11 200 lb nebo 5,1 t)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Tlak v kotli175 lbf / in2 (1210 kPa; 12,3 kgf / cm2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce18 1⁄2 v × 26 v (470 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí19,755 lbf (87,870 N )
Kariéra
OperátořiLondýn a jihozápadní železnice, Jižní železnice, Britské železnice
Výkonová třídaLSWR / SR: F
BR: 1 MT
Národní prostředíVelká Británie
Stažen1947–1951
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn a jihozápadní železnice Třída K10 byla třída 40 4-4-0 parní lokomotivy navrženo pro smíšený provoz. Byly představeny na Londýn a jihozápadní železnice v letech 1901 a 1902 podle návrhu Dugald Drummond, kde si vysloužili přezdívku „Malé násypky“.

Pozadí

Aby uspokojil naléhavý požadavek na lokomotivy se smíšeným provozem, přijal Drummond řešení malokolového vozu 4-4-0, který dříve používal na Kaledonská železnice. Výsledná K10 měla stejná spřažená kola o průměru 5 ft 7 v (1,702 m) jako kola M7 a kotel byl zaměnitelný s M7, 700 a C8 třídy[2]

Historie stavby

Čtyřicet třídy bylo následně outshopováno z LSWR Devět jilmů lokomotiv. Obvykle byly spárovány s tendrem na 6 kol kvůli jejich zamýšleným krátkým délkám cesty, které zahrnovaly místní zastavující vlaky a střední nákladní dopravu, ale stejně jako u pozdějších Třída L11, někteří mohli být občas viděni s „vodním vozíkem“ ve výši 4 000 imperiálních galonů (18 000 l; 4 800 US gal) na delší cesty.

Tabulka objednávek a čísel
RokŠaržeMnožstvíČísla LSWRPoznámky
1901
K10
5
329, 340–343
1902
L10
5
344–345, 347, 393–394
1902
P10
5
380–384
1902
S10
5
385–389
1902
V10
5
135–136, 390–392
1902
A11
5
137–141
1902
C11
5
142–146
1902
E11
5
149–153

Livrej a číslování

LSWR a Southern

No.139 at Feltham 1947

Livrej pod LSWR byl Drummondův LSWR Passenger Sage Green, s fialově hnědým lemováním a černou a bílou podšívkou.[3] Pod Jižní železnice vlastnictví od seskupení v roce 1923, lokomotivy byly outshopped dovnitř Richard Maunsell Tmavší verze Sage Green LSWR se žlutým písmem na nabídce, s černou a bílou podšívkou. Tento livrej pokračoval pod Oliver Bulleid navzdory jeho experimentům s Malachitová zeleň, ačkoli nápis „Southern“ v nabídce byl změněn na styl „Sunshine Yellow“. Během Druhá světová válka, členové generální opravy generální opravy třídy byli vyvedeni ve válečné černé barvě. Třída byla náhodně očíslována LSWR. Číslování pod jižanem si ponechalo přidělení LSWR.[1]

Post-1948 (znárodnění)

V roce 1947 byly čísla 136/8/49 a čísla 342/4/7/81/7/8 vyřazeny z provozu a zbylo jen třicet jedna pro vstup Britské železnice vlastnictví po znárodnění v roce 1948. S rychlým pokračováním výběrů však nové číslo BR fyzicky obdrželo pouze 381 (30381 v „Sunshine Yellow“ a stále s „Southern“ v jeho černém neřízeném tendru). Ale také to bylo staženo (duben 1951) před č. 389 (selhalo v červenci 1951) a č. 384 (již odsouzeno, ale použitelné do srpna 1951). Žádný z třídy K10 nenesl standardní nátěr Railway Executive Britské železnice (zveřejněno v únoru 1949). [1]

Provozní podrobnosti

Třída sdílela stejnou neschopnost udržet svou sílu na dlouhé vzdálenosti jako C8, což vedlo k tomu, že K10 byly použity pouze při příležitostných výpadech hlavní trati na krátké vzdálenosti. Třída proto získala od svých posádek přezdívku „Malé násypky“. Výše uvedená vada nebyla překážkou a třída vedla obdivuhodnou kariéru na sekundárních trasách. Vzhledem k tomu, že LSWR je primárně osobní železnice, existovalo jen několik těžkých nákladních služeb, které by se navzdory jeho nedostatkům příliš ukázaly.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1947409136/138/149, 342/344/347/381/387–388
1948318139/143/145–146/150/340/343/392
19492315(30)135/137/141/144/152–153, (30)341/345/380/383/385–386/391/393–394Čísla BR přidělena, ale nepřenášena
195085(30)140/142/151, (30)329/390Čísla BR přidělena, ale nepřenášena
19513330382, (30)384/38930382 byl jediný K10, který fyzicky nese své číslo BR 30 000.

Srovnání s L11

Podle Dendy Marshall,[4] hlavní rozdíly mezi malými zásobníky K10 a L11 „Velké násypky“ byly:

Zachování

Žádné se nezachovaly.

Reference

  1. ^ A b C Bradley (1986).[stránka potřebná ]
  2. ^ Casserley (1971) / Burtt [1949]. 125, 126.
  3. ^ Swift (2006)[stránka potřebná ]
  4. ^ Dendy Marshall & Kidner (1963), str. 176
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Lokomotivy: Drummondovy třídy. Didcot, Oxon: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-42-8.
  • Casserley, H.C. (1971) Londýnské a jihozápadní lokomotivy, zahrnující Burtt, F. [1949] Lokomotivy LSWR - průzkum. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
  • Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1963) [1937]. Historie jižní železnice (2. vyd.). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Longworth, Hugh (2005). Britské železniční parní lokomotivy: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-593-0.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Lokomotivy v detailu, svazek 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3086-3.

Další čtení

  • Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, vydání z roku 1949, část 2

externí odkazy